[carrey]

ЗиЛ-134 (1957 г.) был после МАЗ-535, это однозначно (первый опытный образец - 22.01.1957, проектирование - чуть больше года). Скорее Грачёв повзаимствовал у Шапошника торсионно-рычажную подвеску, и в дальнейшем (после переездов и передач производства) она применялась почти на всех БАЗах.

Что касается Тимкена... На Т57 могли устанавливать изделия и других фирм. Вопрос, думаю, можно ставить так: является ли приоритетным использование торсионной подвески на МАЗ-535 (не позже середины 1956 г.), либо в мире известны более ранние случаи? Причём именно такая схема - рычажная с подрессориванием гидроамортизатором, с торсионами вдоль рамы.

Касаемо унификации, Шапошник был рьяный её сторонник -насколько можно судить по истории преемственности и модификаций семейств 535/537 - 543 - 547 и далее. Возьмите любой каталог деталей на любое шасси - явно видны следы преемников (индексы обозначений деталей - первые цифры обозначают семейство). То есть, если бы МАЗ-535 был абсолютно совершенно собственной разработкой, без оглядки на американские модели и без прямого или косвенного копирования деталей и агрегатов - почему бы не взять готовые подходящие по параметрам детали с имевшихся на то время машин? Классность тут совершенно ни при чём. Другими словами говоря, учитывая сжатые сроки разработки и необходимость такого шасси - я не нахожу причин не копировать американские детали и узлы (а что скопировать не смогли - то закупили по Ленд-Лизу, как, например, гидротрансформатор). Кто опровергнет? Тем более - есть прецедент (Ту-4).

Касаемо приоритетности... МАЗ-535 был крайне нужен, именно как носитель ПГРК (например: http://militaryrussia.ru/blog/index-235.html и http://militaryrussia.ru/blog/index-236.html) (в тягач РВСН он был переработан позже) по причине провала затеи гусеничных пусковых (см. например тут). Хоть и не атомная бомба, однако без него "ядрён батон" не довезёшь, не поставишь, не заправишь. Всюду нужен трудяга 535/537.

Короче говоря, поглядеть бы вблизи на американцев, на их детальки. Может где в музеях стоят? Или какие technical manuals на них где-то пробегали? Или в отечественной литературе что-то попадалось кроме цифр ТТХ и описаний, графика какая-нибудь?

Ув. Артем! Предметом для обсуждения я хотел бы видеть фактическое установление происхождения, родословной. Для истории ПГРК пригодится, авось её кто-нибудь напишет.

[GOOGLE]

[PB]

Есть это.

[carrey]

Это и у меня есть... Маловато будет фактов. Кстати, в официальных изданиях и архивах МАЗ/МЗКТ ничего нет по этому вопросу?

[carrey]

Официальные проспекты. Сканы собственные.

[carrey]

Возвращаясь к установщику шахтного Тополь-М на базе МАЗ-547А (поздний)... Немного отредактировал (на сгибе дорисовал отсутствующее и выровнял) известный рисунок из каталога "Оружие России", кто бы дорисовал отсутствующее ССУ на подкатном полуприцепе? Вот фото для затравки:

[doc]

Сообщение от carrey

...кто бы дорисовал отсутствующее ССУ на подкатном полуприцепе? Вот фото для затравки:...

Может это фото будет более информативным?

[a0758]

не найдутся ли у кого 3-5 фото трансмисси МЗКТ 79221 (79161), МАЗ 7917 (вид сверху рамы по всей длине) или ссылки на соответствующие ТО или ИЭ?
в свою очередь готов поделиться фото многоосников с МВСВ-2008, 2010. ТО на МАЗ-543
Алексей.

[_Евгений_]

А вот, пожалуй, наиболее интересная разработка МЗКТ середины 1990-х годов.

Тягач МЗКТ-74135 в пустыне в Объединенных Арабских Эмиратах. (Фото с рекламного проспекта МЗКТ.)

[Andrey71]

МАЗ-535 буксирует ЗИЛ-157
Источник http://www.roadtransport.com/blogs/b...ussian-trucks/ там много интересного.

[AlexandrV]

Крановые шасси