|
|
|
Опции темы |
16.10.2017, 11:56 | ссылка на ветку #1241 |
Регистрация: 13.06.2011
Адрес: Рязань
Сообщений: 1,137
Сказал(а) спасибо: 1,560
Поблагодарили 5,317 раз(а) в 1,171 сообщениях
|
А это что за чудовище желтое, которое напоминает ЗиЛ-130?)))))))
__________________ Любимые Волги
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
16.10.2017, 17:09 | ссылка на ветку #1242 |
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,183
Сказал(а) спасибо: 88,769
Поблагодарили 32,951 раз(а) в 7,918 сообщениях
|
Технопарковское. Отказываться пока не собираюсь - рассчитываю лишь в будущем новомордый 130В1 надыбать, Аистовский или АЛГ.
№348 - Я-4 (НАП). К 1928 году конструкция ярославского грузовика "Я-3" была серьёзно пересмотрена. В частности, значительному обновлению подверглась кабина: сохранив открытые боковины, она получила новые крылья, более длинный капот с вентиляционными люками на створках и дверцу по левому борту, а запасное колесо убрали под грузовую платформу. Важный момент: новая машина получила левое расположение руля – впервые в истории отечественного автомобилестроения. Но самое главное, грузовик лишился основного недостатка предыдущей модели – слишком низкой мощности: под его капотом устанавливался двигатель «Мерседес». Однако с этим мотором связано много загадок: неизвестна его точная мощность - в изданиях 1930-х годов указывалось 54 л.с., однако в более поздних источниках встречается цифра в 70 л.с. Под вопросом и количество цилиндров этого двигателя – 4 или 6, так как разные источники указывают разные модели применяемого на ярославских грузовиках мотора: «M-26» или «L-3». Даже количество закупленных для СССР моторов в некоторых источниках указывается 180, хотя официально считается, что «Даймлер-Бенц» поставил 137 двигателей. Впрочем, в любом случае этот мотор помог поднять грузоподъёмность машины до 4 т, что и отразилось в индексе – «Я-4», а её максимальная скорость возросла до 45 км/час. Соответственно, были доработаны и тормоза: на грузовике был применён вакуумный усилитель – также впервые в СССР. Радиатор «Я-4» украшала эмблема в виде вписанной в круг буквы «Я». Небольшое количество закупленных двигателей предопределило маленький тираж и период выпуска "Я-4": уже в следующем 1929 году ему на смену пришёл "Я-5", с закрытой кабиной и более мощным американским двигателем. До настоящего времени не сохранилось ни одной "четвёрки".
__________________
С уважением, Андрей. Моя коллекция. Моя визитка Артисты в погоне за Дьяволом (моя книга) Мой канал на YouTube (автопогони из фильмов) |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (28.10.2017),
Blackdog (18.10.2017),
Gorum79 (18.10.2017),
Lantal (18.10.2017),
med_ved62 (18.10.2017),
MT23 (16.10.2017),
Pavel2121 (16.10.2017),
vitaliy 78 (30.10.2017),
горбатый (16.10.2017)
|
28.10.2017, 20:28 | ссылка на ветку #1243 |
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,183
Сказал(а) спасибо: 88,769
Поблагодарили 32,951 раз(а) в 7,918 сообщениях
|
№349 - АМО-Ф15 образца 1924 г. (Элекон).
