[_Евгений_]

Сообщение от Krazevich

Это не 5549. Панель ранняя, округлая типа 503А. Бак 503А, отверстие для повторителя высоко над крылом.

Да, на кабину не обратил внимание. Она "503-я". Скорее всего, все-таки, 503А из поздних выпусков.

[GOOGLE]

[тмн]

Сообщение от _Евгений_

Да, на кабину не обратил внимание. Она "503-я". Скорее всего, все-таки, 503А из поздних выпусков.

Жень а при заводских Каэрах то..... Ставили что было , чего там.

[trubovoz]

Смысла установки 141-й коробки на КрАЗ-255 не вижу вообще! Насколько мне известно из личного опыта эксплуатации, на "деревянных" КрАЗах при нормальной эксплуатации проблемы с КПП не возникали до 100 тыс. км, а зачастую и дольше, даже при работе на относительно длинных расстояниях. В нынешней России по дорогам общего пользования на КрАЗ-255 особо не разъездишься - до первого гаишника! А если машина работает где-то в глуши с годовым пробегом 15-20 тыс. км, то какой смысл "огород городить"? Может только потому, что 1-я передача у 141-й коробки - покрепче и позволяет грузить машину "дуриком", чем большинство "частников" в общем-то и занимаются.

[Krazevich]

Сообщение от trubovoz

Смысла установки 141-й коробки на КрАЗ-255 не вижу вообще! Насколько мне известно из личного опыта эксплуатации, на "деревянных" КрАЗах при нормальной эксплуатации проблемы с КПП не возникали до 100 тыс. км, а зачастую и дольше, даже при работе на относительно длинных расстояниях. В нынешней России по дорогам общего пользования на КрАЗ-255 особо не разъездишься - до первого гаишника! А если машина работает где-то в глуши с годовым пробегом 15-20 тыс. км, то какой смысл "огород городить"? Может только потому, что 1-я передача у 141-й коробки - покрепче и позволяет грузить машину "дуриком", чем большинство "частников" в общем-то и занимаются.

Краз работает в Эстонии. Кроме кпп камаз/Урал, на нем раздатка с "быстрыми"шестернями, дабы не быть помехой в потоке, и плюс бОльший диапазон в кпп всегда лучше, в том числе для экономии топлива.

[Серхио]

Сообщение от trubovoz

Весьма сомнительная рационализация! Конечно, если вращение двигателя будет дважды ускоряться - в делителе и в 5-й передаче КПП - это даст значительное увеличение скорости при езде с небольшой нагрузкой.

Тут, уважаемый коллега, вы не правы - в данном исполнении, делитель будет работать, как демультипликатор, посмотрев на чертеж КПП 141 и делителя, вы поймете, о чем я.

Сообщение от тмн

"камазовская" удобней ,да.

И более живучая, даже обычные 14 и 15.

Сообщение от trubovoz

Смысла установки 141-й коробки на КрАЗ-255 не вижу вообще!

Это с какой стороны подойти к вопросу? ))

Сообщение от Krazevich

плюс бОльший диапазон в кпп всегда лучше

Особенно в том случае, когда при переключении нет ограничений в скорости (я про делитель).

[trubovoz]

Сообщение от Серхио

Тут, уважаемый коллега, вы не правы - в данном исполнении, делитель будет работать, как демультипликатор, посмотрев на чертеж КПП 141 и делителя, вы поймете, о чем я.

Согласен! Пусть работает, как демультипликатор, но в чём практический смысл переделки 141-й коробки под делитель, а не установки той же 15-й? В том, что передаточное число 5-й передачи уменьшится с 0,815 (15-я) до 0,723 (141-я) и это даст прибавку в скорости в 8-10 км/час? Но при этом снизится тяговое усилие на 1-й передаче. На экономии топлива, это скорее всего не отразится никак! Тут большую роль играет настройка топливной аппаратуры, чем незначительное изменение передаточных чисел трансмиссии!

Насчёт долговечности коробок скажу: я отработал 3 года на "Уралах" с 740-ми двигателями; около 9 лет на 4320-10 с ЯМЗ-236 и более 12 лет на 444401 с ЯМЗ-238. Ни на одном из них никогда проблем с коробками в пути не возникало - сдавал на "профилактику" только при снятии двигателя. На "шестёрке" коробка передач попала на стол к агрегатчику (в рабочем состоянии) вообще после 7 лет эксплуатации. До этого 8 лет работал на КрАЗ-255, и тоже особых проблем не припомню. Одно время правда замучала течь масла через сальник первичного вала в зимнее время, но там был "косяк" агрегатчика. И по поводу установки 141-й коробки на КрАЗ! Может у кого-то возникает желание "химичить" для этих целей новую заднюю опору двигателя и кронштейны для крепления выхлопных труб, но я себя к подобным конструкторам не отношу.

В заключение скажу, что когда увольнялся, в моей организации эксплуатировалось не менее 70 "Уралов" с двигателями ЯМЗ и до десятка МАЗов-"суперов", но ни на одном из них не стояло "камазовских" коробок. Вот отношение к однодисковым диафрагменным сцеплениям на ЯМЗ было действительно неоднозначным - я сам поставил двухдисковое после года эксплуатации... Но менять "родную" КПП на "камазовскую" никто не решился, и я даже не слышал о подобных попытках.

