[SOPHOMORE]

ROLLS-ROYCE Phantom II 1933 Special Town Car by Brewster, chassis #218 - Dongguan.
Этот роскошный автомобиль был заказан мистером Мэттью Диком из Вашингтона, унаследовавшим процветающий станкостроительный бизнес и сумевшим сохранить его в годы Великой депрессии, для своей будущей жены. Дэвюшка была с норовом и не захотела бы кататься "на лимузине как у всех". И вот отправился Мэттью в известное ателье Brewster & Co. и имел там долгие переговоры с руководством и дизайнерами. В конце концов они пришли к консенсусу и из Англии было доставлено шасси R-R #218 AMS.
В начале 1934 г. результат был представлен заказчику. Сохранив "фамильные черты" классических британских Роллсов, мастера Brewster'a умело совместили их с брутальным V-образным ветровым стеклом, придавшим силуэту стремительности, и имитацией плетеного кузова салона Brougham, напоминающей о легких экипажах средних веков. О них же напоминали и боковые фонари каретного типа. В общем, удачная эклектика получилась.
Машину создавали "чисто" под будущую хозяйку, отсюда масса ящичков под женские мелочи, трельяж-складень для макияжу (фото 10), скрытые плафоны с мягким светом, ковры из чистой шерсти на пол и мутоновые - на сиденья. И всё это - в комбинации с серебряной и позолоченной фурнитурой, мореным дубом и т. п.
Ну, и счет мистеру Дику выставили соответствующий - $31,000. Центик в центик. И стал наш фигурант самым дорогим авто 1933 г. в мире, оставив далеко позади самый что ни на есть навороченный Duesenberg того же года за какие-то жалкие 20 "штук".
У машины было всего 4 владельца. Сначала довольно долго она жила в поместье Диков на Род-Айленде. Потом некий сэр Джералд Ролф купил ее и увез в Великобританию. Там она жила 40 лет в его загородном владении на острове Мэн, ну там, где коты без хвостов...
Потом была приобретена коллекционером из Колорадо, США и десяток лет являлась предметом его особой гордости. Ну, и последний на настоящий момент хозяин, известный знаток автораритетов, приобрел ее в 2008 г. Машина - призер многочисленных конкурсов и парадов автостарины.
Тут необходимо добавить, что сей дизайн ателье Brewster использовало еще 2 раза - для R-R 1935 актрисы Констанс Беннет (фото 13 и 14) и Dutch Darrin Special Town Car 1938 графини де Фрассо. К чести нашего подзащитного следует подчеркнуть, что лишь он является целиком отстроенным уникумом, тогда как остальные два - конверсии заводских кузовов в его стиле. Потому-то и считается самым знаковым Rolls-Royc'ом в период между Мировыми войнами.

[GOOGLE]

[Odessit]

Сообщение от SOPHOMORE

Коль скоро речь у нас зашла "за Dongguan", то прежде, чем показать своё следующее пополнение, выложу тут с позволения моего товарища-"тракториста", который у нас не бывает, модель трактора от этого производителя, пришедшую ему вместе с моими приобретениями.

Борисыч, послушай сюда, дарагой! Лучше пасматри, как адин (На ивр. "Адин", это "Нежный") мастер из крохатных кусочков фальги сваял Двухголового Орла, ишо и с двух старон! http://rcforum.ru/showthread.php?p=3600459

[SOPHOMORE]

Сообщение от Odessit

Борисыч, послушай сюда, дарагой! Лучше пасматри, как адин (На ивр. "Адин", это "Нежный") мастер из крохатных кусочков фальги сваял Двухголового Орла, ишо и с двух старон! http://rcforum.ru/showthread.php?p=3600459

Эх, Аркадий, раньше, когда зрение было, один другой мастер тоже мог изгаляться с орлами с двух сторон, причем, тоже накладными, причем "если на заказ"... Только и осталось на память старенькое (1985 г.) маленькое фото...

