[горбатый]

Первый и последний: РАФ-10 "Фестиваль" и РАФ-22038-02 "Латвия"

[GOOGLE]

[горбатый]

БелАЗ-540А 1967г. (Дилерские модели БЕЛАЗ)
В 1958 году, сразу после передачи производства 25-тонного самосвала МАЗ-525 с завода МАЗ на завод БелАЗ в городе Жодино, в новообразовавшемся КБ началась работа над преемником. Новый автомобиль получил современную компоновку: одноместная кабина была сдвинута влево, в правой части оказался крупный моторный отсек, кузов - ковшевого типа. Все это помогло сделать машину более маневренной, повысить грузоподъемность и производительность. Первый прототип был готов в 1961 году. Кстати, именно этот самосвал снялся в фильме "Королева бензоколонки". Характерной чертой опытного автомобиля были 4 фары головного света. После удачно пройденных испытаний, в 1965 году был начат серийный выпуск БелАЗ-540. В 1967 году на него установили новый экономичный дизель ЯМЗ-240, индекс в свою очередь изменился на БелАЗ-540А. В таком виде самосвал выпускался до 1985 года.

[горбатый]

[Собиратель 1978]

У нас тоже видал такого зверя,барыга один толкал у сборища таких же барыг(клуб коллекционеров типа) по цене 3800 рублей.И это на секундачку при зарплатах в среднем 5000 в мес.Думаю кому ты это привёз,поглазел и домой поехал.П.С.Не в курсе,чего Анатолия(Lantal) забанили?

[горбатый]

Сообщение от Собиратель 1978

У нас тоже видал такого зверя,барыга один толкал у сборища таких же барыг(клуб коллекционеров типа) по цене 3800 рублей.И это на секундачку при зарплатах в среднем 5000 в мес.Думаю кому ты это привёз,поглазел и домой поехал.П.С.Не в курсе,чего Анатолия(Lantal) забанили?

Таких ребят везде хватает. И самое интересное, что берут у них.
За Анатолия не знаю, может сказал что то не то?)))

[andrchub]

Сообщение от горбатый

БелАЗ-540А 1967г. (Дилерские модели БЕЛАЗ)

Хорош монстр. Тоже закупил два штучки, не как не отфотаю...

[горбатый]

Сообщение от andrchub

Хорош монстр. Тоже закупил два штучки, не как не отфотаю...

Самый ранний и самый поздний?)))
Я свой ещё в том году заказал, только сейчас руки дошли)

[andrchub]

Сообщение от горбатый

Самый ранний и самый поздний?)))
Я свой ещё в том году заказал, только сейчас руки дошли)

Такая же ситуация на "радиаторе" еще по предзаказу брал....

[горбатый]

