[andrchub]

"Фото порадовавшие глаз"

Фото взяты с ВК

[GOOGLE]

[Otshelnik]

Сообщение от andrchub

BUGATTI ROYALE Coupe DE VILLE 1928 (SOLIDO)

Хотелось бы внести некоторую ясность в эту информацию. За всю историю Бугатти тип 41 было действительно построено всего лишь 6 автомобилей этого типа. Хотя планы конструктора были совсем другими.
Именно поэтому количество рам, двигателей и др. комплектующих в разы превышало эту цифру. Правда, со временем двигателям нашли другое применение там, где могли пригодиться их многочисленные лошадиные силы. В несколько изменённом виде их позднее устанавливали на скоростные пассажирские мотор-вагоны, которые строились по заказу французских железных дорог.
А вот кузовов для 41-х Бугатти существовало аж целых 11. Но на шести шасси. Дело в том, что некоторые из шасси за свою жизнь сменили по несколько кузовов. Их хозяева находились в непрестанном поиске. Поиске стиля. Так, например, автомобиль, чью модель мы рассматриваем, сменил четыре совершенно не похожих друг на друга кузова прежде чем приобрёл этот кузов типа Купе Наполеон. И стал любимым личным автомобилем самого Этторе Бугатти.
Да, сейчас во Франции хранятся 2 автомобиля Бугатти тип 41. Они признаны национальным достоянием и не могут покидать пределы страны. Оба они находятся в Национальном автомобильном музее в Мюлюзе. Правда, изредка они покидают стены музея, чтобы совершить неторопливую поездку по улицам города для поддержания тонуса или блеснуть своей красотой на какой-либо выставке, как это было в 2015 году, когда их привезли на 40-ю выставку РетроМобиль, проходившую в Париже. Вот только в музее выставлены 3 автомобиля этого типа. С недавних пор к двум ветеранам присоединился ещё один гигант - энтузиасты закончили-таки после многих лет постройку максимально точной реплики ещё одного Бугатти тип 41. Вот только выставлен он в другом зале, а не бок о бок с ветеранами. Аутентичностью не вышел.
Кстати, двигатель для него взяли один из тех, что был предназначен в далёкие 30-е для мотор-вагонов, но не был использован.
А модель этого автомобиля была запущена в производство фирмой Солидо ещё 1967 году и была одной из первых в новой серии моделей "Золотой век" 1925-1935 г.г. За свою долгую жизнь модель претерпела многочисленные модернизации, становясь с каждым разом всё проще и проще, утрачивая многочисленные мелочи, делавшие её когда-то настоящей красавицей.
С уважением,
Ot-nik.

[Otshelnik]

А тут можно посмотреть на живого Бугатти тип 41.

Ot-nik

[andrchub]

Сообщение от Otshelnik

Хотелось бы внести некоторую ясность в эту информацию. За всю историю Бугатти тип 41 было действительно построено всего лишь 6 автомобилей этого типа. Хотя планы конструктора были совсем другими.
С уважением,
Ot-nik.

Большое Вам СПАСИБО, за великолепное дополнение и фото!!!

[andrchub]

ЗИЛ ММЗ-555 "Наши Грузовики"

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 (1964-1977 г.г.) грузоподъёмностью 4500 кг предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов и выпускался на шасси ЗИЛ-130Д1 в период 1964-1966г.г., а затем на шасси ЗИЛ-130Д1-66 (1966-1977 г.г.), входивших в семейство ЗИЛ-130. С апреля 1977 года началось производство самосвала грузоподъёмностью 5250 кг на модернизированном шасси ЗИЛ-130Д1-76, а с 1 января 1986-го и до начала 1995 года (до момента полного исчерпания складских запасов базовых шасси) – той же грузоподъёмности, но на шасси ЗИЛ-495810 (снято с производства 30 декабря 1994 года).

