[ValVal]

Сообщение от Schiperko@ukr.net

КБ-402В. Харьковская область.
Миниатюры

А как можно не видя таблички на кране точно указать такие тонкости как 402 да еще и В? Вот лично я все такие краны называю КБ-401 пока не доказано другое. И есть ли внешние отличия 401 от 402? По мне так нет их

[GOOGLE]

[chutor]

Сообщение от ValVal

А как можно не видя таблички на кране точно указать такие тонкости как 402 да еще и В? Вот лично я все такие краны называю КБ-401 пока не доказано другое. И есть ли внешние отличия 401 от 402? По мне так нет их

Уже скоро мозоль будет на языке. Наличие ушек на стреле для крепления подстрелка на КБ-402 (КБ-160.4)

[ValVal]

Сообщение от chutor

Наличие ушек на стреле для крепления подстрелка на КБ-402

Хорошо, а как вычислить сходу что перед тобой именно В?

[chutor]

Сообщение от ValVal

Хорошо, а как вычислить сходу что перед тобой именно В?

Они отличались электрической частью. Сколько я видел фоток КБ-402А с табличками, у него на распорке маленькая площадка, у КБ-402В распорка полностью покрыта площадкой, возможно именно так Евгений определил, что 402В или на нем была табличка. Ушки для крепления тяг подстрелка, сам подстрелок крепится к головке стрелы. У КБ-402А было два больших шкафа, а у КБ-402В три маленьких.

[Schiperko@ukr.net]

Сообщение от chutor

Они отличались электрической частью. Сколько я видел фоток КБ-402А с табличками, у него на распорке маленькая площадка, у КБ-402В распорка полностью покрыта площадкой, возможно именно так Евгений определил, что 402В или на нем была табличка. Ушки для крепления тяг подстрелка, сам подстрелок крепится к головке стрелы. У КБ-402А было два больших шкафа, а у КБ-402В три маленьких.

Для меня вот образец КБ-402В с заводской табличкой, а на ушки я как-то внимание не обратил.

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Среди зарубежных производителей в длительный переходный период от группового механического привода к гидроприводу и индивидуальному электроприводу какой только не было экзотики и нелепицы, касающихся аналогичного сочетания старого хода и новой поворотной части. Так что это решение одно из множества странностей переходного периода. К ним же можно отнести ранние модели УЗТМ и воронежские механические экскаваторы/краны "тяжёлого" класса с частично групповым электроприводом, где ход работал от двигателя подъёмно-тяговой лебёдки при индивидуальном приводе стрелы, напора и поворота.

КС-4362 и УЗТМ - совершенно разные вещи. КС-4362 - это разовое решение, принятое для того, чтобы в кратчайшие сроки и с наименьшими расходами решить поставленную задачу. Кроме того, на КС-4362 привод хода все равно индивидуальный. Что касается экскаваторов УЗТМ, а затем и Воронежского завода, здесь подход совсем иной. Электропривод экскаватора сделан по системе Г-Д (генератор-двигатель постоянного тока). Поэтому на экскаваторе число таких приводов старались делать минимальным, то есть каждый привод для одного из трех основных движений рабочего цикла: подъем, напор, поворот. Почему стремились к минимальному количеству? Да потому, что каждый привод это две дорогие, тяжелые, сложные и габаритные коллекторные электромашины: генератор и двигатель. Так как передвижение не является частью рабочего цикла и не требует особой мягкой характеристики, решили, что проще и дешевле осуществить отбор мощности, например, от подъемной лебедки. Насколько я понимаю, так было не только на Э-2005 и Э-2503, но даже и на ранних уралмашевских Э-3. Затем на СЭ-3 уже был отдельный электродвигатель, но он сразу был установлен внизу. И, обратите внимание, вплоть до аж ЭКГ-4,6А конструкция механической части привода хода несла "привет" от давнего привода от лебедки.
А на воронежских экскаваторах отдельный двигатель хода, не знаю, как кто, а я видел только один раз на экскаваторе Э-2503Б-1, который долго-долго стоял на испытательной площадке без движения в начале 1970-х гг. И потом еще лет десять продолжался выпуск экскаваторов Э-2503 и Э-2505 (это почти одно и то же) с приводом хода с отбором мощности от лебедки. Это было ненамного сложнее конструктивно, но зато дешевле и проще в эксплуатации.