[SOPHOMORE]

Раньше там было много пожарных Магирусов 50-х годов, для тушения лесных пожаров, но они, видно, уже в утиль пошли... И фольксы-транспортеры 70-х годов, для аренды.

[GOOGLE]

[burratinoss]

ну и напоследок лютики-цветочки в моем фото-садочке.

[burratinoss]

Сообщение от SOPHOMORE

Раньше там было много пожарных Магирусов 50-х годов, для тушения лесных пожаров, но они, видно, уже в утиль пошли... И фольксы-транспортеры 70-х годов, для аренды.

Нет, таких динозавров не встречал.В горах видел патрулировавшие пожарки на базе каких-то некрупных Мерседесов. Я в них не особо разбираюсь, поэтому модель не назову.
Что касается прокатных контор, то из крупного калибра, в основном, предлагают L 200 разных годов выпуска,да микроавтобусы Хундаевские. Хотя Транспортеры разной степени потасканности на дорогах были.

[burratinoss]

Ну да ладно, довольно жить воспоминаниями. Вернемся в настоящее, не забывая предвкушать увлекательное и интересное будущее.

Моделью представленной сегодня я открываю новую дорогу в своей Великобриталии. Дорогу ведущую в Гейдон, родину Aston Martin. Пока это только грунтовка, узкая и необустроенная. Надеюсь с течением времени она превратиться в шикарное шоссе, по которой помчаться автомобили этой славной марки.

Немного о первенце.
В период с 1959 - 1963 г.г. было построено 70 экземпляров DB4 GT, из них 19 автомобилей в оригинальных кузовах от Zagato с несколько иными характеристиками двигателя.
Виновник сегодняшнего повествования унаследовал силовой агрегат от базового DB4. Это был все тот же алюминиевый V6 объемом 3,7л. разработки Т. Марека. За счет применения трех двухкамерных карбюраторов Weber мотор стал производительней базового. Мощность поднялась до 302 л.с., максималка до 246 км\ч, а разгон до сотни сократился до 5,7 сек.
Кузов, разработанный умельцами из Touring обрел более спортивные очертания за счет изменения угла наклона фар головного света и сокращения колесной базы с 2490 мм до 2300 мм. Примененив более тонкие алюминиевые панели удалось снизить и вес автомобиля.

[burratinoss]

Придя на смену DB5 данный автомобиль простоял на конвеере с 1965- 1969 г.г., пока не пришел черед его второй генерации DB6 Mk2, которая выпускалась вплоть до начала 1971 года.
Увеличенная, по сравнению с предшественником, на 95мм колесная база и прподнятая на два дюйма крыша обеспечивали достойный комфорт пассажирам галерки.
Двигатель 4,0 л. уверенно гнал табун из 286 лошадей, одолевая первую сотню за 6,4 сек.
Внешне автомобиль стал более стремительным за счет изменения угла наклона лобового стекла и интегрированного в заднюю часть спойлера, образующего некое подобие хвоста, прозванного Kammback. Последнее, впрочем, пришлось не по нраву консервативным поклонникам марки. Они видели в таком стилистическом решении посыл к Ferrari 250.
По части комфорта, кроме увеличившегося пространства для пассажиров, автомобиль уже в базе оснащался усилителем рулевого управления и кондиционером. Для любителей автоматической трансмиссии, 3-х ступенчатый автомат предлагался без доплаты, в базе коробка была 5- ступенчатая, ручная.

[burratinoss]

Идея создания идеологического приемника легендарного E type занимало умы руководства Jaguar еще до присоеденения к Tata Motors в 2008 году. Осуществление мечты упиралось в недостаточное финансирование проекта.
И только в 2011 году идея начала обретать реальные очертания в виде концепта Jaguar C-X 16, показанного во Франкфурте.
Потом был Париж 2012 с демонстрацией окончательного варианта и Лос Анжелес 2103 с официальным премьерным показом.
Лицом рекламной кампании стала Лана Дель Рэй.
Изначально на суд общественности был представлен родстер, закрытая версия появилась годом позже.
Автомобиль базируется на укороченной базе XK последнего поколения, дизайнерские идеи принадлежат Яну Каллуму.
Представленный F type R, в 2014 году, венчал моторную гамму модели обладая 5,0 V8. Наделенный 550 л.с. автомобиль добирается до первой сотни за 4,2 секунды, скорость ограничена на отметке 300 км\ч. Привод задний, коробка ZF8HD.
Младшие версии, F Type и F Type S, поскромнее. Их двигатели это 3.0 V6 с отдачей соответственно 340 и 380 лошадок.
На момент дебюта, F Type R, был самым быстрым серийным Ягуаром на Нюрнбургринге, показав время 7.39, что на 6 секунд быстрее, чем его прославленный дедушка XJ220 в 1991 году.

[burratinoss]

Впервые автомобиль появился на публике в 1968 году на Британском автосалоне.
В отличии от первой серии пересмотру подверглись фары головного света лишившиеся обтекателей.Под требования американского рынка были изменены бампера. Также появился другой воздухозаборник и изменено его сечение для установки теплообменника кондиционера. Появился ГУР.
Алюминиевый приборный щиток уступил место кожаному.
На удлиненной версии 2+2 появилось место для установки автоматической коробки передач.
В 1971 году эта серия была отправлена на покой, уступив место третьему поколению. Но истинные поклонники модели признают настоящим Е тайпом первые два типа.

[burratinoss]

И вдогонку небольшая семейная зарисовка. Первый и второй типы, от IXO и MATRIX соответственно. Так сказать - "Ягуары, на первый - второй расчитайсь!!!"
На последнем фото - стела в Гудвуде, посвященная E Type.

[beck]

Сладкая парочка!

Ну, теперь, самое время и за третьим - S3 V12 от AA? Или, м.б. - уже?

Отдельное большое спасибо за показ Спарковских Астонов, и в первую очередь - страстно желанного DB6, с которым так и не свела ещё пока судьба. Сперва-то загорелось Матриксового, но, глядя на Ваши фото - Спарк, пожалуй, ни в чем существенном ему и не уступает?

[burratinoss]

Сообщение от beck

Сладкая парочка!

Ну, теперь, самое время и за третьим - S3 V12 от AA? Или, м.б. - уже?

Отдельное большое спасибо за показ Спарковских Астонов, и в первую очередь - страстно желанного DB6, с которым так и не свела ещё пока судьба. Сперва-то загорелось Матриксового, но, глядя на Ваши фото - Спарк, пожалуй, ни в чем существенном ему и не уступает?

Я, честно говоря, Астон от Матрикс в руках не держал, но судя по увиденным мной фото сделал следующий вывод. Не стоит он в два с лишним раза дороже Спарка. Справедливости ради должен сказать, что взял этот Спарк по , что называется, докризисной цене. Люди просто избавлялись от него.
Что касается Автоартовского E type, то да, безусловно хотел бы и его присовокупить к этому дуэту, но пока, что-то все никак. Он у меня есть в формате родстера ( стр.4), но купе есть купе. Желанная вещица.