Самосвальный механизм ЗИЛ-ММЗ-555 состоял из платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Сварная цельнометаллическая платформа объёмом 3 куб.м имела полуовальное сечение и открывающийся задний борт, автоматически отпиравшийся при начале подъёма кузова. С 1977 года платформы самосвалов стали штатно комплектоваться защитным козырьком над кабиной, который до этого времени ставился только на экспортные модификации автомобиля.
Сварной металлический надрамник крепился на лонжеронах рамы через продольные деревянные прокладки.

Опрокидывающее устройство состояло из односкоростной коробки отбора мощности, агрегатированной с шестерёнчатым масляным насосом НШ-32 и плунжерным золотниковым краном управления с обратным и предохранительным клапанами, гидравлического подъёмника, масляного бака и трубопроводов высокого и низкого давления. Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, передавался на насос, масло из которого через кран управления по трубопроводу высокого давления подавалось в плунжерный телескопический одноцилиндровый гидроподъёмник с двумя выдвижными звеньями. Привод самой коробки осуществлялся от блока шестерён заднего хода КПП шасси.
Управление подъёмом и опусканием платформы выполнялось из кабины с помощью рычага коробки отбора мощности (КОМ).
Масляный бак располагался на кронштейнах, прикреплённых к внутренней стороне правого лонжерона рамы.
Запасное колесо крепилось в наклонном держателе, монтировавшемся на правом лонжероне рамы машины непосредственно на ММЗ. Задние фонари ФП101 и ФП101-Б вместе с номерным знаком размещались на держателях, устанавливавшихся на задних крыльях самосвала.
Помимо базового ЗИЛ-ММЗ-555, заводом также выпускались следующие экспортные модификации:
ЗИЛ-ММЗ-555П – промышленный самосвал на шасси ЗИЛ-130Д1Э, предназначавшийся для экспорта в Польскую Народную Республику.
ЗИЛ-ММЗ-555Т (1965-1987 г.г.) – промышленный самосвал на шасси ЗИЛ-130Д1Т (1965-1986 г.г.) и ЗИЛ-495817 (1986-1987 г.г.), предназначенный для экспорта в страны с тропическим климатом.
ЗИЛ-ММЗ-555Э (1965-1987 г.г.) – промышленный самосвал на шасси ЗИЛ-130Д1Э (1965-1986 г.г.) и ЗИЛ-495816 (1986-1987 г.г.), предназначенный для экспорта в страны с умеренным климатом.
Текст - Юрий Воробьёв
Источник: http://**************/mmz/mmzpages/zilmmz555.html

[andrchub]

ЗИЛ 130 ЛуМЗ-890Б "АЛ Грузовики №12" DeA

Он пришел на смену ветерану ЗИЛ-164 и находился на производстве три десятка лет, немало этих автомобилей и сегодня работают на наших дорогах.
Разработка перспективного автомобиля ЗИС-125 (будущий ЗИЛ-130) началась на Заводе им. Сталина (ЗИС) еще в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957. В сентября 1962 года было начато серийное, с 1964 — массовое производство. Один из наиболее массовых советских грузовых автомобилей. Всего на ЗИЛ было выпущено 3 380 000 автомобилей до 1994 года. C 1992 производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). В 2004 после переименования предприятия в Автомобили и моторы Урала (АМУР) получил отраслевой индекс АМУР-53131.

