|
|
|
Опции темы |
27.12.2015, 19:53 | ссылка на ветку #91 |
редактор Wiki
|
специально послал электронное письмо импортёру Рено-Ниссан-Дачия и получил ответ Рено Каджар не будет завозиться.только обновлённый Ниссан-Кашкай любой вариант- передне или полноприводный.
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
27.12.2015, 20:05 | ссылка на ветку #92 | |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 18,020
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Цитата:
В настоящее время кроссовер Renault Captur в Россию не поставляется, но при этом пользуется популярностью в Европе. Однако автомобиль, который будет собираться на московском заводе «Рено Россия», лишь внешне будет напоминать своего европейского тёзку, а в техническом плане получит целый ряд отличий. Например, российский Renault Captur, в отличие от европейского, будет построен не на платформе Clio, а на «тележке» В0, общей с Duster, Sandero и Logan. Кроме того, у российского «Каптура» будет еще и полноприводная версия, в то время как «европеец» доступен только в переднеприводном варианте. По словам собеседников издания, серийное производство Renault Captur начнется во второй половине 2016 года, а объемы выпуска будут сопоставимы с Duster. Добавим, что в январе-июле 2015 года «Рено Россия» выпустила более 27 400 «Дастеров». В общем, пока что мы сами не знаем, что же получим в России в условии кризиса и когда.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
nik_nik59 (17.03.2016)
|
27.12.2015, 20:18 | ссылка на ветку #93 |
редактор Wiki
|
хотя марка Рено довольно популярна.но не в таком виде.Колеос были проданы единицы.Каптур тоже не пользуется особым спросом.в отличии от Nissan-Juke.что на одной платформе.не могу понять почему он так востребован.кроме внешнего вида он ещё и не удобный с маленьким салоном.
|
27.12.2015, 20:24 | ссылка на ветку #94 | |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 18,020
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Цитата:
У нас Рено Дастер продают еще как Ниссан Террано. Дастеров пруд пруди. Ниссанов Террано единицы. Да и кто будет переплачивать от 70 тысяч рублей за другой шильдик и другое название. По сути там изменений минимум миниморум. И даже в условиях уважительного отношения к марке Ниссан, и некоего часто пренебрежительного к Рено, переплачивают именно единицы, В общем, маркетинг штука хитрая ))))
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
|
27.12.2015, 21:06 | ссылка на ветку #95 |
редактор Wiki
|
раз уж здесь тема про Рено.два самых популярных "маленьких"французских автомобилей Ситроен 2CV и Рено R4.хотя "Де шво" и стал культовым автомобилем.и один из символов автомобильной Франции .в 70-х годах он стал больше игрушкой.а R4 с начала производства всегда оставался рабочей лошадкой.этот автомобиль принадлежит одному из членов клуба любителей Renault R4. в армии офицеры ,по-моему начиная с капитана или майора получают в распоряжение служебный автомобиль .этот автомобиль имеет гражданский номер,но его владелец когда-то в армии имел такой служебный .для выставки он ставит его оригинальный военный номер осталось место крепления оружия.правда автомат что на фото - модель копия.(фото мои)автомобиль в идеальном состоянии и почти каждый день выезжает на дорогу.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Валерий Беликов (28.12.2015),
Полковник1968 (27.12.2015)
|
27.12.2015, 21:25 | ссылка на ветку #96 | |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 18,020
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Цитата:
Renault 4 Renault 4 — городской автомобиль особо малого класса производившийся в 1961—1994 годах французской фирмой Renault. Это первый переднеприводный легковой автомобиль Renault. Самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28-ми странах и продавался более чем в ста. Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV началось ещё в 1949 год как проект 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Однако только назначение Пьера Дрейфуса главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 года, Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возрастающую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль, как джинсы» (blue jeans car), недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Джордж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена цифрой в 350 тыс. франков, соответственно и проект получил новое имя — «350». До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн. км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из них был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего, считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом . В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
