[федонин]

Добрый день, уважаемые форумчане. Лет 5 назад я впервые посетил форум. Сейчас созрел для создания чего-то своего. Поведать хочу про американские машины 20-30-х годов. Тема довольно специфическая и, возможно, интересная.
Зовут меня Алексей.
Ник: Федонин.
Живу в Донецке.
Темы в изучении разные. Это в основном история автомобилетроения зарубежных стран. А также изучение автомобильных фирм, которые мало кто знает. Например, De Vaux, Es***, Graham и т.д.
Профессия моя архивариус. Работаю в архиве.
Думаю, будет интересно. Буду стараться, во всяком случае, сделать это.
Хотелось бы также обсуждать автомобили, дизайн, дизайнеров.
Возможно, кто-то просто захочет узнать о автомобильных фирмах Америки этого периода, увидеть фотографии, так как я собираю их и изучаю историю с 2001 г. Давайте общаться!!!
В путь...

[GOOGLE]

[федонин]

Вообще-то, производителей с таким названием было много, но в те времена в США был всего один *Cunningham*, располагавшийся в Рочестере. Фирма была основана в 1882 году и, понятное дело, автомобилями поначалу не занималась. У неё были попытки создания самодвижущиеся повозки (электромобили и паровики), но руководство быстро сообразило, что на таких машинах заработать не удастся и прекратило эти попытки, выпустив в 1906 году свой первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Он получился совсем недешёвым, но в том и состоял план руководства — выпускать машины на уровне лучших европейских моделей (в США, я так понял, просто культ Европы) и плевать на стоимость. В принципе, такая тактика может сработать, так что нельзя сказать, что они рассуждали неправильно. Да и в дешёвом сегменте рынок уже тогда был насыщен, а конкурировать с Ford было бы тяжело.
Поначалу, машины были четырёхцилиндровыми, но затем стало ясно, что «маловато будет» и на свет появилась серия V, которая оснащалась двигателями типа V-8. Машины из этой серии получали названия, состоящие из, собственно, буквы V (в честь движка) и порядкового номера в серии (всего их было 9). Поскольку машины были очень дорогими, то фирма не разрешала безвестным жестянщикам притрагиваться к ним и посылала своего механика с набором запчастей для устранения неполадок.
А дальше всё было вполне стандартно — отличные продажи, высокая репутация бренда, растущие ценники, затем Великая Депрессия, спад продаж и упс… В итоге, автомобильное подразделение фирмы обанкротилось в 1936 году, но последний собственный на 100% автомобиль она выпустила намного раньше, в 1931. Впрочем, её самолётное подразделение ненадолго пережило своего наземного собрата, оно продержалось еще 12 лет, пока не обанкротилось в 1948 году.
Именно на этих, нижних фотографиях показана лебединая песня Cunningham, последний тип автомобиля ВЫСШЕГО КЛАССА, когда-либо выпускавшийся компанией (фотосессия). Данная конкретная машина принадлежала дочери известного филантропа и промышленника Вандербилта, что отражено в фамильном гербе на дверях машины.
Год выпуска: 1930-1931
Машина в музее выпущена в: 1931 году
Двигатель: 110 л.с. 7.3 л, V8
Цена нового автомобиля: $9600.


Цена, конечно впечатляет. Но, согласитесь, машина стоит того.

[kitt409]

Добро пожаловать! С легализацией!
И сразу вопрос - Вы не в курсе, модель именно этой машины кто-то делал?

[федонин]

Добрый день, Кitt409. Спасибо!


Моделей этой фирмы не видел. Возможно, что таковых просто нет. Ввиду того, что сильно уж она редкая.

[федонин]

Говоря о фирмах 1930-х, просто необходимо выходить за рамки 1930-1939. Это весьма старый Кэннигхэм. Аж 1919 года. Машина находится в музее США. Я так понимаю, что сие авто эпохи Руссо-Балта. То есть *ветераны*. Но какая интересная машина по дизайну!

