|
|
|
Опции темы |
21.02.2020, 16:41 | ссылка на ветку #1 |
RC-Site Admin; старожил форума
|
ГПИ-72 шнековый снегоболотоход
ГПИ-72 шнековый снегоболотоход
Производитель: ModelPro Код модели: 0091MP Масштаб: 1:43 Материал: Металл+пластик Размеры упаковки (см): 26.5x11x11 Вес брутто (гр.): 443 Цена: 3,950 руб. Ожидается: Товар в наличии с 26 февраля 2020 г. Идет бронирование. |
20 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Airat (24.02.2020),
andrchub (25.02.2020),
Asgard (20.05.2020),
DucK (21.02.2020),
endokrin (19.01.2023),
Garalex (21.02.2020),
gk_2908 (23.02.2020),
Hamster (08.03.2020),
Metallurg (21.02.2020),
nik_nik59 (15.04.2020),
novik10101983 (21.02.2020),
papa66_66 (21.02.2020),
Philin (22.02.2020),
traces_high (21.02.2020),
Vologzhanka (21.02.2020),
доброволец (21.02.2020),
Игорь484 (28.03.2020),
Полковник1968 (01.03.2020),
Сальери (21.02.2020),
трудяга (23.02.2020)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
24.02.2020, 22:08 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 01.11.2013
Адрес: Odessa, UA
Сообщений: 207
Сказал(а) спасибо: 254
Поблагодарили 1,037 раз(а) в 137 сообщениях
|
Не мог понять, что у него за бур позади, а оказывается это фреза для льда.
https://strangernn.livejournal.com/1831165.html https://d.radikal.ru/d13/1811/96/8cdbc996e6e7t.jpg |
24.02.2020, 23:31 | ссылка на ветку #3 |
Гость
Сообщений: n/a
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
доброволец (25.02.2020)
|
27.03.2020, 15:59 | ссылка на ветку #4 |
RC-Site Admin; старожил форума
|
ГПИ-72 шнековый снегоболотоход (со следами эксплуатации)
Производитель: ModelPro Код модели: 0100MP Масштаб: 1:43 Материал: Металл+пластик Размеры упаковки (см): 25x10x11 Вес брутто (гр.): 440 Цена: 4,380 руб. Ожидается: Товар в наличии с 1 апреля 2020 г. Идет бронирование. |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
endokrin (19.01.2023),
Garalex (27.03.2020),
Hamster (05.04.2020),
Metallurg (22.04.2020),
nik_nik59 (15.04.2020),
novik10101983 (27.03.2020),
Vologzhanka (28.03.2020),
Игорь484 (28.03.2020),
Полковник1968 (20.04.2020),
Сальери (27.03.2020),
Шуми (27.03.2020)
|
20.05.2020, 08:47 | ссылка на ветку #5 |
RC-глашатай
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,386
Сказал(а) спасибо: 45,575
Поблагодарили 114,985 раз(а) в 13,597 сообщениях
|
Приехал ко мне сей необычный агрегат - красавчик! Вживую модель ещё больше радует.