Первые опытные образцы грузовика ЗИЛ-130 появились еще в 1958 году, после реконструкции Завода им. Лихачева в конце 1962 года была выпущена ведущая серийная партия машин, а массовое их производство развернулось в четвертом квартале 1964 года. Это был вполне современный для тех лет автомобиль, намного лучше своего предшественника. Он имел всесильный V-похожий двигатель и американизированную внешность: неизмеримый капот, «жирные» крылья и безбрежную кабину с панорамным ветровым стеклом. Поначалу грузоподъемность этого автомобиля составляла 4 тонны, тем не менее поскольку он обладал необъятным запасом прочности, уже в 1965 году ее увеличили до 5 тонн, а в 1977 году начали выпуск рационализированной модели – ЗИЛ-130-76, внешне она отличалась измененной облицовкой радиатора с низко установленными фарами, а грузоподъемность выросла до 6 тонн. Кроме стандартного грузовика ЗИЛ-130, выпускались вытянутые версии ЗИЛ-130 Г и ЗИЛ-130 ГУ с базой 4500 и 5600 мм соответственно. Впервые в советской автомобильной промышленности на ЗИЛ 130 были внедрены гидроусилитель руля, синхронизированная коробка передач, новая конструкция шарниров карданной передачи, трёхместная кабина, обмыв ветрового стекла, предпусковой подогреватель двигателя и другие новшества.
Машина получила дефорсированный под 72-й бензин двигатель от легковых правительственных ЗИЛ-111, V-образный, 8-цилиндровый. Карбюратор, в изначальном варианте для надежности состоявший из, фактически, 2 карбюраторов в общем корпусе, был значительно упрощён.

ЛуМЗ-890Б стал одним из первых специализированных автомобилей на новом на тот момент грузовом шасси ЗИЛ-130. Сменивший предыдущую модель ЛМЗ-890 (на базе ЗИЛ-164), новый рефрижератор, предназначенный для перевозки скоропортящихся продуктов в охлаждённом или замороженном состоянии, имел более вместительный кузов (впрочем, грузоподъёмность оставалась прежней – 2,5 т). Цельнометаллический кузов с пенопластовой изоляцией был оснащён 12 крюками (вместо 10 у ЛМЗ-890) для подвески мясных туш массой до 125 кг и охлаждался от автономной фреоновой установки АР-4 с собственным карбюраторным двигателем.
В 1979 году производство было передано в исправительное учреждение УЛЗ14/11, где в качестве базового шасси уже использовался более грузоподъёмный ЗИЛ-130-76.
• Предприятие-изготовитель: ЛуМЗ, Луцкий машиностроительный завод
• Базовая модель: ЗИЛ-130 (1962–1977 годы)
• Модификация: ЛуМЗ-890Б
• Годы выпуска: 1965–1979
• Мощность двигателя: 150 л. с.
• Грузоподъёмность: 2500 кг
• Максимальная скорость: 85 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: более 5100
Источник:http://catalog.aw.by/zil/130/

[andrchub]

ГАЗ 51А Огнеопасно "АЛ Грузовики" DeA

Война еще не закончилась, когда на Горьковском автозаводе начинали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей, в первые послевоенные годы изменившие практически весь модельный ряд завода. Такая скорость обновления стоила поистине гигантских усилий по переоборудованию производства. Стоит сказать, что всего за год было смонтировано заново и перемонтировано 4036 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в январе 1946 г. Этот автомобиль вошел в историю как безупречно надежный, рациональный, экономичный. Он продержался на конвейере 29 лет и, несмотря на свой почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах. ГАЗ-51 для того времени представлял собой весьма передовую и совершенную конструкцию. Его создатели при небольшом увеличении массы по сравнению с предшественником сумели повысить грузоподъемность более чем в полтора раза и межремонтный пробег в два раза. Усиленная рама и узлы ходовой части обладали немалым запасом прочности и могли эксплуатироваться с большими перегрузками. Шестицилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. позволял развивать скорость 70 км/час. За три десятка лет автомобиль неоднократно модернизировали. Первоначально на машинах, в связи с острым дефицитом стального листа в послевоенные годы, стояла кабина смешанной деревянно-металлической конструкции с деревянными подножками. Позже кабины стали цельнометаллическими. В последующие годы автомобиль претерпел еще целый ряд изменений, которые нашли отражение в индексе модели - ГАЗ-51А. Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что его производство было развернуто в Польше, Китае, КНДР. ГАЗ-51 послужил базой для многочисленных моделей и модификаций: автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63, автобусов ГАЗ-651 (позже ПАЗ-651 и ПАЗ-653), самосвала ГАЗ-93, седельного тягача ГАЗ-51П и ряда других машин.
Бензоцистерна АЦ2-51 ёмкостью 2000л на шасси ГАЗ-51 пошла в серийное производство в 1950г. и предназначалась для перевозки и кратковременного хранения бензина, керосина, лигроина. Корпус цистерны имел полуэллиптическую форму и устанавливался на трех опорах. Между опорами и лонжеронами автомобиля прокладывались деревянные брусья, цистерна прикреплялась к опорам при помощи кронштейнов, притянутых к ним болтами. АЦ2-51 на шасси ГАЗ-51 выпускалась с 1950-1954гг. на Посевинском механическом заводе. АЦ-2-51А на шасси ГАЗ-51А выпускалась с 1960 по 1964г. на Одесском заводе "Сельхозагрегат".

