[byzoon]

В конце 2002 года гоночная команда Carsport America (USA) решила создать гоночную версию Zonda. За основу была взята Zonda S и превращена в настоящий гоночный автомобиль.
Эта модификация включает в себя добавление трубчатых усилителей из углеродного волокна к переднему и заднему шасси, одобренный FIA каркас безопасности в салоне, более легкие окна из плексигласа, гоночные колеса, тормоза и подвеску, последовательную коробку передач и т. д.
Дебют состоялся в 24 часовой или гонке в Ле-Мане в 2003 году. Машина сошла с дистанции после нескольких кругов из-за проблем с коробкой передач.
На протяжении многих лет машина претерпела множество изменений и модификаций для сохранения конкурентоспособности. Так же были различные варианты цвета и обвесов.
В 2012 году в Чехии произошла большая авария в гонке DTM, после чего машина была восстановлена и перестроена. В дальнейшем продолжила участие в различных гонках и выступает до сих пор.

[GOOGLE]

[byzoon]

Начну, пожалуй с того, что добавлю еще несколько слов об этой машине...
Спортивная карьера началась 15 марта 2003 с Sebring 12 Hours. Первый блин вышел комом... Машина не финишировала из-за проблем с двигателем. Пилоты: Mike Hezemans (NL), Anthony Kumpen (B),Ricardo Gonzalez (MEX). Последнему так и не удалось проехать... Выступление проходило под стартовым номером 17.
Менее чем через два месяца - 4 мая 2003 уже были заезды на Le Mans Test.Здесь уже стартовый номер 61. Пилоты: Mike Hezemans (NL), Anthony Kumpen (B), David Hart (NL). Показан 36-й результат.
15 июня 2003 начался Le Mans 24 Hours. И снова сход с дистанции! Теперь подвела коробка передач. Пилоты те же.
А 8 июля 2003 уже следующая гонка - Test FIA GT Spa-Francorchamps. И здесь Mike Hezemans приехал четвертым.
Больше в этом году выступлений не было.

Теперь о самой модели. Прежде всего это редкость страшная - выловить ее очень тяжело. По внешнему оформлению модель соответствует Le Mans 24 Hours и Test FIA GT Spa-Francorchamps. Имеющаяся у меня модель имеет повреждения лакокрасочного покрытия. Причем сама краска целая, но такое впечатление, что как будто подкрашивали, хотя цвет абсолютно идентичен. Рассмотреть это можно на виде сверху перед задними воздухозаборниками. Я уже думал, что может это какая-то порча, но ведь модель-то смоляная... Я не слышал, чтоб смола портилась... К несчастью, на фотографиях, предоставленных продавцом, была не важная резкость и этого было не видно. Сейчас вот думаю, что если получится забрать кит этой машины от Provence moulage, который я думал взять под сборку Pagani Zonda Monza, то может его собрать как №61, а эту разобрать, смыть краску и посмотреть что со смолой и либо перелить, либо собирать Монзу так...
Интересно как я ее приобрел. Покупал в начале года на Ибее №60 (о ней я расскажу позже) и продавец мне предложил еще и эту модель. Но тогда денег было маловато и пришлось отказаться. А недавно появились финансы и я вспомнил об этом предложении. Написал продавцу в сохранившейся переписке по прошлой покупке и оказалось, что она еще не продана. Так я ее и купил мимо торгов.

[byzoon]

К началу сезона 2004 года машина сменила команду. Теперь это была Force One Racing (F). Так же сменился основной спонсор. Если в сезоне 2003 года это был PIRELLI/MEGAMAT, то теперь - Bouygues Telecom/IGOL. Окраска сменилась так же. Стартовый номер стал - 60. Из пилотского состава остался Anthony Kumpen. Добавились Bruno Besson (F) и David Hallyday (F). Последнему так и не довелось поехать. Выступление в этом году на Le Mans Test 25 апреля 2004 принесло 41-е место.


