[burratinoss]

В первой половине 60-х годов британская AC Cars блистала своим спортивным родстером Cobra, созданным совместно со знаменитым Кэрролом Шелби. Литражные американские «восьмерки» на великолепном спортивно-гоночном шасси дали тот самый эффект: «кобры» впечатляюще выступали не только в клубных соревнованиях, но и в чемпионате мира спортпрототипов (класс GT) – в соперничестве с Ferrari, Jaguar и др.
Для полноты успеха недоставало лишь выразительной внешности: простоватый облик «кобры» не отличался особой элегантностью. В AC решили обратиться к классику итальянского автомобильного дизайна Pietro Frua, который тогда уже перевалил на шестой десяток. Результатом сотрудничества стали великолепные родстеры и купе-фастбек AC 428, известные также как AC Frua – по имени дизайнера.
Трубчатую несущую структуру Cobra «растянули» на 152 мм (6 дюймов) и смонтировали на нее кузовные панели из тонколистовой стали работы Frua. Капот и крышку багажника делали из дюралюминиевого листа – ради экономии веса. Родстер AC 428 впервые выставили на Лондонском мотор-шоу 1965, однако автомобиль нуждался еще в окончательной доводке. Тем временем на свет народилось купе той же модели, и в 1967 первые экземпляры стали поступать к заказчикам.
Надо сказать, технология изготовления AC 428 оказалась невероятно сложной: из-за океана в Англию прибывали фордовские big block 428 – вместе с 4-ступенчатой КПП Toploader Transmission. В AC Cars силовой агрегат монтировался на шасси, и конструкция отбывала в Турин, где она обрастала стильным кузовом – купе или родстер. И обратное путешествие с континента на Британские острова для окончательной отделки и настройки. Не в последнюю очередь благодаря многочисленным перемещениям производство обходилось исключительно дорого, что не способствовало коммерческому успеху AC Frua. Всего построили 49 экземпляров купе и 29 экземпляров родстера.
Чугунная «восьмерка» Ford 428 рабочим объемом 6, 99 л комплектовалась 4-камерным карбюратором Carter. Двигатель выдавал до 385 л.с. , наибольший крутящий момент превосходил 625 Нм. «Восьмерка» стыковалась с ручной коробкой передач или же – на выбор — с фордовским 3-скоростным гидромеханическим «автоматом» C-6. Ведущие колеса, само собой, задние: образец классической компоновки.
AC 428 оснащались реечным рулевым механизмом (3, 5 оборота руля от упора до упора) и дисковыми тормозами Girling диаметром 298 мм спереди и 267 мм сзади. Подвеска «по кругу» на двойных поперечных рычагах, редкое по тем временам решение. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы; машины AC Frua катились на покрышках (диагональный корд) размером 8.15 x 15. Облик автомобиля завершали тангентные колеса с центральной гайкой, они выглядели здесь гораздо гармоничней уже входивших тогда в моду легкосплавных дисков.
Длина спорткупе AC – 4509 мм, ширина – 1702, высота – 1257 (родстер – 1295); колесная база – 2438 мм, колея — 1397/1422. Снаряженный автомобиль весил около 1485 кг при спортивной развесовке по осям (45, 4/54, 6%). От 0 до до 96, 5 км/ч (60 миль) спорткупе с гидромеханическим «автоматом» разгонялось за потрясающие 5, 4 сек.; с «ручкой» еще быстрее. Дистанцию в ¼ мили (402 м) с места AC Frua с «автоматом» мог пройти за 13, 8 сек.; 40 лет назад такую приемистость показывали лишь немногие суперкары. А ведь родстеры и купе AC отличались еще и великолепной управляемостью!
Удачная конструкция и незаурядная внешность 428-й модели, казалось, гарантировали ей внимание состоятельной публики и коммерческий успех. Ничего подобного! Производитель не мог предложить соответствующий класс сервиса. Заказы поступали вяло, и в 1973 выпуск серии прекратился. А 10 годами позже одна из старейших британских марок обанкротилась, наступили иные времена.
С конца 60-х – начала 70-х осталось 10—12 экземпляров AC 428. В них безошибочно распознается рука дизайнера, о которой так и говорили: «Frua line». Работы Пьетро Фруа настолько характерны, что их порой даже путают между собой. Так, купе AC 428 нередко принимали за Maserati Mistral, стилистику которого ваял тот же скульптор. Оборотная сторона исключительной индивидуальности.

[GOOGLE]

[burratinoss]

Никогда не анонсировал презентацию своих моделей, пока не насмотрелся на своих коллег по увлечению, делающих это в форме головоломок, ребусов и прочих шарад.
Попробую и я себя на этом поприще. Не судите строго - это мой дебют.
Ниже приведены три картинки. В первой зашифрована марка автомобиля, во второй - модель, ну, а в третьей - наименование производителя модели (1/43).
Сложив все это воедино несложно получить марку и модель автомобиля и производителя его масштабной копии.
Удачи!

