[Force3110i]

А это что за чудовище желтое, которое напоминает ЗиЛ-130?)))))))

[GOOGLE]

[moskvichok]

Сообщение от Force3110i

А это что за чудовище желтое, которое напоминает ЗиЛ-130?)))))))

Технопарковское. Отказываться пока не собираюсь - рассчитываю лишь в будущем новомордый 130В1 надыбать, Аистовский или АЛГ.

№348 - Я-4 (НАП).

К 1928 году конструкция ярославского грузовика "Я-3" была серьёзно пересмотрена. В частности, значительному обновлению подверглась кабина: сохранив открытые боковины, она получила новые крылья, более длинный капот с вентиляционными люками на створках и дверцу по левому борту, а запасное колесо убрали под грузовую платформу. Важный момент: новая машина получила левое расположение руля – впервые в истории отечественного автомобилестроения. Но самое главное, грузовик лишился основного недостатка предыдущей модели – слишком низкой мощности: под его капотом устанавливался двигатель «Мерседес». Однако с этим мотором связано много загадок: неизвестна его точная мощность - в изданиях 1930-х годов указывалось 54 л.с., однако в более поздних источниках встречается цифра в 70 л.с. Под вопросом и количество цилиндров этого двигателя – 4 или 6, так как разные источники указывают разные модели применяемого на ярославских грузовиках мотора: «M-26» или «L-3». Даже количество закупленных для СССР моторов в некоторых источниках указывается 180, хотя официально считается, что «Даймлер-Бенц» поставил 137 двигателей. Впрочем, в любом случае этот мотор помог поднять грузоподъёмность машины до 4 т, что и отразилось в индексе – «Я-4», а её максимальная скорость возросла до 45 км/час. Соответственно, были доработаны и тормоза: на грузовике был применён вакуумный усилитель – также впервые в СССР. Радиатор «Я-4» украшала эмблема в виде вписанной в круг буквы «Я». Небольшое количество закупленных двигателей предопределило маленький тираж и период выпуска "Я-4": уже в следующем 1929 году ему на смену пришёл "Я-5", с закрытой кабиной и более мощным американским двигателем. До настоящего времени не сохранилось ни одной "четвёрки".

[moskvichok]

№349 - АМО-Ф15 образца 1924 г. (Элекон).

К началу Первой мировой войны правительством были разработаны планы строительства пяти автозаводов, работавших преимущественно на нужды армии. Но к 1917 году было лишь полупостроенное "Автомобильное московское общество" (АМО). После революции завод был национализирован большевиками, достроен и занялся сборкой и капремонтом итальянских "ФИАТов-15тер" и американских "Уайтов". К началу 20-х гг. было решено начать производство своих, советских автомобилей. За эту задачу взялся АМО, взяв за основу (но не скопировав на 100%) "ФИАТ-15тер" образца 1915 года (что и отразилось в индексе будущей машины - АМО-Ф15). По сравнению с итальянским прототипом, на АМО применили более современные штампованные колёса, вместо фиатовских спицевых, увеличили площадь радиатора, усилили сцепление, облегчили массу поршней, шатунов и т.д. Конвейера на АМО в те годы не было, и каждый АМО-Ф15 собирался вручную. Первые десять машин ярко-красного цвета были собраны к 7 ноября 1924 года и приняли участие в демонстрации на Красной площади, эта дата официально считается днём рождения советского автомобилестроения. Однако в красный цвет были выкрашены только эти десять машин, остальные "пятнашки" красились преимущественно в защитный зелёный цвет.
Спустя две с половиной недели после этой премьеры грузовики отправились в испытательный пробег "Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва", по итогам которого качество изготовления "амошек" было признано вполне неплохим, и с марта 1925 года началось их серийное производство. АМО-Ф15 весил 1,9 т и брал на борт 1,5 т; приводился 35-сильной рядной "четвёркой" объёмом 4,4 литра, разгонявшей грузовик до 42 км/час. Этот мотор имел две характерные особенности: во-первых, вентилятор охлаждения радиатора был сделан не самостоятельной деталью, а частью коленвала, причём находился не перед двигателем, а за ним; во-вторых, сверху на моторе было 4 компрессионных краника (на каждый цилиндр), из которых при открывании вырывалось синеватое пламя, если двигатель работал правильно. Как и большинство машин тех лет, АМО-Ф15 был праворульным, причём руль крепился той же центральной гайкой с символикой завода, что и колёса. Педаль газа располагалась посередине и, в отличие от педали сцепления и тормоза (располагалась справа), выглядевших вполне обыденно, имела вид небольшого ролика. Дверь в кабину была только одна - причём со стороны пассажира; по правому борту кабины крепилось запасное колесо.
Несмотря на приличное по тем временам качество изготовления, АМО-Ф15 имел нарекания со стороны водителей по части надёжности и долговечности тормозов, электрики, дифференциала. Кроме того, им не нравились излишне жёсткая подвеска (особенно медикам - часть АМО-Ф15 переоборудовалась в кареты "скорой помощи") и неудобная посадка водителя. Уже к 1927 году АМО-Ф15 подвергся первым изменениям: рычаги сцепления и тормоза перенесли с внешней стенки кабины вовнутрь (ранее на них тоже поступали жалобы), от мягкого складного верха кабины отказались в пользу жёсткого, с деревянной задней стенкой (при этом боковины остались открытыми), а лобовое стекло из двухсоставного стало трёхсоставным - перед пассажиром появилась отдельная вертикальная секция. Заводская эмблема переехала с сот радиатора на его корпус. В 1928 году от ацетиленовых фар полностью отказались в пользу электрических - между ними появилась перемычка. АМО-Ф15 собирался до 1931 года (последний год - параллельно с полностью новым АМО-2), за это время собрали свыше 6000 машин (из них более 2 тысяч - в течение 1929-30 годов). В настоящее время известно лишь о трёх сохранившихся машинах, из которых две - пожарные.

