[олег александрович]

Сообщение от эндрювич

Новые ''Марши'' как будто на ''докатках''...
Ещё несколько красивых фото...

это не докатка, это технологические колеса. идут в комплекте с каждым ВТС, предназначены для транспортировки и ремонта

[GOOGLE]

[MAXIM]

статья 96-года из журнала ЗА РУЛЁМ, текст ниже.

Традиционно УЗАМ работал на "Москвич" — будь он столичным или ижевским, не важно. Главное, что для остальных автомобильных заводов предприятие, относившееся к Минавиапрому, не могло, да и не хотело ничего делать. Нельзя сказать, что авто- пром отвечал Уфе взаимностью — так, в середине восьмидесятых, когда ВАЗ подготовил на конкурс перспективный двигатель для АЗЛК, "Ижмаша" и себя, производить его планировали и на УЗАМе — но не сложилось. Отметим, что, пока не грянул гром, мужики в Уфе продолжали делать старенький полуторапитровый мотор для нужд АЗЛК и "Ижмаша".
Но вот готов двухлитровый двигатель. Правда, основной потребитель УЗАМа — АО "Москвич" не проявило особой радости, предпочитая искать моторы на стороне — то в Аргентине, то в Германии. Конечно, двигатель УЗАМ-З320 вовсе не востребованным не окажется — многие автолюбители, соблазнившись высокими показателями, со-стыкуют его на своих "москвичах" с прежней, хотя и не рассчитанной на большие нагрузки трансмиссией, как сделали мы. Насколько это повлияет на ее срок службы — покажет время. А кому еще пригодится двухлитровый мотор?
"Уазику" и "Волге" он маловат, "Жигулям", наоборот, велик, а как насчет "Нивы"? В самый раз, особенно удлиненной, решили уфимцы и приступили к работе. Непосредственным исполнителем стала фирма "Мастер-мотор", выпускающая измененные "резвые" распредвалы.
Опыт установки двигателя УЗАМ в моторный отсек 'Жигулей" уже был — в восьми-десятые годы башкирские моторы пробовали ставить на "лады" для Китая. Ни о какой массовости речь не шла, но худо-бедно технологию отработали и кстати о ней вспомни¬ли. УЗАМ, будучи заказчиком, предоставил двигатель, из Тольятти пригнали ВАЗ-2129 и приступили к "пересадке сердца".
Поддон картера пришлось доработать — он упирался в передний мост. Оригинальные опоры двигателя, картер сцепления, приемная труба. Шкив привода вентилятора уменьшили — чтобы поднять его обороты и тем улучшить охлаждение "родного" радиатора "Нивы". Его пришлось подвинуть вперед, доработав лонжероны.
От прерывателя-распределителя, не защищенного от воды и грязи на "Москвиче", а на "Ниве" — особенно, отказались в пользу микропроцессорной системы зажигания. И, конечно, специализирующиеся на кулачковых валах исполните¬ли работ установили оригинальный распредвал. По сравнению с серийным он обеспечил больший момент при пониженных частотах вращения коленвала, максимальные же показатели мощности (примерно 100 л. с.) и крутящего момента 16,5.
Проверять эти показатели мы не стали, а просто полдня поездили на двухлитровой "Ниве". В Уфе уже многим известно о длинной вишневой машине, получившей прозвище "бешеная "Нива", точно характеризующее темперамент автомобиля. Действительно, соседей по движению мы оставляли за спиной играючи. А если не торопиться, передачи можно переключать через одну — тяги мотора хватает. Как ведет себя автомобиль на трассе, хорошо иллюстрируют слова его испытателя: "Соревнуясь с "девятками", не отстаю на равнине, обгоняю их в горку и только на спусках они выходят вперед". И наконец, родная стихия "Нивы" — бездорожье; в его роли выступил пустынный пляж с песком пополам с гравием и глиной. Хорошенько закопавшись, пробуем вы¬браться. Чтобы не сорвать колеса в буксование, не нужно жечь, как обычно, сцепление — чуть даем газу и смело отпускаем педаль. В "тракторном" режиме легко выбираемся из песчаной ловушки. Да что там говорить — больший запас тягового усилия оказался "Ниве" очень кстати. В общем, порезвившись на автомобиле вволю, считаем на сегодня этот двигатель наиболее соответствующим особенностям "Нивы", прежде всего длиннобазной.
Надо сказать, и вазовцы, познакомившиеся с машиной, остались довольны — прежде всего тяговитостью мотора "внизу" и быстрой его "раскруткой".
Но… трансмиссия "Нивы" слаба для двухлитрового мотора! Обидно, да? И руководство ВАЗа, зная уфимские проблемы с качеством, и собственные — с длинной "Ни-вой", недоверчиво отнеслось к проекту… Все же несколько замечаний.
ВАЗ-2121 в свое время неспроста получился столь коротким. База была предельной для такого полноприводного автомобиля с двигателем ВАЗ-2106 и агрегатами трансмиссии ВАЗ-2101. Осмелимся предположить, что заложенный в свое время запас прочности довольно велик.
Пока единственный экземпляр двух-литровой "Нивы" проехал по Уфе и окрестностям 12 тысяч километров без малейших поломок в трансмиссии — посмотрим, что будет дальше.
В конечном итоге, решать должен потребитель. И если вдруг на ВАЗ-2129, -21213, -2131 с двигателем УЗАМ-З320 будет спрос — Бог с ней, с трансмиссией! Если человек ради лучших ездовых свойств го¬тов мириться с тем, что сцепление станет менее долговечным — почему бы не дать ему такую машину? Тем более что силами дочерних фирм или организаций ВАЗа и УЗАМа наладить производство подобной "Нивы", уверены, легче, чем убедить АЗЛК выпускать "Москвич" с двигателем УЗАМ объемом 2 л и усиленным сцеплением.
Будет очень жаль, если двигатель УЗАМ-3320 не найдет себе потребителя в России, а где-нибудь в Китае появятся двухлитровые "нивы"…
АВТОРЫ статьи Антон ЧУЙКИН, Вячеслав СУББОТИН