[SOPHOMORE]

Aston Martin DB2/4 1954 - Dongguan
Pоскошный DB2/4 выпускался британской компанией Aston Martin с 1953 по 1957 годы. Этот автомобиль продолжил успешную историю предыдущей модели Aston Martin DB2, которая помогла компании выйти из упадка, связанного со 2 МВ. Собственно, в 1947 г. Aston Martin приобрел Дэвид Браун. Это его инициалы прячутся в индексе. Браун создал свою первую машину DB1 в 1948 г. Было построено 15 экземпляров четырехместной модели с 4-цилиндровым поршневым 2-литровым двигателем. Затем был DB2, а затем и DB2/4- первый серийный хэтчбек.
С 1953 года эта модель Aston Martin выпускалась и в кузове кабриолет (фото 12 и 13).
Презентация модели DB2/4 прошла в столице Англии. Aston Martin DB2/4 оказался достойным преемником предыдущей модификации, унаследовав от нее шарм и стиль. Внешность была доработана, но дизайнеры не стали кардинально менять фирменный стиль. В результате были сделаны лишь выверенные штрихи. Передок сохранил первоначальный силуэт, но стал более объемным и выпуклым, а наклон радиаторной решетки уменьшился.
Сама же радиаторная решетка Aston Martin DB2/4 осталась неизменной но форме, но перемычки между основной частью и 2-мя боковыми исчезли. Также модель избавилась от хромированной окантовки, которая окружала ее ранее – отныне решетку как будто углубили внутрь капота. Изменения коснулись и переднего бампера. Вместо рифленой детали была установлена гладкая, а еще он обзавелся «клыками» и симпатичными противотуманными фарами. Головная оптика осталась такой же круглой, с хромированными ободками, тогда как указатели поворотов из желтых стали прозрачными. А еще лобовое стекло избавилось от хромированной окантовки и такой же перемычки, которая разделяла его ранее.
В профиль Aston Martin DB2/4 изменений на порядок меньше – те же формы передних и задних крыльев, а также дверей, тот же контур крыши, сверкающие дверные ручки, боковые зеркала и фирменные колесные диски с множеством мелких и тонких спиц.
Задняя часть в целом осталась прежней – овальная крышка багажного отсека, с такой же формы задним стеклом, покатый силуэт, хромированный бампер с «клыками», как и на переднем, желтые указатели поворотов, блестящие ручки.
Базовый двигатель Lagonda, унаследованный от DB2, перешел на новую модель без изменений. Это прежний, рядный, атмосферный агрегат с 6-ю цилиндрами и 12 клапанами, жидкостной системой охлаждения и карбюраторной системой питания типа 2 x SU. Его мощность не изменилась – 125 л. с., которые достигались на 5 000 оборотах. Тяга тоже осталась на прежней отметке – 195 Нм крутящего момента на 2 400 оборотах. Максимальная скорость составила 180 км/ч, а разгон до первой сотни занимал 11,2 секунды. Что касается расхода, то можно было уложиться в 14 литров.
Первоначально созданный салон Aston Martin DB2 оказался настолько гармоничен и удачен, что переделывать его дизайнеры не решились, ограничившись незначительными коррективами. Большой, 3-спицевый руль оставили как есть, равно, как и приборную панель, состоящую из 3-х больших, круглых шкал спидометра, тахометра и остальных указателей, которые выдавали водителю всю необходимую информацию. Ручки управлениями всеми опциями остались на своих местах – сразу под приборами, а еще регуляторы с пассажирской стороны.
Места сзади было откровенно немного, хотя в 1955 году, когда на рынок вышла модификация DB2/4 Mark II, оснащенная 2,9-литровым силовым агрегатом, ситуация немного изменилась. Данная версия в кузове купе обладала большим запасом места для задних пассажиров за счет иной линии крыши – более высокой.
Модель фирмы Dongguan изображает леворульную версию, проданную в 1954 г. в Швейцарию, а в начале 80-х перебравшуюся в Лихтенштейн. Там и стоит в уже упоминавшемся музее и, естественно, отметилась и на почтовой марке.
Исполнение, как и в предыдущих показанных моделях, - отличное для данной ценовой категории: травленка, металлический "хром", приборка - рельеф+хром+цвета.

и видеоролик в придачу:

[sergio_id]

Сообщение от SOPHOMORE

Aston Martin DB2/4 1954 - Dongguan

Эх, красавец!

PS. Ждем ответный ход от Владимира?

[SOPHOMORE]

Сообщение от sergio_id

Эх, красавец!

Да и мотор ревет!

[sergio_id]

Да уж звук благородный, что и говорить.
Однако прикольные у них гонки. ))))

[SOPHOMORE]

ЗАГАДКА-АРИЯ СЛЕДУЮЩЕГО ФИГУРАНТА:
"Родился я уродцем, не больше Запорожца,
а по колесной базе и вовсе уступал...
Но в сене я валялся и по ж/д катался,
И даже город щеткой подметал..."

[Sax-ON]

"Унимог"

[SOPHOMORE]

Сообщение от Sax-ON

"Унимог"