К началу Первой мировой войны правительством были разработаны планы строительства пяти автозаводов, работавших преимущественно на нужды армии. Но к 1917 году было лишь полупостроенное "Автомобильное московское общество" (АМО). После революции завод был национализирован большевиками, достроен и занялся сборкой и капремонтом итальянских "ФИАТов-15тер" и американских "Уайтов". К началу 20-х гг. было решено начать производство своих, советских автомобилей. За эту задачу взялся АМО, взяв за основу (но не скопировав на 100%) "ФИАТ-15тер" образца 1915 года (что и отразилось в индексе будущей машины - АМО-Ф15). По сравнению с итальянским прототипом, на АМО применили более современные штампованные колёса, вместо фиатовских спицевых, увеличили площадь радиатора, усилили сцепление, облегчили массу поршней, шатунов и т.д. Конвейера на АМО в те годы не было, и каждый АМО-Ф15 собирался вручную. Первые десять машин ярко-красного цвета были собраны к 7 ноября 1924 года и приняли участие в демонстрации на Красной площади, эта дата официально считается днём рождения советского автомобилестроения. Однако в красный цвет были выкрашены только эти десять машин, остальные "пятнашки" красились преимущественно в защитный зелёный цвет. Спустя две с половиной недели после этой премьеры грузовики отправились в испытательный пробег "Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва", по итогам которого качество изготовления "амошек" было признано вполне неплохим, и с марта 1925 года началось их серийное производство. АМО-Ф15 весил 1,9 т и брал на борт 1,5 т; приводился 35-сильной рядной "четвёркой" объёмом 4,4 литра, разгонявшей грузовик до 42 км/час. Этот мотор имел две характерные особенности: во-первых, вентилятор охлаждения радиатора был сделан не самостоятельной деталью, а частью коленвала, причём находился не перед двигателем, а за ним; во-вторых, сверху на моторе было 4 компрессионных краника (на каждый цилиндр), из которых при открывании вырывалось синеватое пламя, если двигатель работал правильно. Как и большинство машин тех лет, АМО-Ф15 был праворульным, причём руль крепился той же центральной гайкой с символикой завода, что и колёса. Педаль газа располагалась посередине и, в отличие от педали сцепления и тормоза (располагалась справа), выглядевших вполне обыденно, имела вид небольшого ролика. Дверь в кабину была только одна - причём со стороны пассажира; по правому борту кабины крепилось запасное колесо. Несмотря на приличное по тем временам качество изготовления, АМО-Ф15 имел нарекания со стороны водителей по части надёжности и долговечности тормозов, электрики, дифференциала. Кроме того, им не нравились излишне жёсткая подвеска (особенно медикам - часть АМО-Ф15 переоборудовалась в кареты "скорой помощи") и неудобная посадка водителя. Уже к 1927 году АМО-Ф15 подвергся первым изменениям: рычаги сцепления и тормоза перенесли с внешней стенки кабины вовнутрь (ранее на них тоже поступали жалобы), от мягкого складного верха кабины отказались в пользу жёсткого, с деревянной задней стенкой (при этом боковины остались открытыми), а лобовое стекло из двухсоставного стало трёхсоставным - перед пассажиром появилась отдельная вертикальная секция. Заводская эмблема переехала с сот радиатора на его корпус. В 1928 году от ацетиленовых фар полностью отказались в пользу электрических - между ними появилась перемычка. АМО-Ф15 собирался до 1931 года (последний год - параллельно с полностью новым АМО-2), за это время собрали свыше 6000 машин (из них более 2 тысяч - в течение 1929-30 годов). В настоящее время известно лишь о трёх сохранившихся машинах, из которых две - пожарные.