[SOPHOMORE]

Сообщение от burratinoss

Никогда не анонсировал презентацию своих моделей, пока не насмотрелся на своих коллег по увлечению, делающих это в форме головоломок, ребусов и прочих шарад.
Попробую и я себя на этом поприще. Не судите строго - это мой дебют.
Ниже приведены три картинки. В первой зашифрована марка автомобиля, во второй - модель, ну, а в третьей - наименование производителя модели (1/43).
Сложив все это воедино несложно получить марку и модель автомобиля и производителя его масштабной копии.
Удачи!

MASERATI + MEXICO + NEO
Любая из этих двух подходит:

[burratinoss]

Сообщение от SOPHOMORE

MASERATI + MEXICO + NEO
Любая из этих двух подходит:

Вложение 4504498Вложение 4504500

Дааа. И получаса не прошло . Вот это удар со стороны классика. Удар точно в цель. Безхитростный я какой то. Буду работать над креативностью.

[SOPHOMORE]

Сообщение от burratinoss

Дааа. Вот это удар со стороны классика.

PS: Особое внимание начиная с 3:50 - как там насчет приза?

[burratinoss]

Сообщение от SOPHOMORE

PS: Особое внимание начиная с 3:50 - как там насчет приза?

Прошу победителя великодушно меня простить за задержку награждения. Попал на спонтанный корпоративчик и как то закрутился. Что поделать. Пятница.Пятница-развратница.

Тем не менее перехожу к официальной части.
За безоговорочную победу , добытую путем стремительной атаки, венок победителя возлагается на чело АЛЕКСЕЯ SOPHOMORE, местного знатока и эрудита.
Быть тому! (удар колоколоа).

[Odessit]

Сообщение от burratinoss

Прошу победителя великодушно меня простить за задержку награждения. Попал на спонтанный корпоративчик и как то закрутился. Что поделать. Пятница.Пятница-развратница.

Тем не менее перехожу к официальной части.
За безоговорочную победу , проведенную путем стремительной атаки венок победителя возлагается на чело АЛЕКСЕЯ SOPHOMORE, местного знатока и эрудита.
Быть тому! (удар колоколоа).

Добавить бы надо!

[burratinoss]

Сообщение от Odessit

Добавить бы надо!

[burratinoss]

Своего рода аперитив, перед подачей основного блюда.
https://youtu.be/1KclFlFVbrU

[burratinoss]

Maserati Mexico — купе с пассажирской формулой 2+2, производимое брендом Мазерати в период с 1966-го по 1972-ой год.

К концу 50-х марка Мазерати сорвала не плохой ассортимент самых разнообразных призов в автоспорте. Для пиара своего имени этого более чем хватало, поэтому соревновательные программы на Мазерати начали потихоньку прикрывать, а модельный ряд стал наполняться машинами «прогулочного типа», динамичными, но не экстремальными.

Апофеозом этого направления явилась модель Куаттропорте, производство которой стартовало в 1966-ом году. На той же платформе базировалась и модель Мексико, однако внешний вид у неё был по-привлекательней чем у первой.

История Мазерати с мексиканским названием началась осенью 1965-го года. Тогда на автошоу в Турине публике был продемонстрирован прототип разработанный кузовным ателье Vignale. Шасси было предоставлено от модели Maserati 5000 GT с 4,9-литровым силовым агрегатом. Когда автосалон закрылся, машину приобрёл мексиканский президент Адольфо Лопес Матеос. Одной из версий является то, что именно по этой причине большое купе GT-класса получило такое название. Но более правдоподобно выглядит другое обстоятельство: машину назвали в честь гран-при Мексики, которое в 1966-ом году взял Джон Сертиз находясь за штурвалом Cooper-Maserati T81.

Серийную вариацию публика увидела в 1966-м году в Париже. Купе делило свою платформу с Куаттропорте, однако оно отличалось на 11 см укороченной базой. Роль силового агрегата взяла на себя V-образная «восьмёрка», с объёмом 4,7 литров и мощностным потенциалом в 290 лошадиных сил. Примечательным фактом является то, что на этот мотор устанавливали две пары карбюраторов Weber 38 DCNL5. Двигатель работал в паре с МКПП 5 от ZF. Этот тандем с гарантией мог разогнать Maserati Mexico до максимальных 250 км/ч. Также был предложен менее динамичный 3-х ступенчатый автомат,а в 1969 году появился еще один двигатель - 4,2 литра, мощностью 260 сил.
Всего было выпущено 485 автомобилей данной модели. Из них 180 экземпляров с мотором 4,7л. и 305 штук с 4,2 л.