[Дитрих]

В продолжении темы звукопередвижек. На фото arcadt автобус еще на базе ГАЗ-АА (а может даже и Ford), на моей фото переделанный уже из ГАЗ-03-30 т.е. сделали его попозже...

[GOOGLE]

[fireman]

Сообщение от Дитрих

В продолжении темы звукопередвижек. На фото arcadt автобус еще на базе ГАЗ-АА (а может даже и Ford), на моей фото переделанный уже из ГАЗ-03-30 т.е. сделали его попозже...

Меня смущают: конструкция колёсных дисков, также форма передних крыльев, а также размер колёсной базы...

[fireman]

Вот ещё одно фото автобуса, размещённого в сообщении №5:

[Дитрих]

Сообщение от fireman

Меня смущают: конструкция колёсных дисков, также форма передних крыльев, а также размер колёсной базы...

Меня тоже, но это скорей барбухаечный ГАЗ-03 все-таки. колесная база совпадает. А может даже кузов переставили, тут много вариантов.

[akar]

Газ-03-30 в Ташкенте.

[Дитрих]

Сообщение от akar

Газ-03-30 в Ташкенте.

Совсем еще ранний автобус образца 1933 года.
У вас случайно фото покрупнее не найдется? (на обмен)

[akar]

Дмитрий, это фото я нашел на форуме эмигрантов Узбекистана (www.fromuz.com), в ветке "Старый Ташкент". В ней 700 с лишним страниц, почти все пересмотрел, и наиболее интересные фотографии сохранил.

[gofman]

Немного интересных фактов из истории автобуса ГАЗ-03-30, быть может эта иформация для кого то окажется полезной.
(взято отсюда: http://www.autotruck-press.ru/archive/ )

"Три четверти века назад, в 1933 году, Горьковский автозавод освоил серийный выпуск автобуса модели ГАЗ-03-30, которому на долгие годы суждено было стать одним из наиболее массовых пассажирских транспортных средств общего пользования в провинции..."