Модель от Spark. Так же дикая редкость! Выслеживал я ее на Ибее, наверное с год... Причем встречается еще реже, чем № 61. И, что радует, косяков я на ней не нашел. Нет, придраться конечно можно, как и к любой модели, но все в пределах допустимого.

[Stas-LeMans]

Шикарные Пагани-леманки! Действительно, эти версии - огромная редкость, видел всего пару раз, и грызня за них была страшная. А насчет маленького дефекта с краской советую не переживать, модель в любом случае отменная.

[byzoon]

Спасибо на добром слове!
Кстати, вот здесь можно проследить все эволюции этой машины до 2008 года.
http://www.racingsportscars.com/make/photo/Pagani.html
С 2006 она в Чехии.
А после аварии и восстановления, она была сначала красной, а сейчас зеленая.

[byzoon]

Pagani представила Zonda Cinque на Женевском автосалоне (Швейцария) в 2009 году.
Он был задуман как самая экстремальная дорожная Zonda или дорожный эквивалент R, как эксклюзивный заказ дилера Pagani в Гонконге.
По сравнению с F, экстерьер Cinque получает новые аэродинамические дополнения, такие как передние крылышки, задний диффузор и плоское дно, а также верхний и задние охлаждающие каналы, унаследованные прямо от R. Вместе они создают прижимную силу 750 кг на 300 км / ч.
Также из R он наследует свое шасси, построенное в Carbotanium и моноблочные магниевые колеса.
Механически самой большой эволюцией, по сравнению с F, является коробка передач, в этом случае 6-ступенчатая автоматическая роботизированная последовательная с подрулевыми переключателями.
7,3 литра мощности V12 теперь выдают 678 л.с., что на 28 больше, чем в F Clubsport.
Всего было изготовлено 5 экземпляров Cinque («для пяти» по-итальянски, отсюда и название) в следующих цветах: 2 белых, 1 синий, 1 оранжевый и 1 зеленый.

[byzoon]

Первыя Pagani в моей коллекции. Купил в Краснодаре в магазине. Был в свое время отдельчик в Доме Книги. И не смотря на теплые чувства к именно этой модели или, возможно, именно из-за этого - это самое большое разочарование! Ну не было серебристых Cinque! Зачем Spark так наврал? Хотя надо признать - на некоторых фотографиях белую машину можно принять за серебристую... Может это их сбило?

[byzoon]

Через год после версии купе, в 2010 году, Cinque Roadster был представлен на Женевском автосалоне (Швейцария).
Наиболее важным изменением этой версии является потеря жесткой крыши в пользу ткани и углеродного волокна, как и в предыдущем родстере, увеличения массы не произошло.
Производство Roadster ограничено 5 экземплярами, так же как и Cinque, в следующих цветовых сочетаниях: 3 белых, 1 желтый и 1 красный.

[byzoon]

Претензия к модели та же, что и к предыдущей - не было серебристых машин!

[byzoon]

В 2002 году в Женевском автосалоне (Швейцария) Пагани представил вторую итерацию Zonda S.
В 7.3 косметические изменения незначительны и фокусируются на спине, при этом спойлер и охлаждающие каналы, введенные в S, слегка изменены. Круг, содержащий эмблему C12, исчезает, оставляя только буквы.
Основные изменения сконцентрированы под корпусом из углеродного волокна, в V12, который перемещает этот суперкар. Он получил объем, увеличенный до 7,3 литра.
Максимальная мощность и крутящий момент остаются неизменными, но двигатель имеет гораздо более эластичную характеристику от 500 об/мин до 7000 об/мин.
В 2002 году немецкий журнал «Sport Auto» арендовал время на немецком треке Nürburgring Nordschleife с Pagani Zonda C12S 7,3L, побив рекорд по автодорожным автомобилям со временем 7:44.
В течение трех лет производства было изготовлено 17 машин, одна из которых служит персональным автомобилем Horacio.