ЛФМ-ГПИ-72 Ледово-Фрезерная Машина с роторно-винтовым движителем Горьковского Политехнического Института постройки 1972 года. Цвет: верх – жёлтый, низ – красный, шнекороторная установка – серебристая; «стеклянная» светотехника; дворники; зеркала наружного вида с отражающей поверхностью; со стороны водителя – фара-искатель; серебристые дверные ручки; сзади кабины две чёрных выхлопных трубы; внизу четыре подвижных ротора; сзади два чёрных фаркопа и серебристый, цилиндрический ледорез (подвижен в вертикальной плоскости). Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. 1972г. (0091МР). Фотографии модели мои, прототипа из сети, коллажи составил сам, а информация отсюда: http://www.gruzovikpress.ru/article/...hnoy-merzloty/ Вездеход на «архимедовых винтах» Это одна из самых интересных разработок Аркадия Николаева. Работать над ней он начал в 1960-х годах по заказу Министерства речного флота РСФСР. Необходимо было сделать вездеход с непотопляемым кузовом, который бы уверенно двигался по льду различной толщины, в том числе и самому тонкому, мог плавать, преодолевать большие расстояния по болотам и самостоятельно выбираться из воды на лед и сушу. Под руководством Николаева были разработаны две машины с роторно-винтовыми движителями. Первым в 1968 году стал шнекороторный вездеход ЛФМ-РФД-ГПИ-66 на базе серийного гусеничного транспортера ГАЗ-47 с форсированным 6-цилиндровым двигателем семейства ГАЗ-51. В мастерской Горьковского политехнического института его поставили на шнеки из нержавеющей стали – такие изделия иногда называют «архимедовыми винтами». Это древнее изобретение, известное и в России, и за границей, Николаев называл их просто «роторами». Роторно-винтовой движитель состоит из ведущего вала и роторов, соединенных с втулкой с возможностью свободного вращения относительно осей симметрии роторов, радиально расположенных относительно ведущего вала. При помощи зубчатых колес роторы связаны с зубчатым ободом, который прикрепляется к раме установки. Роторы были самостоятельно сделаны руками сотрудников КБ Николаева. По словам Андрея Николаева, сына Аркадия Фёдоровича, он умел находить очень хороших жестянщиков и механиков, один из которых, Яков Моничев, в прошлом работал механиком у Валерия Чкалова. Изнутри самодельные роторы были набиты обычным пенопластом – создатели машины стремились к снижению веса. Однако у вездехода была очень плохая курсовая устойчивость – его периодически заносило в сторону. Поэтому на базе узлов и агрегатов ГАЗ-66 в 1971 году разработана новая версия вездехода – ЛФМ-РФД-ГПИ-72. Кабина грузовика осталась без изменений. Мощность 8-цилиндрового двигателя ЗМЗ-66 оказалась достаточной, и он не потребовал усовершенствований. А вот правый и левый роторы, в отличие от предыдущей модели, были разделены на два сектора, вращающиеся в разные стороны. Именно это позволило машине во время движения не уклоняться от заданной траектории. Автомобиль очень хорошо показал себя во время испытаний, которые проходили прямо под стенами Нижегородского кремля и в окрестностях Горького. Вездеход бороздил волжский лед, берега и окрестные болота, развивая скорость от 5 до 25 км/ч. Максимальная скорость на снегу достигала 20 км/ч. На воде – 5,4 узла (10 км/ч). Правда, вездеход оказался неприспособленным для движения по асфальту. Издавая скрежет, он с большим трудом преодолел малый участок Московского шоссе – единственной в то время в Горьком хорошей дороги. В мастерской института было сделано несколько таких машин. Невелика вероятность, что отдельные экземпляры автомобилей, разработанных под руководством А.Ф. Николаева, сохранились до наших дней. Опытных разработок были единицы. Нет никакой информации об уцелевших машинах серийных моделей: они выпускались на разных заводах слишком малыми партиями. Но дело, начатое Николаевым, не умерло. В 1972 году на базе ОКБ РАЛСНЕМГ была образована кафедра «Строительные и дорожные машины», которую Аркадий Николаев, ставший доктором технических наук и профессором, возглавлял до 1984 года. До сих пор там ведутся разработки специальных машин. За время существования кафедры там было создано более 30 образцов новой техники. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
ERI4EG (22.05.2020),
novik10101983 (20.05.2020),
Odessit (14.12.2023),
stasямба (20.05.2020),
Игорь484 (20.05.2020)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Спецтехника ЗИЛ-2906 Шнековый снегоболотоход | musicl | · MODEL · PRO | 16 | 28.06.2020 09:14 |
Спецтехника ГАЗ-71 снегоболотоход SSM | Viroos | Г Гусеничная техника =SSM= | 325 | 26.09.2018 00:12 |
Спецтехника ЗИЛ-29061 Шнекороторный снегоболотоход | Adler-m | Специального назначения ДИП | 6 | 20.06.2017 19:21 |
Снегоболотоход ТС-1 | evgen__89 | Киты / Конверсии | 215 | 07.01.2017 22:28 |
Спецтранспорт ГАЗ-71 (ГТ-СМ) гусеничный снегоболотоход | K0BRA-V | Сравнение моделей, аналитика | 0 | 07.09.2012 03:44 |