[Дмитрий Кондаков]

Навеяло...)))

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3457 от 16.06.2019, стр. 346.
Наряду с вышеперечисленными автомобильными марками американцы жалуют из "чужаков" технику Toyota, Volkswagen, Nissan.
Впрочем, есть те, кто никогда не сядет за руль иномарки, выбирая только "колёса" с маркировкой Made in USA.
Вообще на бытовом уровне пиетета перед иностранщиной у жителей Сан-Франциско нет - такое впечатление после посещения их магазинов.
В основном, это касается еды, автомобилей, каких-то несущественных предметов обихода и не почти касается артефактов.
Машин в городе безумно много, потому что в семьях редко бывает по одному автомобилю, чаще по два-три, а то и по четыре.
Без машины в Сан-Франциско чувствуешь себя неуютно. Многие предпочитают совершить выезд к набережной и полюбоваться закатом.
Хотя, и прогулки - дело увлекательное, особенно когда ты турист, и не нужно спешить на работу или на деловую встречу.
Бывает так, что на улицах в движении машин немного. Зато в это же время не протолкнуться на автостоянках.
Речь не о многоярусных паркингах из железобетона, а об обочине, карманах и специально отведенных местах рядом с дорогой.
Удобно то, что в таких местах, как правило, всегда есть мини-кафе, бары, закусочные, передвижные киоски с мороженым и хот-догами.
Проще говоря, возить с собой еду и напитки нет никакой нужды - заморить червячка по умеренным ценам можно буквально повсюду.
Продолжение следует...
Фото Айдара Валеева (съёмка 02-16.01.2018, 27.10-04.11.2018, г. Сан-Франциско, штат Калифорния, США).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3457 от 16.06.2019, стр. 346.
Сан-Франциско красив в любое время года, но особенно - летом и осенью. Причём осенью он особенно хорош палитрой природных красок.
В первый заход туристов нередко удивляет отсутствие полицейских, патрулирующих улицы, но это не совсем так.
На большинстве улиц и перекрёстков установлены всепогодные круглосуточные видеокамеры, это и есть контроль.
Наряду с заведениями быстрого и ресторанного питания в разных кварталах полно мини-стоянок по продаже автомобилей.
Часто это дилерские центры определённых марок, предлагающих абсолютно новую технику одного бренда.
Встречаются и мультибрендовые автосалоны, но не часто - это удел крупных торговых организаций.
И совершенно точно разные марки автопроизводителей представлены в частных фирмах по продаже автомобилей с пробегом.
Обращает на себя внимание тот факт, что большинство предлагаемых "тачек" - белого, красного и чёрного цвета.
Другие цвета попадаются вразнобой, и насколько велик спрос на синие, зелёные, жёлтые машины, навскидку сказать трудно.
Зная предпочтения покупателей, бизнесмены стремятся иметь в наличии авто белого цвета, а уж потом все остальные.
Кстати, по рассказам местных жителей, при реставрации старых машин их нередко перекрашивают в любимый белый цвет.
Продолжение следует...
Фото Айдара Валеева (съёмка 02-06.01.2018, 02-06.11.2018, г. Сан-Франциско, штат Калифорния, США).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #3457 от 16.06.2019, стр. 346.
Время ставить точку в теме автомобильной Америки. На подходе те же "американцы" в Европе, причём грузовые!
Тема не закрыта наглухо - не загадывая, ещё поговорим об аэрографии, поведении водителей, культуре покупки и продажи автомобилей.
Самое время подвести промежуточный итог: Америка - совсем другой мир, со своими вкусовыми иконами и предпочтениями.
И, несмотря на обилие автомобилей местных производителей, американцы уважают и "азиатов", и "европейцев": хорошей техники много не бывает!
Фото Айдара Валеева (съёмка 02-06.01.2018, 02-06.11.2018, г. Сан-Франциско, штат Калифорния, США).