BENGI (02.04.2020),
KirillVAG_143 (29.12.2015),
musicl (01.01.2016),
nik_nik59 (17.03.2016),
PAPA_ROMA (01.01.2016),
|
28.12.2015, 13:50 | ссылка на ветку #97 | |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 18,020
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Цитата:
Cabriolet Renault Fregate Letourner et Marchand. Немного исстории о том, что это такое и с чем его едят, а так же о природе возникновеня описано очень хорошо вот здесь http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7342 Cabriolet Renault Fregate Letourner et Marchand. Французские «великие классики» приказали долго жить еще перед Второй мировой войной, — все они пали жертвами биржевой катастрофы 1929 года и последовавшей затем экономической депрессии. Кузовным ателье, которые работали на шасси этих знаменитых марок, стало нечего «одевать»; некоторые из них тогда же и закрылись, другие попробовали было сменить направление деятельности, но начавшаяся война и последовавшая оккупация Франции быстро положили этим стараниям конец. Лишь немногим довелось попытаться с наступлением мира вернуться к своим прежним занятиям; среди них оказался и солидный кузовной дом Letourneur et Marchand из города Парижа. К коренным парижанам ни Жан-Мари Летурнэ, ни Жан-Артюр Маршан не относились. Оба прибыли «растиньячить», покорять столицу, из провинции, — первый из промышленного Ле-Крезо, сплошь утыканного стальными и чугунными литейнями, второй вообще из деревни на Лазурном Берегу. Встретились они и свели дружбу в кузовных мастерских достославного Анри Биндера, знаменитого каретника, только-только начавшего поставлять кузова для новомодных безлошадных колясок. Маршан выучился на кузовных дел мастера, немало походив ради этого ремесла в подмастерьях, и теперь искал применения своему новообретенному мастерству; Летурнэ еще с 1900 года работал у Биндера конструктором по кузову и превосходно себя зарекомендовал. Два честолюбивых провинциала, что называется, нашли друг друга; решение основать свой собственный кузовной дом созрело довольно быстро и 1 апреля 1905 года обрело воплощение. Друзья обосновались в помещениях обанкротившейся экипажной фирмы Desmaret на окраине Парижа, первое время работали по контракту для других, более известных кузовщиков, — таких, как Franay или Labourdette; порою перепадали заказы и от их бывшего шефа Анри Биндера, вполне уверенного в том, что бывшие работники его не подведут. Потом на продукцию молодого предприятия обратила внимание фирма Darracq, за ней стали подтягиваться и другие автопромышленники, и, наконец, частные заказчики, любители кузовов уникальных и индивидуальных. Когда началась Первая мировая война, Маршан был мобилизован в действующую армию, а предприятие переключилось на выпуск крыльев и секций фюзеляжа для военных аэропланов Morane-Saulnier. Когда вновь настал мир и Жан-Артюр Маршан вернулся с фронтов живым-здоровым, фирма возобновила свою прежнюю деятельность и даже открыла новый салон — прямо на Елисейских Полях. Понимая, что в послевоенных условиях на одних только штучных работах долго не протянешь, компаньоны запустили с 1923 года линейку малосерийных кузовов под новым брендом Autobineau; первым на новинку клюнула автомобильная фирма Delage, заказавшая сразу две тысячи таких «полуфабрикатов». Среди других клиентов были такие уважаемые марки, как Voisin, Bugatti, Panhard и Renault; на автосалонах нередко демонстрировались выставочные экземпляры на американских шасси Buick или Cadillac. Находились даже оригиналы, заказывавшие себе на фирме Letourneur et Marchand кузов французской работы для автомобиля английской аристократической марки Rolls-Royce. С 1928 года в фирму пришел художником-конструктором (по-современному говоря, «дизайнером») Летурнэ-младший, Марсель, — отец вовремя отдал его учиться этой профессии и потом отправил поработать в один именитый английский кузовной дом, чтобы молодой человек набрался практического опыта. Именно ему, молодому Марселю