[SAWEN]

Вот интересная статья из журнала За рулём №4 1989 г.. А самое интересное, посмотрите внимательно на цены спортивных машин, они были в два раза дешевле их серийных моделей (конечно эту разницу погашало государство, как и оплачивало покупку для секций ДОСААФ). Цена на "дубовую Абовянскую багги" почти в два раза больше чем за ЛАДУ Вихур и раллийную ВАЗ-2108, так и хочется подумать, что уже тогда Армяни платили "откат". Ну а количество закупленой за год техники, вообще просто не вериться (у нас сейчас в стране наверное меньше спортивной техники чем тогда закупалось за год). Вот это я понимаю, видно куда тратились бюджетные деньги (а то говорят, нечего в стране тогда не было, страна была бонкрот, и тот строй всёравно бы не выжил). И это 1988 г., в несамые лучшие годы Советской власти. Факты и только факты, а всё остальное это "бред рябой кобылы".

[GOOGLE]

[Edgar_MG]

хм, 50 штук ВФТС...любопытно, что это за машины и для чего они нужны. Подозреваю, что это далеко не Б-шки, а разобычные А-групповые машины.

[dima75568]

http://wlad11.livejournal.com/160516.html

[Dimax1965]

Сообщение от Edgar_MG

хм, 50 штук ВФТС...любопытно, что это за машины и для чего они нужны. Подозреваю, что это далеко не Б-шки, а разобычные А-групповые машины.

Показатели то по всей стране взяты. Точно знаю что в 88 году СТК ДОСААФ МВЭС получил 4 новых Б-групповых ВФТСки, еще одну приобрел АЭРОФЛОТ для Володи Ганина. Вот уже пять из пятидесяти... Еще 45 по всей стране вполне наберутся, если я только по памяти вспомнил пять в Москве в 88 году...... Причем это ведь не только для Ралли, но и для ШКГ.

[Edgar_MG]

Сообщение от Dimax1965

Показатели то по всей стране взяты. Точно знаю что в 88 году СТК ДОСААФ МВЭС получил 4 новых Б-групповых ВФТСки, еще одну приобрел АЭРОФЛОТ для Володи Ганина. Вот уже пять из пятидесяти... Еще 45 по всей стране вполне наберутся, если я только по памяти вспомнил пять в Москве в 88 году...... Причем это ведь не только для Ралли, но и для ШКГ.

хм. странно все это. 50 машин за один только 1988 год. и ни одна не дожила до наших дней. Как будто все разом сгинули. В Москве одна проскакивала, но к тому времени, когда до нее добрались, от нее только часть кузова осталась. И на фотографиях соревнований внутрисоюзных, на Б-ках прибалты, тольяттинцы да москвичи, а остальные на А-2. Знаю, что в конце 80-х в Оренбургскую область поступила 2107 А-шная ВФТСовской подготовки.

[SAWEN]

Сообщение от Edgar_MG

хм, 50 штук ВФТС...любопытно, что это за машины и для чего они нужны. Подозреваю, что это далеко не Б-шки, а разобычные А-групповые машины.

Edgar_MG, конечно если там и была партия Б-шек то случайно заволявшиеся с прошлых лет. Ведь на дворе 1988 г., скорее всего это уже ВАЗ-21074 ВФТС и ВАЗ-21083ВФТС.

[kalinas+]

Иж действительно уникальный, поскольку предсерийный. Обратите внимание на оригинальные фары. В серию пошла машина с фарами 2108.

[Edgar_MG]

Сообщение от SAWEN

Edgar_MG, конечно если там и была партия Б-шек то случайно заволявшиеся с прошлых лет. Ведь на дворе 1988 г., скорее всего это уже ВАЗ-21074 ВФТС и ВАЗ-21083ВФТС.

С вильнюсскими восьмерками вообще темная история. с 1989 года вроде как начали готовить, но тогда уже не ВФТС, а EVA был - Экспериментальный Вильнюсский Автозавод. И логотип был соответствующий на машинах. В 1988 году Б-ки еще готовили, на них можно было выезжать до 1989 года.
А 21074 - эт точно, скорее всего, основная масса машин они и были.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от kalinas+

Иж действительно уникальный, поскольку предсерийный. Обратите внимание на оригинальные фары. В серию пошла машина с фарами 2108.

находил публикацию одну, что там были алюминиевые кузовные элементы:

Рядом с Мухаметзяновым работал и Михаил Шихин, приехавший в Ижевск из Вологды. Он «ставил на спортивное крыло» первый ижевский хэтчбек Иж-2126. Хотя применимо к автоспорту образ не совсем правильный: если на трассе или треке встанешь на крыло, то до «ушей» один шаг.

- Двадцать лет назад у Иж-2126 были большие спортивные перспективы, - вспоминает Шихин. – Надо было только запускать его в производство намного раньше. Когда мы впервые поехали на этом автомобиле на чемпионат СССР, а, Геннадий Григорьевич? – спросил Михаил Николаевич у Геннадия Коломийца.

- В 1985 году. Это было ралли в Приозерске на берегу Ладоги, - выдал точную дату штурман.

- Наш автомобиль был алюминиевый, легкий. В снаряженном состоянии с дугами безопасности его масса достигала 800 кг.

[Dimax1965]

Сообщение от Edgar_MG

хм. странно все это. 50 машин за один только 1988 год. и ни одна не дожила до наших дней. Как будто все разом сгинули. В Москве одна проскакивала, но к тому времени, когда до нее добрались, от нее только часть кузова осталась. И на фотографиях соревнований внутрисоюзных, на Б-ках прибалты, тольяттинцы да москвичи, а остальные на А-2. Знаю, что в конце 80-х в Оренбургскую область поступила 2107 А-шная ВФТСовской подготовки.

На самом деле не все так было тогда шоколадно. Хорошие машины нередко попадали не к тому кто "ехать" может, а у кого ДОСААФ побогаче... Потому они долго и не жили. В МВЭСе к концу 89го в живых остались 2 Б-эшки 88 года. За год две списали в хлам.

[kalinas+]

Презентационная фотосессия проекта Супер 1600 от ТоргМаша, 2001 год. Красивая и оригинальная идея назвать автомобиль Рево... а не Эво... Правильно, надо иттить своим путем! Очень интересно стилизованы в заглавную букву "R" серп и молот. Мое скромное участие в проекте - украинские флаги на бортах. Тогда еще живому Володе Бузланову попробовать Салюка-младшего в качестве пилота предложил я. Сначала он отнесся скептически, но потом послушав мнение авторитетных людей, в частности, Степана Васильева, просмотрев прессу, а она у младшего уже "была", согласился. Эх, это было время больших надежд, которыми мы всегда богаты.