[Штирлиц]

Трёхдневная командировка в Швецию внезапным образом превратилась в четырёхдневную, с суточным пребыванием в Финляндии... поневоле.
Как такое возможно за счёт "Аэрофлота"? Очень просто: достаточно сломаться в Москве и не прибыть в Хельсинки лайнеру Sukhoi Superjet SSJ-100.
Тем не менее, это не испортило впечатлений от поездки к дилерам Volvo Trucks и от тест-драйва флагмана FH460 и FH500 с новым мотором D13TC.
Литеры ТС в индексе 13-литрового мотора Volvo Trucks означают Turbo Compaund, т.е. турбонаддув, но об этом позже.
Первое впечатление от прилёта в аэропорт Гётеборга Goteborg Landvetter Airport, как всегда, позитивное. От чистоты, уюта и "домашности".
На этот раз в зоне выдачи багажа установлен чёрный 4-дверный седан Volvo Amazon с белой крышей и вайтволами на шинах. Традиция!
А в зале встречи прилетающих пассажиров и отправления вылетающих красуется новый седан Volvo S60.
В своё время я брал на тест "Шестидесятку", и она очень понравилась компактностью. Садишься в неё - и будто пиджак надеваешь: удобно!
Вот и город Гётеборг производит впечатление подогнанного под тебя предмета обихода. По крайней мере, чувствуешь себя в нём комфортно!
Фото мои (съёмка 18 и 20.06.2019, г. Гётеборг, Швеция).

[Штирлиц]

При выходе в город из зоны прилёта аэропорта Ландветтер по-шведски написано: "Добро пожаловать в Гётеборг, город Вольво!"
И справа всегда стоит какой-нибудь новый грузовик шведской марки, как правило, лимитированной серии или в специальном исполнении.
На этот раз гостей встречал Volvo FH500 (4x2) эксклюзивной серии I-Save Edition в голубом "металлике".
Это седельный тягач с колёсной базой 3700 мм и спальной кабиной Globetrotter для магистральных перевозок.
Шестицилиндровый двигатель уровня Евро-6 рабочим объёмом 12,8 литра развивает мощность 500 л.с. и максимальный крутящий момент 2800 Нм.
В силовой линии задействована 12-ступенчатая механическая коробка передач I-Shift с автоматизированным переключением.
Остальное техническое оснащение тоже достойное. Самое интересное, что несмотря на Евро-6, нашлись желающие купить такую технику и в России!
Фото мои (съёмка 18.06.2019, г. Гётеборг, Швеция).

[Штирлиц]

Второй по величине (после Стокгольма) город Швеции - Гётеборг в 2019 году отмечает свой 400-й день рождения: он был основан в 1619 году.
Точнее, город был основан чуть раньше, но ровно 400 лет назад перенесен Густавом II Адольфом на нынешнее географическое место.
Но если вы думаете, что на каждом шагу встретите напоминание о круглой дате, то глубоко заблуждаетесь: многие даже не в курсе!
Всё потому, что основная часть населения более чем в полмиллиона человек - молодёжь, а у них свои праздники.
Вечерами даже в будни здесь гоняют байкеры, владельцы тюнингованных современных и отреставрированных раритетных автомобилей.
И ведь есть гоночная трасса Goteborg City Race, но нарушителям спокойствия горожан приятнее "себя показать" бесплатно, а не за деньги.
Коммерческий транспорт преимущественно шведского производства - от полицейских и пожарных машин до коммунальных и городского "стройбата".
Самые распространенные транспортные средства для широкого круга населения - трамваи и автобусы, а ещё - велосипеды и самокаты.
Примечательно, что из городов бывшего СССР у Гётеборга сразу три побратима: Санкт-Петербург, Таллин и Рига. А сразу и не скажешь!
Фото мои (съёмка 18-20.06.2019, г. Гётеборг, Швеция).