[федонин]

Тут показаны архивные фото машин очень редкой элитной фирмы CUNNINGHAM. Если говорить о годах выпуска, то на фото показаны автомобили 1928-30гг. Настоящие американские *Роллс-Ройсы*. Автомобили-Люкс консервативного дизайна но с отменным комфортом.

[федонин]

Вот таким был автомобиль CUNNINGHAM в 1925 году. Внутри же была просто осязаемая роскошь. Высшего класса авто!

[CountOlaf]

Сообщение от федонин

Вообще-то, производителей с таким названием было много, но в те времена в США был всего один *Cunningham*, располагавшийся в Рочестере. Фирма была основана в 1882 году и, понятное дело, автомобилями поначалу не занималась. У неё были попытки создания самодвижущиеся повозки (электромобили и паровики), но руководство быстро сообразило, что на таких машинах заработать не удастся и прекратило эти попытки, выпустив в 1906 году свой первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Он получился совсем недешёвым, но в том и состоял план руководства — выпускать машины на уровне лучших европейских моделей (в США, я так понял, просто культ Европы) и плевать на стоимость. В принципе, такая тактика может сработать, так что нельзя сказать, что они рассуждали неправильно. Да и в дешёвом сегменте рынок уже тогда был насыщен, а конкурировать с Ford было бы тяжело.
Поначалу, машины были четырёхцилиндровыми, но затем стало ясно, что «маловато будет» и на свет появилась серия V, которая оснащалась двигателями типа V-8. Машины из этой серии получали названия, состоящие из, собственно, буквы V (в честь движка) и порядкового номера в серии (всего их было 9). Поскольку машины были очень дорогими, то фирма не разрешала безвестным жестянщикам притрагиваться к ним и посылала своего механика с набором запчастей для устранения неполадок.
А дальше всё было вполне стандартно — отличные продажи, высокая репутация бренда, растущие ценники, затем Великая Депрессия, спад продаж и упс… В итоге, автомобильное подразделение фирмы обанкротилось в 1936 году, но последний собственный на 100% автомобиль она выпустила намного раньше, в 1931. Впрочем, её самолётное подразделение ненадолго пережило своего наземного собрата, оно продержалось еще 12 лет, пока не обанкротилось в 1948 году.
Лебединая песня Cunningham, последний тип автомобиля ВЫСШЕГО КЛАССА, когда-либо выпускавшийся компанией (фотосессия). Данная конкретная машина принадлежала дочери известного филантропа и промышленника Вандербилта, что отражено в фамильном гербе на дверях машины.
Год выпуска: 1930-1931
Машина в музее выпущена в: 1931 году
Двигатель: 110 л.с. 7.3 л, V8
Цена нового автомобиля: $9600.


Цена, конечно впечатляет. Но, согласитесь, машина стоит того.

Да, классная была марка.

[федонин]

В общей сложности всего 37 экземпляров Cunningham *V8* Town Car были построены между 1934 и 1937 годами, и сегодня известны только 17 из этих автомобилей, которые сохранились. *Каннингхем* начал свой бизнес как производитель вагонов, потом стал известен как производитель недорогих машин в 20е годы. Во времена Великой депрессии компания решила делать автомобили по умеренной цене. Для этого фирма стала работать по контракту с Фордом. Начиная с 1936 года, Каннингем ставил на шасси автомобилей Форд кузов своей собственной разработки, который включал открытую область водителя и переднего пассажира и большой пассажирский салон-люкс с креслами для четырёх человек. При этом, фордовские двигатель и шасси оставались без изменений. Это был, по-прежнему, полностью Форд. Однако, компания Каннингхем удаляла имя Форда из всех видимых частей машин, чтобы отличить его как Cunningham Automobile. В результате на базе Форда получался эксклюзивный люкс-автомобиль для
VIP по умеренной цене. Одна такая машина, говорят, была у Эдсела Форда, сына Генри Форда.