[Dimasosmila]

ВАЗ-2329 (ссылка) и что-то другое 1998 г.в. после капремонта (ссылка)

[gavrilov]

Попался сегодня ВАЗ 2121 1980 года. Пробег 52956км. Хозяин продёт за 270 тысяч рублей.

[MIHAN]

Сообщение от Dimasosmila

ВАЗ-2329 (ссылка) и что-то другое 1998 г.в. после капремонта (ссылка)

Что-то другое это канадская диллерская переделка.

[ТРАНС]

Канадские пикапы делались не настолько примитивно. По крайней мере, вначале 90-х. У них перегородка была чуть дальше назад, чтобы хоть сиденья разместить, своя боковина, сложная штампованная перегородка , решетка на стекле перегородки. Скорее всего, этот пикап - самоделка "по мотивам"

[Chester]

Это чешский пикап

[ТРАНС]

Какие признаки позволяют так считать? Есть ссылка на чешский источник?

[Chester]

Сообщение от ТРАНС

Какие признаки позволяют так считать? Есть ссылка на чешский источник?

Все мои материалы умерли вместе с жестким диском. Но если не ошибаюсь, я уже здесь выкладывал фото этих пикапов.
Признаки: кабина, обрезанная по средней стойке, стандартная база и удлиненный задний свес кузова.
В одном из журналов была информация, что такие же пикапы делали в Африке, но не думаю, что он бы добрался к нам оттуда. Поэтому, вероятно, Чехия. Кстати, эта же фирма еще и кабриолеты делала.

[ТРАНС]

Я ссылки на Чехию (или ЧССР?), что якобы там был изготовлен подобный пикап, встречал, но фото нет. Как и подробностей про год и кол-во выпуска. Не говоря уж о мотивах. Причем, помнится, была путаница Канада-Чехия, что из них первично. Стандартная база и удлиненный свес это свойственно и канадскому пикапу. Кабина по стойке это просто примитив. Что-то более характерное: собственные штамповки, использование локализованных фонарей, типичное заднее стекло и тп ? Что-то должно отличать чешский пикап от самоделки? Поиск по форуму? А что запрашивать?