ГАЗ-М20 "Победа-Спорт" 1955г. (АЛ)
На базе "Победы" был создан целый ряд спортивных модификаций, как заводских, так и выполненных самими спортсменами на местах. Автоспорт в СССР в те годы становился массовым, в 1950-х годах своя спортивная команда имелась практически в каждом крупном автопарке страны, поэтому возникла задача создания массового спортивного автомобиля, пригодного для участия в соревнованиях и при этом недорого и не требовавшего для своей постройки дефицитных материалов. После вышедшего около 1948 года запрета на использование зарубежной техники в автомобильных и мотоциклетных соревнованиях, единственным в стране широко распространённым автомобилем, двигатель которого позволял получить мало-мальски приемлемые динамические качества, оказалась "Победа".
Регламентом соревнований запрещалось увеличивать число цилиндров двигателя и рабочий объём по сравнению с базовой моделью, поэтому единственным доступным спортсменам путём увеличения мощности было форсирование штатного мотора. Наиболее совершенны были варианты спортивных двигателей, созданные на самом ГАЗе - они имели не только увеличенную степень сжатия, но и перенесённые наверх впускные клапаны, а также приводной нагнетатель типа "Рутс", что давало весьма существенную прибавку в мощности - более чем вдвое. Однако такие переделки были доступны только самому заводу-изготовителю и некоторым из наиболее сильных команд крупных предприятий, имевшим за своими плечами мощную материально-техническую базу. Более типичной доработкой было повышение степени сжатия серийного двигателя до 7…8 единиц, хотя полученный при этом выигрыш в мощности оказывался сравнительно незначительным из-за того, что в нижнеклапанном двигателе повышение степени сжатия вызывало ухудшение наполнения цилиндров рабочей смесью вследствие возникновения эффекта дросселирования на впуске. Часто применялась установка нескольких синхронизированных карбюраторов, как правило - по одному на пару цилиндров, для повышения коэффициента наполнения. Иногда использовался инерционный наддув в виде встроенных в капот или (после введения запрета на нештатные вырезы в капоте) установленных вместо снятой фары или просто за решёткой радиатора раструбов, создававших подпор воздуха на впуске и тем самым улучшавших наполнение цилиндров. Также спортсмены повышали эффективность систем смазки и охлаждения за счёт увеличения объёмов масляного картера и верхнего бачка радиатора, устанавливали дополнительные водяные и масляные радиаторы, системы зажигания с двумя свечам на цилиндр, и так далее.
Часто модифицировали и кузов автомобиля, причём по регламенту 1950 года допускались любые его изменения, вплоть до постройки для спортивного автомобиля полностью нового кузова на существующем шасси. Например, некоторые экземпляры имели две двери и заниженную крышу. Любопытно, что спортсмены-любители зачастую срезали "Победам" крышу, стремясь снизить массу автомобиля. На практике это сильно ухудшало изначально неплохую аэродинамику этой модели, и к значительному росту максимальной скорости не приводило. Авторы других конструкций с целью улучшения аэродинамики ставили на капот автомобиля обтекатели из прозрачной пластмассы или применяли закрытые колёсные арки. Созданный на ГАЗе вариант, иногда упоминаемый под названием "ГАЗ-Торпедо", имел ещё и алюминиевые обтекатели на переднем и заднем свесах, придававшие автомобилю каплевидную форму. Впоследствии регламент соревнований был ужесточён, серийные автомобили стали допускать к соревнованиям только при условии сохранения "заводской внешней формы" без каких-либо изменений, а спортивные и гоночные автомобили с незаводскими кузовами выделили в отдельную категорию.
В 1951 году на ГАЗе под руководством А. А. Смолина на базе кузовов и агрегатов "Победы" были построены три спортивно-гоночных автомобиля "Победа-Спорт" для кольцевых соревнований. Высота кузова у них уменьшалась на 160 мм, а спереди и сзади из дюралюминия изготовлялись обтекатели, в результате чего каждая машина весила на 260 кг легче стандартной. Но главное, на две из них установили двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л. с. Максимальная скорость таких машин повысилась до 167 км/ч. Из-за технических неисправностей машинам не удалось показать в 1951 году блестящих результатов, а уже в 1952 году применение нагнетателей было запрещено. Также ввели ограничение на применение обтекателей, которое, впрочем, продержалось недолго, и уже в 1954 году автомобили "Победа-Спорт" снова вышли на старт, правда без нагнетателей. Но выше второго места гонщикам подняться не удалось.
Чтобы уменьшить массу и лобовую площадь спортивных "Побед", в 1955 году построили новые машины с открытым двухместным кузовом, в результате их скорость возросла до 180 км/ч. И уже на чемпионате СССР 1955 года на машинах "Победа-Спорт" М. Метелёв занял первое место, а В. Мосолов — второе. В следующем году успех удалось повторить.
Автомобильный спорт не только привлекал широкие массы болельщиков и профессиональных водителей, - в экстремальных условиях соревнования проходили проверку в жёстком режиме серийные агрегаты, а найденные спортсменами технические решения становились достоянием конструкторов, впоследствии находя реализацию уже на серийных моделях. Например, именно на спортивных вариантах "Победы" был отработан мотор с верхним расположением впускных клапанов, который должен был стоять на "Победе" второго поколения (впоследствии уступил место более совершенному верхнеклапанному двигателю модели 21А, который ставился на большую часть серийных "Волг" ГАЗ-21).

[горбатый]

ГАЗ-М20 "Победа-Спорт" и ГАЗ-М20В "Победа"