__________________
С уважением, Андрей. Моя коллекция. Моя визитка Артисты в погоне за Дьяволом (моя книга) Мой канал на YouTube (автопогони из фильмов) Последний раз редактировалось moskvichok; 28.10.2017 в 21:20. |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (28.10.2017),
Blackdog (30.10.2017),
Lantal (30.10.2017),
med_ved62 (28.10.2017),
MT23 (28.10.2017),
Odessit (30.10.2017),
Pavel2121 (28.10.2017),
vitaliy 78 (30.10.2017),
горбатый (28.10.2017)
|
30.10.2017, 00:09 | ссылка на ветку #1244 | |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,350
Сказал(а) спасибо: 42,909
Поблагодарили 60,756 раз(а) в 17,507 сообщениях
|
Цитата:
Элеконовская модель изображает собой модель 1925-1926 гг., АЛовская, 1926-1928гг. Поэтому Элекон с красным цветом конечно накосячил. Правда, сейчас эту модель они выпускают в зелёном защитном, при ужасном качестве сборки. А на старом правом фото действительно изображён первый вариант 1924 г. Эти первые 10 красных машин впоследствии были перекрашены в обычный защитный зелёный цвет. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
moskvichok (30.10.2017)
|
30.10.2017, 00:20 | ссылка на ветку #1245 |
Регистрация: 24.10.2017
Сообщений: 21
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 12 раз(а) в 8 сообщениях
|
|
30.10.2017, 00:33 | ссылка на ветку #1246 | |
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,183
Сказал(а) спасибо: 88,769
Поблагодарили 32,951 раз(а) в 7,918 сообщениях
|
Цитата:
По сборке - единственная претензия была, что именно у красного радиатор вываливался, вставил назад, да и фары кривовато стоят. В целом же, несмотря на грубоватое исполнение, модель приятно удивила деталировкой - в частности, не ожидал в кабине педали увидеть да и наружные рычаги, и особенно гудок с чёрной грушей, порадовали. Ещё уточнить: 1926-1928 - это потому что фары ещё ацетиленовые, без перемычки? ..К слову, на такой момент ещё внимание обратил: у АЛовского грузовика на руле нет зубчатого полукольца (не знаю, как оно называется и для чего нужно было - но смотрю, было обязательно для машин начала 20 века), при том что на Элеконе оно есть. Вроде не слышал, чтоб к концу выпуска его убрали с машины.
__________________
С уважением, Андрей. Моя коллекция. Моя визитка Артисты в погоне за Дьяволом (моя книга) Мой канал на YouTube (автопогони из фильмов) |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Odessit (30.10.2017)
|
30.10.2017, 00:53 | ссылка на ветку #1247 | ||
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,350
Сказал(а) спасибо: 42,909
Поблагодарили 60,756 раз(а) в 17,507 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 12 минут Цитата:
Полукольцо на руле - это, по-моему, что-то с зажиганием связанно было, ну и требовать такое от АЛ нельзя. П. С. Посмотрел сейчас в своей литературе. С середины 1926 г. машины получили вместо ацетиленовых фонарей электрические фары фирмы "Бош." Никаких межфарных перемычек не было. |
||
Пользователь сказал cпасибо: |
moskvichok (30.10.2017)
|
30.10.2017, 00:55 | ссылка на ветку #1248 |
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,183
Сказал(а) спасибо: 88,769
Поблагодарили 32,951 раз(а) в 7,918 сообщениях
|
У зиловского АМО - того, что снимался для журнала - перемычка между фарами есть. Или её потом приколхозили? ..Да и на захаровском рисунке наблюдается, я смотрю... и здесь есть (или это тот же грузовик?)
__________________
С уважением, Андрей. Моя коллекция. Моя визитка Артисты в погоне за Дьяволом (моя книга) Мой канал на YouTube (автопогони из фильмов) Последний раз редактировалось moskvichok; 30.10.2017 в 00:59. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Lantal (30.10.2017)
|
30.10.2017, 01:02 | ссылка на ветку #1249 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,350
Сказал(а) спасибо: 42,909
Поблагодарили 60,756 раз(а) в 17,507 сообщениях
|
Это уже обсуждалось - колхоз.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
moskvichok (30.10.2017)
|
30.10.2017, 02:01 | ссылка на ветку #1250 |
Регистрация: 07.03.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 14,183
Сказал(а) спасибо: 88,769
Поблагодарили 32,951 раз(а) в 7,918 сообщениях
|
Просто Вы сказали - 1926-1928, я и удивился - а почему не 1926-1931? В 1928 ещё было какое-то заметное изменение внешности?
..К слову, ещё вопрос меня почему-то такой интересует - АМО-Ф15 использовался в Великой Отечественной войне (не как основной грузовик, разумеется, а просто)? Или их к тому времени почти все посписывали уже?
__________________
С уважением, Андрей. Моя коллекция. Моя визитка Артисты в погоне за Дьяволом (моя книга) Мой канал на YouTube (автопогони из фильмов) |
Пользователь сказал cпасибо: |
Odessit (30.10.2017)
|