Летурнэ, выпало занять место отца, когда тот в 1944 году скончался — спустя всего несколько дней после освобождения Франции от гитлеровских полчищ. (Маршан пережил компаньона ненадолго, его не стало в сорок шестом.) Вести кузовной бизнес в кардинально изменившихся условиях послевоенной Франции оказалось делом невыносимо трудным, почти невозможным; с индивидуальными заказами практически никто не обращался, уникальные демонстрационные экземпляры, правда, время от времени подворачивались, выставочная деятельность помаленьку восстанавливалась, но прожить на них одних не получилось бы никак. Оставалась одна надежда, — на контракт с кем-нибудь из автопроизводителей на поставку целой партии кузовов, — и этой надеждой жили все уцелевшие до послевоенных времен кузовные мастерские Старого Света, не одной только Франции. Судьба оказалась благосклонной к молодому Марселю, подкинув ему такой контракт с компанией Delahaye. При всех своих самоочевидных достоинствах автомобили марки Delahaye особым покупательским спросом не пользовались. Предприимчивый Марсель Летурнэ и здесь умудрился вывернуться из тупиковой, на первый взгляд, ситуации. Его предприятие оперативно подготовило эффектную открытую версию машины Renault Fregate, которая вообще-то предлагалась только в закрытом четырехдверном варианте, — и этот кабриолет до такой степени понравился компании Renault, что тамошнее руководство заключило с компанией Letourneur et Marchand контракт на поставку таких кузовов. Так что последовательный уход из бизнеса таких клиентов, как Hotchkiss, Delahaye и Talbot-Lago, непосредственно существованию ателье Марселя Летурнэ не угрожал. Однако уже с 1959 года под маркой Renault вышла в свет еще более современная и стильная открытая модель Floride, а еще год спустя машину Fregate сняли с производства как устарелую, — ей как раз сравнялось десять лет. Вот после этого деятельность компании Letourneur et Marchand пришлось действительно сворачивать. Еще одно великое имя стало достоянием прошлого. Если честно, по фоткам модель винтажная и не в самом лучшем состоянии. Ну так что же... в конце концов она этим тоже интересна. Пишут, что она как раз интересна коллекционерам, не смотря на отсутствие зеркала заднего вида, ибо была собрана всего в двух экземплярах. Выиграл и поставил доставку до России. Рискну. Тем паче, что тот кто выставил лот на продажу, доставку до России поставил 17 евро. Буду ждать.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) Последний раз редактировалось Полковник1968; 17.09.2016 в 16:51. |
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
musicl (01.01.2016),
nik_nik59 (17.03.2016),
SOPHOMORE (28.12.2015),
|
29.12.2015, 10:58 | ссылка на ветку #98 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 18,020
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
К отделению Рено, Renault Sport у меня особое и трепетное отношение. Это мощное отделение, которое дает развитие многим гражданским Рено. И на продукте этого отделения я сам езжу, поскольку под попой у меня Renault Clio Sport последнего поколения. И конечно же я не мог обойти стороной две модели этого Спортивного отделения Рено. Тем паче, что Меган-3 Спорт у нас даже в России продавался.
Я долго искал эти модельки. Оказалось их не так и просто найти. Одну купил на Авито у человека с урала, вторую в Москве на Молотке. Млдели дилерские. Заняли свое почетное место в коллекции. Мне они еще нравятся тем, что очень не плохо выполнены и на мой взгляд деталировка очень высокая и точная. Renault Megane II Trophy - 2005 Год Renault Megane III Trophy 2009 год Renault Sport Ну и сегодня на радость перед новым годом, получил пару посылок. Одну из Москвы, одну из Голландии. Шли долго, но меня очень порадовали. Однако, расскажу о них много позже.
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) Последний раз редактировалось Полковник1968; 29.12.2015 в 11:00. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
musicl (01.01.2016),
nik_nik59 (17.03.2016),
Trucker (30.12.2015),
Zilber (29.12.2015),
Валерий Беликов (29.12.2015),
Виталий Юдаев (03.01.2016),
Михаил Риух (05.03.2017)
|
30.12.2015, 12:28 | ссылка на ветку #99 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 18,020
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Визитка это наверное не только про коллекцию, но и про себя любимого?