Первый советский автобус служебного назначения ГАЗ-03-30 (1933-1941, 1945-1950), выпускался на базе ГАЗ-АА и получил индекс «ГАЗ-03-30», потому что разрабатывался на основе изучения американского школьного автобуса «Туре-330», строившегося на шасси «Форда-АА» с начала 1931 года фирмой Union Still Body Company. Американскому заказчику тогда такая машина обходилась в $1800. Служебный автобус «ГАЗ-03-30» представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, включая шофера. Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твердых пород или березы, а снаружи боковые стенки обивались железным листом толщиной 1 мм, задняя - толщиной 0,6 мм.
Производство автобуса ГАЗ-03-30 было развернуто в конце 1933 года, почти через два года после начала выпуска «полуторки», а предшествовала тому большая работа, проделанная Горьковским автозаводом. Одновременно были построены три несколько различавшихся между собой прототипа, один из которых и был принят в серийное производство. У него были меньшая длина (5680 мм против 5900 мм у второго прототипа), меньшая высота (2392 мм против 2500 мм у второго прототипа), но больший вес кузова (900 кг против 850 кг у первого прототипа).
Для водителя была выделена кабина, имевшая отдельную дверь и снабженная мягким сиденьем со спинкой. Подушка сиденья использовала пружины, в то время как спинка пружин не имела, однако отличалась достаточной мягкостью. Такую же конструкцию повторяли и пассажирские кресла. Помимо водительской, в кузове были еще две двери. Входная, пассажирская, снабженная механическим затвором, с внутренней стороны имела ручку для открывания и закрытия. Дверь кабины водителя — лимузинного типа - оборудовалась поднимающимся боковым стеклом. Третья, запасная, дверь находилась в задней части автобуса и служила для аварийной эвакуации пассажиров. В кузове имелись 9 окон, 6 из которых могли открываться. В целях предохранения деревянного каркаса кузова от гниения в него были введены 12 вентиляционных решеток, расположенных под крышей над стойками окон. Ветровая рама кабины водителя могла подниматься, она крепилась на двух стойках и снабжалась вакуумным стеклоочистителем. Кузов изнутри освещался пятью плафонами с лампочками по 15 ватт. У автобуса были передний и задний бамперы. В верхней части кузова над ветровым стеклом устанавливался маршрутный фонарь, в котором размещались две лампы освещения маршрута по 25 ватт каждая. По обе стороны маршрутного фонаря располагались две створчатые вентиляционные решетки и два сигнальных фонаря с 10-ваттовыми лампочками. Крепление кузова осуществлялось болтами к кронштейнам, привинченным к раме автомобиля. Древесина, употреблявшаяся для каркаса кузова «ГАЗ-03-30», должна была иметь влажность не более 12%. В ветровую раму были вставлены стекла триплекс толщиной 4,5 мм без волн и желтизны, а в окна и двери - тройные бемские стекла.
Наружная отделка кузова автобуса «ГАЗ-03-30» должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светложелтый цвет; кузов ниже пояса, капот, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес - в темно-синий или темно-красный, крылья, брызговики. И бампера - в черный. Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофера и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан планкой в продольном направлении и окрашен в черный цвет.
Снаряженная масса машины составляла 2270 кг, длина - 5300 мм. Поскольку лобовая площадь автобуса «ГАЗ-03-30», оказалась намного больше, чем у обычного грузовика, то соответственно на целых 5 км снизилась максимальная скорость: с 70 до 65 км/ч.
После освоения серийного производства этих автобусов, Горьковский автобусный завод принялся за изготовление их модификаций. Первой стала санитарная машина с матовыми боковыми стеклами и двумя носилками, однако такая конструкция оказалась слишком дорогостоящей. Поэтому был разработан более простой вариант санитарного автомобиля, получивший индекс «ГАЗ-55». В качестве опытных образцов на шасси автобуса «ГАЗ-03-30» были построены автолавки с боковыми сдвижными створками, при поднятии которых автобус превращался в магазин на колесах.
В 1935 году в Научно-исследовательском автомоторном институте был изготовлен обтекаемый кузов люкс на шасси «ГАЗ-03-30», для чего его база была удлинена на 170 мм против стандартной. Кузов вмещал 14 кресел специальной конструкции, спинки которых могли откидываться, позволяя пассажирам полулежать в них. Над сиденьями вдоль стен был установлен багажник новейшего типа. В восьми плафонах, освещавших салон, имелись оригинально установленные вентиляторы. Две двери располагались по бокам, передняя правая дверь открывалась водителем с помощью специальной ручки. Автобус предназначался для междугородного сообщения, имел комфортабельную отделку и по удобству и красоте не уступал американским. Многие транспортные организации своими силами строили обтекаемые кузова и кузова-фургоны на шасси «ГАЗ-03-30».
С 1932 года по проекту московского инженера и художника-конструктора И.Ф. Германа на шасси автобуса «ГАЗ-03-30» санитарные автомобили стала делать небольшими партиями автобаза «Скорой помощи» в Москве. При этом передние и задние рессоры заменялись более мягкими, оба моста оснащались амортизаторами, а поскольку нагрузка по сравнению с автобусом была небольшой, то задние колеса получили одинарные шины. Но таких машин хронически не хватало, поэтому с 1 937 года на филиале Горьковского автозавода начался выпуск медицинского автобуса «ГАЗ-55», ставшего развитием машины, созданной в Москве.
Рабочей лошадкой» в небольших городах и сельской местности по-прежнему оставался ГАЗ-03-30, который производился до тех пор, пока с конвейера не сняли знаменитую «полуторку», то есть практически до 1950 года
Автобусы послевоенных лет выпуска отличались упрощёнными угловатыми крыльями и прочими особенностями конструкции, аналогичными ГАЗ-ММ-В.
В первые послевоенные годы на Горьковском автобусном заводе («ГАЗ») снова возобновилось производство автобусов «ГАЗ-03-30», однако модель окончательно устарела. Поэтому в 1949 году на заводе были созданы автобус для местного сообщения модель «ГАЗ-651» и санитарный автобус «ГАЗ-653» на шасси нового грузовика «ГАЗ-51», запущенного в производство в 1946 году.
ТогдаГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах. В общей сложности выпущено 18 613 машин. Из этого относительно небольшого количества по причине недолговечности конструкции кузова до сегодняшнего дня дошли считанные единицы(всего лишь 3экз.) — например, один из экземпляров, причем в рабочем состоянии и весьма аутентичный внешне, попал в ретро-коллекцию, находящуюся в ведении петербуржца Андрея Значко-Яворского, второй — в г. Коврове Владимирской области, и третий — в Риге у клуба антикварных автомобилей.
Из статьи Олега Тимирязева: "Интересно, что на одном из столичных фестивалей “Автоэкзотика” лет восемь или девять назад можно было встретить человека, который пытался привлечь интерес посетителей фотоснимками, на которых без особого труда узнавались останки автобуса ГАЗ-03-30. Обладатель снимков утверждал, что они сделаны в Волгоградской области, а вот какой оказалась дальнейшая судьба находки, увы, неизвестно. Конечно, работа над подобной грудой металла и пиломатериалов могла бы занять не один год, однако в результате страна получила бы еще один образец техники, который, с одной стороны, утерянным навсегда считать нельзя, но, с другой стороны, и лишний “газик” для истории тоже никогда не помешал бы..."
Технические характеристики:

Годы выпуска — 1933—1950 (с перерывом в 1941—1945 гг.);
число мест — 17;
колесная формула 4X2;
двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 3285 см, мощность — 50 л. с. при 2800 об/мин;
число передач — 4;
размер шин — 6,50 — 20 дюймов;
длина — 5300 мм;
ширина — 2100 мм;
высота — 2530 мм;
база — 3340 мм;
масса в снаряженном состоянии — 2270 кг;

скорость — 65 км/ч.

На цветном фото изображен ГАЗ-03-30 на шасси ГАЗ-АА. 1933 г.

[Дитрих]

Сообщение от gofman

Немного интересных фактов из истории автобуса ГАЗ-03-30, быть может эта иформация для кого то окажется полезной.
(взято отсюда: http://www.autotruck-press.ru/archive/ )

Всем этим фактам грош цена. Статью писал известный фотограф А.Новиков, к автоистории он не имеет никакого отношения. На примере первых 2-х абзацев я покажу это.

Первый советский автобус служебного назначения ГАЗ-03-30 (1933-1941, 1945-1950), выпускался на базе ГАЗ-АА и получил индекс «ГАЗ-03-30», потому что разрабатывался на основе изучения американского школьного автобуса «Туре-330», строившегося на шасси «Форда-АА» с начала 1931 года фирмой Union Still Body Company.

Автобус выпускался непрерывно на ГАЗе в 1933-1945 годах (например в 44-м году выпустили 16 шт.) 1946-1950 на ГЗА.
Американская фирма называлась на самом деле Union City Body Co.
И если и мог быть прототипом их автобус, то он был бы не типа 330А "школьный", а типа 330B "пассажирский". Ниже я привожу фото этого автобуса. С ГАЗ-03 ничего схожего.

А ГАЗ своей третьей модели присвоил индекс автобуса Ford-type 300, который малыми сериями делали на самом Форде. Но и он был скорей похож на type 330 чем на наш ГАЗ-03.

Производство автобуса ГАЗ-03-30 было развернуто в конце 1933 года, почти через два года после начала выпуска «полуторки», а предшествовала тому большая работа, проделанная Горьковским автозаводом. Одновременно были построены три несколько различавшихся между собой прототипа, один из которых и был принят в серийное производство. У него были меньшая длина (5680 мм против 5900 мм у второго прототипа), меньшая высота (2392 мм против 2500 мм у второго прототипа), но больший вес кузова (900 кг против 850 кг у первого прототипа).

Первый прототип был сделан еще 2 ноября 1932 года. Второго прототипа и вовсе не было, я уже молчу о третьем. Первые 8 автобусов сошли с конвейера уже в марте 1933 года. С момента серийного производства полуторок (март 1932) прошел ровно год. Автор сравнивает размеры принятого автобуса с прототипами. Открываем ГОСТ - 55-40 "Автобус ГАЗ-03-30":
Длина автобуса - 5300 мм.
Высота -2530 мм.
Ширина - 2100 мм.

Сразу видно что автор "от фонаря" выдумал все эти цифры.
Далее везде по тексту идут сплошные неточности. Из крупных ляпов это конечно упоминание везде об спец.автомобилях на шасси ГАЗ-03-30.
Если такое шасси и было то одно должно было отличаться от шасcи ГАЗ-АА. База ГАЗ-АА -3340 мм., база - ГАЗ-03-3340 мм.....так на каком шасси были сделаны все эти автомобили?

и т.д. и т.п.

[fireman]

Но благодаря "этим фактам", мы прочитали интересное опровержение...