[CountOlaf]

Вот, кстати, архивное фото Royale.

[andrchub]

DUESENBERG SJ Torpedo Phaeton 1934 RIO

Duesenberg Model J одна из самых известных моделей "золотого века" - первой трети ХХ в. Производилась американской фирмой " Duesenberg " ( "Дюзенберг") в течение 1928-1937 годов, а после 1932 мотор комплектовался компрессором.Модель Duesenberg J - это роскошный автомобиль, изготовленный Duesenberg . Предназначенный для конкуренции с самыми роскошными и мощными автомобилями в мире, он был представлен в 1928 году, за год до краха фондового рынка, который привел к Великой депрессии. Модель J, доступная с нагнетателем после 1932 года, была продана до 1937 года.Маркетинговый слоган Duesenberg был «Единственный автомобиль, который мог передать Duesenberg, был другим Duesenberg, и это было с согласия первого владельца».

Подтверждением этому требованию была мощная модель с наддувом «SJ» мощностью 320 л.с. (239 кВт). Разработана на колесной базе 142,5 дюйма (362 см) Фредом Дюенбергом и представлена ​​в мае 1932 года . Он, как полагают, способен на скорости 104 мили в час (167 км / ч) на второй передаче и имеет максимальную скорость 135-140 миль в час (217-225 км / ч) в третьем. В течение 17 секунд для SJ сообщалось о скорости от нуля до 60 миль в час (97 км / ч) в течение примерно восьми секунд и 0-100 миль в час (0-161 км / ч) за SJ, несмотря на несинхронизированные передачи в то время, когда даже лучшие автомобили эпохи вряд ли достигнут 100 миль в час (160 км / ч). Duesenbergs обычно весил около двух с половиной тонн; до трех тонн не было необычным, учитывая широкий спектр пользовательских кузовов.
Нагнетатель SJ находился рядом с двигателем; вертикальный приводной вал потребовал переработанного устройства выпускного коллектора; первоначально это взяло форму цельной восьмерки в один Монелькоторый перенаправлял выхлоп от двигателя, вне моторного отсека и через одно отверстие в правом переднем крыле. Было обнаружено, что восьмиходовой коллектор склонен к растрескиванию и был быстро заменен вторым устройством коллектора, которое направило четыре ветви через правую боковую панель капота и правое переднее крыло. По меньшей мере один автомобиль с наддувом сохраняет свой первоначальный восьмипортовый коллектор, в то время как большинство из них может быть распознано четырьмя открытыми выхлопными трубами, заключенными в яркие гибкие трубы из металлических труб, конструкция, которую Cord зарегистрировал в качестве товарного знака и использовал в своих наддувом Cords и Auburns.Огнестойкие наружные выхлопные трубы были предложены как в качестве опции для новых, с наддувом Model Js и дооснащение более ранней моделью Js.
Фред Дюзенберг умер от пневмонии 26 июля 1932 года в результате травм, полученных в результате автомобильной аварии, в ходе которой он управлял кабриолетом Murphy SJ. Его брат, Оги, взял на себя обязанности Фреда в качестве главного инженера, и Гарольд Т. Эймс стал президентом Duesenberg, Inc. Только 36 SJ были построены.
Источник:https://en.wikipedia.org/wiki/Duesenberg_Model_J

[CountOlaf]

На Рогожке как-то показывали Duesenberg.