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

№349 - АМО-Ф15 образца 1924 г. (Элекон).

Первые десять машин ярко-красного цвета были собраны к 7 ноября 1924 года и приняли участие в демонстрации на Красной площади, эта дата официально считается днём рождения советского автомобилестроения. Однако в красный цвет были выкрашены только эти десять машин, остальные "пятнашки" красились преимущественно в защитный зелёный цвет.

Поправлю немного.
Элеконовская модель изображает собой модель 1925-1926 гг., АЛовская, 1926-1928гг. Поэтому Элекон с красным цветом конечно накосячил. Правда, сейчас эту модель они выпускают в зелёном защитном, при ужасном качестве сборки. А на старом правом фото действительно изображён первый вариант 1924 г.

Эти первые 10 красных машин впоследствии были перекрашены в обычный защитный зелёный цвет.

[lunast]

Сообщение от moskvichok

№349 - АМО-Ф15 образца 1924 г. (Элекон).

"Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва", .

вполне себе неплохое испытание. на совесть можно сказать

[moskvichok]

Сообщение от Odessit

Поправлю немного.
Элеконовская модель изображает собой модель 1925-1926 гг., АЛовская, 1926-1928гг. Поэтому Элекон с красным цветом конечно накосячил. Правда, сейчас эту модель они выпускают в зелёном защитном, при ужасном качестве сборки. А на старом правом фото действительно изображён первый вариант 1924 г.

Тоже, в принципе, думал об этом - смотрю, у самых первых "пятнашек" радиатор немного иной формы был. Но в любом случае, я к этим АМО когда впервые пригляделся два месяца назад, изначально решил брать именно красный. Защитного цвета мне не понравился - да и АЛ именно такого цвета, надстройки (у нас, помимо бортовых всех трёх цветов, продавались зелёная "санитарка" (крытая бортовая платформа с красным крестом), синий фургон "Почта" и две цистерны, "Керосин" и "Бензин") тоже мало заинтересовали, а синий АМО вроде интересно выглядел, но нигде не слышал, чтобы их в такой цвет красили - с завода, в частности.

По сборке - единственная претензия была, что именно у красного радиатор вываливался, вставил назад, да и фары кривовато стоят. В целом же, несмотря на грубоватое исполнение, модель приятно удивила деталировкой - в частности, не ожидал в кабине педали увидеть да и наружные рычаги, и особенно гудок с чёрной грушей, порадовали.

Сообщение от Odessit

АЛовская, 1926-1928гг.

Ещё уточнить: 1926-1928 - это потому что фары ещё ацетиленовые, без перемычки? ..К слову, на такой момент ещё внимание обратил: у АЛовского грузовика на руле нет зубчатого полукольца (не знаю, как оно называется и для чего нужно было - но смотрю, было обязательно для машин начала 20 века), при том что на Элеконе оно есть. Вроде не слышал, чтоб к концу выпуска его убрали с машины.

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

Тоже, в принципе, думал об этом - смотрю, у самых первых "пятнашек" радиатор немного иной формы был. Но в любом случае, я к этим АМО когда впервые пригляделся два месяца назад, изначально решил брать именно красный.

У меня тоже есть красный, собран идеально, но увы, красный цвет на этой модели, это косяк. Взял ещё и зелёный, качество ужасное, красный оставил в запасниках. Может АЛ его перевыпустит, а может и нет.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от moskvichok

Ещё уточнить: 1926-1928 - это потому что фары ещё ацетиленовые, без перемычки? ..К слову, на такой момент ещё внимание обратил: у АЛовского грузовика на руле нет зубчатого полукольца (не знаю, как оно называется и для чего нужно было - но смотрю, было обязательно для машин начала 20 века), при том что на Элеконе оно есть. Вроде не слышал, чтоб к концу выпуска его убрали с машины.

Кабина уже с жёсткой крышей, а где там перемычка была?
Полукольцо на руле - это, по-моему, что-то с зажиганием связанно было, ну и требовать такое от АЛ нельзя.
П. С. Посмотрел сейчас в своей литературе. С середины 1926 г. машины получили вместо ацетиленовых фонарей электрические фары фирмы "Бош." Никаких межфарных перемычек не было.

[moskvichok]

Сообщение от Odessit

Кабина уже с жёсткой крышей, а где там перемычка была?
П. С. Посмотрел сейчас в своей литературе. С середины 1926 г. машины получили вместо ацетиленовых фонарей электрические фары фирмы "Бош." Никаких межфарных перемычек не было.

У зиловского АМО - того, что снимался для журнала - перемычка между фарами есть. Или её потом приколхозили? ..Да и на захаровском рисунке наблюдается, я смотрю... и здесь есть (или это тот же грузовик?)

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

У зиловского АМО - того, что снимался для журнала - перемычка между фарами есть. Или её потом приколхозили? ..Да и на захаровском рисунке наблюдается, я смотрю... и здесь есть (или это тот же грузовик?)

Это уже обсуждалось - колхоз.

[moskvichok]

Сообщение от Odessit

Кабина уже с жёсткой крышей, а где там перемычка была?

Просто Вы сказали - 1926-1928, я и удивился - а почему не 1926-1931? В 1928 ещё было какое-то заметное изменение внешности?
..К слову, ещё вопрос меня почему-то такой интересует - АМО-Ф15 использовался в Великой Отечественной войне (не как основной грузовик, разумеется, а просто)? Или их к тому времени почти все посписывали уже?