[ст.прапорщик]

Сообщение от L L L

Не могу удержаться и не напомнить о "самой крутой" "шестёрке" конца семидесятых и её "младшей сестре". Без них и "хотелки" - не "хотелки"...

Таки-да,Брежневская "полседьмого" всем Легендам Легенда!!!

[GOOGLE]

[VN74]

Сообщение от L L L

Не могу удержаться и не напомнить о "самой крутой" "шестёрке" конца семидесятых и её "младшей сестре". Без них и "хотелки" - не "хотелки"...

Эк Вы как круто-то. Ну тогда и 047-ю вспоминать надо.
http://www.am02.ru/images/p145_0_01_01.jpg
http://autoomsk.net/uploads/advert/xl/bc2a7d80ac5e.jpg

[kad]

Сообщение от ст.прапорщик

Таки-да,Брежневская "полседьмого" всем Легендам Легенда!!!

Если по гаражу Ильича вспоминать, так ещё и полноприводная ГАЗ-22 должна быть...

[Артем Чухаркин]

Сообщение от kad

Если по гаражу Ильича вспоминать, так ещё и полноприводная ГАЗ-22 должна быть...

А она имела какое-то отношение к его гаражу?

[OlAnd]

Сообщение от Лапоть

Вообще, статистика заинтересованности потребителя в АЛ после 150-ти представляет определенный интерес. Почему ДеА с такой, как бы сказать, смелостью, запускает в раскрученную патриотическую серию модели автомобилей стран-сателлитов СССР? Откуда уверенность в успехе? Лично я, родом из СССР, видел лишь Вольво, Жуков, Ныс и грузовых Татр в советское время. А для меня как для собирателя важно, видел я прототип модели или нет.
Поэтому, лично для меня серия заканчивается на 150-м выпуске.
Интересно, многие разделяют это мнение?

Соглашаюсь -важно видел или не видел прототип. А это - Авиа трех видов, одна уже есть, Робур с двумя видами кузовов, Жук и Ныса с надписью "Мороженое", Ифа-самосвал, таких было много на строительстве ленинградской дамбы, Мультикар-самосвал бы тоже. Легковушек, кроме 613, не запомнилось. Остальное - уже грузовики и автобусы.

[L L L]

Сообщение от ст.прапорщик

Таки-да,Брежневская "полседьмого" всем Легендам Легенда!!!

Но против "Канадки", полагаю, Вы не возражаете?
А "полсемёрка" просто красивый автомобиль. С "харизмой". Эту модельку вряд ли кто-нибудь выпустит. А мне она нравится. Да и не только мне("...я так думаю!..").

Сообщение от metall-tiger

Эк Вы как круто-то. Ну тогда и 047-ю вспоминать надо.

Согласен. Тогда и "шутка Наиля" придётся весьма кстати.

[Alex-969]

Сообщение от ТП-58

Изначально разговор зашёл о том,что на нынешних российских заводах производятся машины,которые вообще российскими назвать нельзя.Это либо отвёрточная сборка из импортных машинокомплектов,либо машины Большая часть узлов и деталей,которых производства третьих стран.
Hаконец закономерный вопрос:а имеет ли право автомобиль называться российским,если он больше чем наполовину собран из импортных узлов и деталей?

То что производятся машины не российской разработки, это один момент, а вот то что они собираются руками Российских рабочих и в России, это уже ДРУГОЙ МОМЕНТ . По мере развития производства, увеличивается и уровень локализации. Следующим этапом становится как правило, кроме адаптации модели к местному рынку и местная модификация, а там возможно и полностью местная модель. Вся история свидетельствует о таком варианте развития, тот же самый ГАЗ, с чего начинал. Таким же образом поступали и все региональные отделения на разных континентах известных американских и европейских брендов. История имеет склонность повторятся . Я думаю что учится на хорошем у тех кто делает лучше и качественней, в определённых случаях более результативней чем изобретать велосипед, в смысле производства зарубежных моделей на собственных мощностях, тем более после развала отрасли.
Так что вопрос так и останется открытым - в каком случае машину называть или считать отечественной (возвращаясь к первому предложению ). Каждый пускай сам делает окончательный вывод

[Lantal]

Сообщение от OlAnd

Соглашаюсь -важно видел или не видел прототип.

То есть коллекцию АЛ Вы собираете исключительно по принципу "видел прототип"? И довоенные модели ЗИС - ГАЗ - АМО - КИМ Вы по этой причине не покупали? Тогда мне Вас жаль.

[L L L]

Сообщение от Alex-969

...По мере развития производства, увеличивается и уровень локализации. Следующим этапом становится как правило, кроме адаптации модели к местному рынку и местная модификация, а там возможно и полностью местная модель. Вся история свидетельствует о таком варианте развития...

Исключительно в контексте поддержания беседы.
Вы правы, коллега. Яркий тому пример - Фольксваген "Сантана" - изначально европейская модель, которая пришлась по вкусу азиатскому рынку и получила самостоятельное развитие.


Спасибо за фото "Автонавигатору".

[Canada]

Все-же давайте ближе к теме....С таким списком предложений и хотелок до 30-го гайда осталось недолго....