Что то лениво писать сегодня про коллекцию. В конторе все съезжаются и идет подготовка к Новогоднему Корпоративу. В этот раз по домашнему, без выезда куда то. Состояние не рабочее, поэтому .... Аппарат по замеру скорости, под названием Барьер 2М, для заработка на Новогодних каникулах получил! Обязуюсь сдать 11 января и отчитаться. Полосатая палочка с комплектом Дорожных знаков (кирпич, ограничение скорости 20, 30, 40, 50... км.час, проезд запрещен, обгон запрещен) лежит в багажнике. Алкотестер тож там. Всех с наступающими праздниками. @ Saint Petersburg, Russia
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
musicl (01.01.2016),
SOPHOMORE (30.12.2015),
Trucker (30.12.2015),
Zilber (30.12.2015),
Валерий Беликов (30.12.2015)
|
31.12.2015, 12:59 | ссылка на ветку #100 |
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 18,020
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
|
Думали я собираю только старинные модели Рено? Вовсе нет. В моей коллекции Рено это уже N-й концепт-кар от Рено. Но, это один из последних и относительно свежих концептов Рено. Альбом со всеми концептами Рено которые я на данный момент собрал, здесь
http://vk.com/album195757458_220488810 Но их гораздо больше и будем дальше вылавливать, пополнять их коллекцию. А пока, в визитке, в уходящем 2015 и приближающемся 2016, как символ красивого будущего Renault Kwid Concept Car Salon de Bombay 2014 год Концепт компакт-кроссовера дебютирующего на 12-й выставке Дели Авто Экспо 2014-го в Индии — экстравагантный прототип Renault Kwid , который отличается не только свойственным французскому разработчику оригинальным дизайном, но и впервые в истории автомобилей позволяет разведать дорогу заранее, при помощи камеры встроенной в сопутствующий автомобилю летательный аппарат. Огромные колеса-вездеходы намекают на широкие возможности преодоления бездорожья, а компактные размеры и современная силовая установка на скромный расход топлива. «Летающий глаз» автомобиля приютили в собственный «гараж» на крыше внедорожника. Управлять небольшим 4-винтовым вертолетом можно как вручную при помощи размещенного на панели планшета, так и автоматически, когда называемый Flying Companion узнает маршрут по запрограммированным данным и навигационной системе. От плохой погоды «летающий компаньон» прячется под поворотным спойлером на крыше. Силовая установка нового прототипа состоит из турбированного 1,2-литрового двигателя последнего поколения, но разработчик может укомплектовать автомобиль и электрическим приводом с силовой батареей получающей заряд от фирменного зарядного устройства Рено. Распахивающиеся вверх двери наделили электрическим приводом, а внутри инкрустированного «золотом» интерьера водителя разместили в центре, что по мнению производителя позволит управлять автомобилем в любой стране, и с правосторонним, и с левосторонним движением. Передний ряд сидений рассчитан на трех человек — по пассажиру с каждой стороны от водителя. Сзади предусмотрено два места, но тоже на цельном сидении с «паутиной» из белых полос. Задние пассажиры имеют возможность управлять персональной климатической установкой на спинке выделяющегося дизайном сидения водителя. Уже привычной является вся светотехника выполненная на светодиодах, включая освещение салона, а управление автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями перенесли на руль, что и позволило построить автомобиль с ровным полом, без центрального тоннеля. С наступающим братцы! Пусть в ваших домах будет только радость. А невзгоды обходят стороной!
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...) |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
musicl (01.01.2016),
nik_nik59 (17.03.2016),
Shibalov (31.12.2015),
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Полковник, моя визитка. | Полковник | 👔 Визитная карточка - Business card | 965 | 20.04.2024 15:03 |