[федонин]

Cord L29
Эррет Лобан Корд начинал с того, что в 1924 году в возрасте 30 лет пришёл работать в фирму Обурн, которая тогда находилась в плачевном состоянии, машины не продавались и надо было спасать фирму. Корд предложил перекрасить машины в яркие цвета, и застоявшийся товар разошёлся. По договору Корд должен был получать за свою работу по 1500 баксов в месяц, по тем временам неплохие деньги, что можно было нормальную машину купить, однако уже через год талантливый менеджер стал у руля компании. А вскоре в 1929 году появился целый холдинг, который назывался Cord Corporation. В него входило всего около 150 фирм! Среди которых были автомобильные Auburn Automobile, Duesenberg Inc. и какое-то время Checker Cab; моторостроительная фирма Lycoming Engines; кораблестроительная фирма — New York Shipbuilding; самолётостроительная компания Stinson Aircraft Company и фирма по авиационным перевозкам American Airways, которая сегодня является третьим по величине авиаперевозчиком в мире, но правда теперь называется фирма American Airlines, Inc. Корд уже в 30е годы также владел своими радио и телевизионными компаниями. . . так вот, выпуская хорошие автомобили марки Обурн и шикарные Дюзенберги, Эррет Корд считает, почему бы не основать фирму имени себя любимого и в 1929м году появляется фирма *Cord Automobile*.
Но Э.Л. Корд человек амбициозный, для первого серийного автомобиля носящего его имя надо что-то такое, необычное. А с середины 20х на Инди 500 побеждал известный Генри Миллер, так вот, этот товарищ гонял на переднеприводных машинах. Корд нанимает помощника этого Миллера — Корнелиуса Ван Ранста для постройки переднеприводного автомобиля. Сам Миллер и гонщик Леон Дуррей выступают в качестве консультантов проекта. Раму нового автомобиля проектировал Герберт Сноу, построив впервые в США "Х" образную раму. Дизайн же автомобиля рисовал заводской дизайнер Алан Лими.
В итоге, уже в августе 1929 года получили низкий переднеприводный автомобиль, внешне похожий на более дорогой Duesenberg J. Рядная *восьмёрка* фирмы Лайкоминг объёмом в 4.9литра развивала 125 сил и была идентичной моторам, которые ставились на более дешёвые автомобили Обурн 120. Интересной особенностью новинки было то, что коробка передач находилась между мотором и дифференциалом, крупные тормоза (30см спереди и 38см сзади) имели гидравлический привод.
Автомобиль получился ниже всех выпускаемых в то время автомобилей, однако максимальная скорость Корда даже не достигала 130км/ч. Что было ниже, чем у более дешёвых Обурнов. Однако изюминка машины была не в этом, машина имела низкий центр тяжести, довольно широкие колёса размерностью 7х18 и рулевое управление всего в 4 оборота руля. Это позволяло "гитманам" т.е. гангстерским боссам без проблем уходить от полицейских машин в городском движении.
Кстати через несколько месяцев появился ещё один американский переднеприводный автомобиль — Ruxton, который кстати проектировал родственник Ганца Ледвинки — Йозеф Ледвинка. Однако, благодаря тому, что Корд опередил фирму Мoon, которая выпустила Ракстон, сегодня уже никто и не знает о последней.
В салоне на панели автомобиля было необычно много приборов, таких как, например, показатель давления масла, температурный датчик масла, насыщенность зажигания, датчик температуры воды и т.д.
Однако новая машина не продавалась так как ожидал Э.Л.Корд и дело тут далеко не в средней цена на автомобиль, которая была на уровне 3000 баксов. Более консервативные Stutz, Marmon, Franklin, Lincoln или Packard были куда дороже этого передового автомобиляэ. Всё дело было в пресловутом краха Уолл Стрит. И до 1932 года удалось продать всего 4400 автомобилей разных типов кузовов. Выпуск машины прекратили.
В 1934м начался проект по созданию нового автомобиля. Первоначально планировалось построить переднеприводный Дюзенберг и руководителем проекта была Аугуст Дюзенберг. Но это совсем иная история.