[Штирлиц]

Транспортный поток шведских магистралей удивительно пёстр и разнообразен не только по легковым автомобилям и LCV.
Прежде всего, он радует разнообразием в самом престижном - тяжёлом классе: транспортных средств полной массой свыше 16 тонн здесь тьма.
Взять трассу между Стокгольмом и Гётеборгом, которое забито подвижным составом в любое время года и суток.
По асфальтированной ленте шоссе расстояние составляет 467 км, а по прямой - на 70 км меньше, всего лишь 397 км.
Правда, есть другие показатели, но они примерно сопоставимы. Например, другой источник даёт значение не в 467 км, а в 475 км.
Теоретически, без нарушения ограничений скорости это расстояние можно преодолеть за 4,5 часа, но в действительности - чуть больше.
На грузовом автопоезде так лихо прохватить указанный отрезок не получится: нужно делать остановки на чай-кофе, WC, умыться и т.д.
Конечно, за рулём 40-тонного автопоезда делать снимки, прицеливаясь через видоискатель, нереально и небезопасно.
Но на то и существуют короткие паузы, чтобы ловить момент. А иногда и удаётся запечатлеть транспорт, что называется, вслепую.
Примечательно, что шведские перевозчики любят делать кофе-паузы, покупать мороженое, газеты и журналы.
Кстати, в киосках много автомобильной литературы. И среди печатных СМИ выделяются издания по грузовикам, тракторам, историческим авто и хобби.
Фото мои (съёмка 19.06.2019, автотрасса между городами Гётеборг и Стокгольм, Швеция).

[Штирлиц]

Швеция богата традициями, и одна из них применительно к коммерческому автотранспорту - не спешить списывать его на металлолом.
Благодаря этой дани уважения к своей истории в стране сохранились сотни различных грузовиков, автобусов, прицепов.
Один из грузовых раритетов я встретил, направляя тестовый автопоезд на стоянку дилерского центра Finnvenders Lastvagnar.
Это двухосный седельный тягач Volvo F720, в котором сохранились не только идентификационные таблички!
В целости и сохранности находящееся в кабине заводское руководство по эксплуатации и родная сервисная книжка!
Судя по всему, данный экземпляр ждёт реставрации или находится в стадии поиска нового хозяина для капитальной реставрации.
Серия F7 совсем не молодая. Её выпускали на заводе в Гётеборге с августа 1978-го по декабрь 1985-го включительно.
Седельный тягач комплектовали дизельным двигателем TD 70F рабочим объёмом 6700 куб. см и мощностью 220 л.с.
Автомобиль шве6дского производства имел колё1сную базу 3600 мм и обладал полной массой 17500 кг.
Данное транспортное средство маркировано как шасси с серийным № 10490. Теперь это довольно редкий экземпляр!
Начало. Окончание следует.
Фото мои (съёмка 19.06.2019, дилерский центр Finnvedens Lastvagnar, автотрасса между городами Гётеборг и Стокгольм, Швеция).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #3469 от 22.06.2019, стр. 347.
Состояние сохранившегося в дилерском центре седельного тягача Volvo F7 сегодня оставляет желать лучшего: машина не на ходу.
Часть оборудования и компонентов сломана или отсутствует, зато нет чужеродных деталей, портящих вид и историческую ценность.
Машину можно и нужно восстановить, и в условиях Швеции это вполне возможно. По крайней мере, реальнее, чем восстанавливать в другой стране.
Ценно и то, что есть справочная литература, которая позволяет при реставрации сохранять историческую достоверность.
Таким машинам шведы посвящают статьи в журналах и блогах, печатают открытки, делают репортажи и репринт рекламных каталогов.
И приятно отметить, что нашлись фирмы, которые воспроизводят шведский автопром для коллекционеров стендовых копий.
История живёт не только в масштабе 1:1, но также в популярных у коллекционеров 1:87, 1:50, 1:43. А это значит, что такую технику не забудут!
Фото мои (съёмка 19.06.2019, дилерский центр Finnvedens Lastvagnar, автотрасса между городами Гётеборг и Стокгольм, Швеция).