[Серхио]

Сообщение от trubovoz

в чём практический смысл переделки 141-й коробки под делитель, а не установки той же 15-й? В том, что передаточное число 5-й передачи уменьшится с 0,815 (15-я) до 0,723 (141-я) и это даст прибавку в скорости в 8-10 км/час?

Для грузовика потеря 10 км/ч в крейсерской скорости весьма ощутимо.

Сообщение от trubovoz

при этом снизится тяговое усилие на 1-й передаче.

Откуда такое заключение?

Сообщение от trubovoz

На экономии топлива, это скорее всего не отразится никак! Тут большую роль играет настройка топливной аппаратуры, чем незначительное изменение передаточных чисел трансмиссии!

Не согласен в корне! Делитель удваивает количество передач, причем с возможностью переключаться на любой скорости, тем самым давая возможность поддерживать оптимальную скорость и обороты при различных режимах движения и дорожной обстановке, что напрямую влияет на экономичность, вот в этом и есть основное преимущество делителя, а не в незначительной прибавке скорости, как таковой. Также и на бездорожье - на одной передаче машина роется, а на следующей чахнет и вот тут в самую пору передача между ними.

Сообщение от trubovoz

по поводу установки 141-й коробки на КрАЗ! Может у кого-то возникает желание "химичить" для этих целей новую заднюю опору двигателя и кронштейны для крепления выхлопных труб, но я себя к подобным конструкторам не отношу.

Согласен, без делителя смысл установки умножается на ноль.

Сообщение от trubovoz

В заключение скажу, что когда увольнялся, в моей организации эксплуатировалось не менее 70 "Уралов" с двигателями ЯМЗ и до десятка МАЗов-"суперов", но ни на одном из них не стояло "камазовских" коробок.

Правильно, в редкой организации позволят заниматься подобными переделками.

Сообщение от trubovoz

Насчёт долговечности коробок скажу: я отработал 3 года на "Уралах" с 740-ми двигателями; около 9 лет на 4320-10 с ЯМЗ-236 и более 12 лет на 444401 с ЯМЗ-238. Ни на одном из них никогда проблем с коробками в пути не возникало

Могу только порадоваться за вас.

[dizel153624]

С YouTube. Советская школа вождения (1973)

[rogerJr]

На дром.ру продают вот такой 516-й в объявлении сказано третья ось подъемная значить оригинал хотя может быть и колхоз.

[trubovoz]

Сообщение от Серхио

Для грузовика потеря 10 км/ч в крейсерской скорости весьма ощутимо.

Тут, как говорится - палка о двух концах! И если путём реконструкции КПП удалось на 12% увеличить обороты выходного вала, то именно на столько же уменьшится крутящий момент на этом валу. А зло это или благо - всё зависит от условий эксплуатации машины. Если машина работает на длинных расстояниях, да ещё с легковесными грузами, то прибавка скорости в 10 км - безусловно благо. А если она постоянно ходит полностью загруженная, например лесом, металлом или ЖБИ, то ухудшение тяговых качеств будет для неё злом.

Я не сомневаюсь в пользе делителя для экономии топлива, но опять же - при каких условиях. При движении по сильно холмистой местности или в горах эта экономия может быть ощутимой. Ну а на равнинах, где один более-менее крутой подъём-спуск встречается один на 30. а может и 50 км? Что вы сэкономите используя делитель, например проехав от Вологды до Питера? Капли! Что касаемо бездорожья, то на полноприводных машинах для увеличения числа передач существует раздаточная коробка, но в ней передаточные числа высшей и низшей передач отличаются более существенно, чем диапазоны в делителе. А вообще, на настоящее бездорожье лезть на машине без ведущего передка - занятие сомнительное! И опять же скажу, что по моим наблюдениям, КамАЗ-5320, имеющий делитель в КПП, ничем не превосходит при езде по грязи тот же КрАЗ-257, у которого делителя нет.

И о снижении тяговых свойств 1-й передачи 141-й коробки с делителем! Вот как проходит вращение на "камазовской" коробке типа 15 на низшем диапазоне: ведущая шестерня постоянного зацепления основной коробки (25 зубьев) - ведомая шестерня (46 зубьев) - ведущая шестерня 1-й передачи (12 зубьев) - ведомая шестерня 1-й передачи (51 зуб). Общее передаточное отношение - 7,82. То же самое для 141-й коробки: 28 зубьев - 37 зубьев - 12 зубьев - 51 зуб. Общее передаточное отношение - 5,61.

Высший диапазон будет одинаковым для обоих агрегатов: ведущая шестерня делителя (26 зубьев) - ведомая шестерня делителя (39 зубьев) - ведущая шестерня 1-й передачи (12 зубьев) - ведомая шестерня 1-й передачи (51 зуб). Общее передаточное отношение - 6,38. Так что - всё на виду!