[ardgir]

Сообщение от zmey2218

Армен - цвет дисков именно таким и был, в этой серии независимо от цвета авто диски былди белых и светло серых и прочих схожих тонов, не всегда цвета таких вещей одинаковы, ведь это была серийная машина а не эксклюзивная! И кстати в первой части обзора чётко видно что зелёного оттенка авто с светлыми дисками! Так что тут упор шёл на большее сходство с историей оригинала а не на то что было бы в модели наверное более красиво?...

Коварные обманщики! Всё равно, покрась! Так красивее! Хотя, с чёрными покрышками, практически не будет видно. Надо обод покрасить и белый кант на покрышку. Во!

[GOOGLE]

[zmey2218]

Толькло что собрал модельку которую пилить то ещё в начале года стал, а вот что так быстро увидит она свет людской даже не подозревал - но! - о ней позже, а сейчас о семействе которое не даёт мне покоя ибо интересная история как у создания авто так и сама оригинальная машинка.
Итог - попала мне не так давно за 450 руб. рос. бруммовская моделька с небольшими дефектами краски и как всегда не смог её пропустить за эти деньги чтоб не расширить свою семейку уже имеющихся в коллекции моделей этой серии.

В итоге одна из ранних версий журнальных превратилась в самую первую машинку семейства ибо у норевской модели подножки были сделаны отдельными элементами в модели и ни перекрашивать ни других сложных вариаций делать не пришлось. С бруммовской получилась вторая машинка, которая была первым рестайлингом серии. ну и третья осталась без изменений, только при изучении её выяснилось что она больше не копия машины оригинальной довоенного периода как указано на подставке было, а послевоенная версия авто , которое получило в последние года выпуска более информативные задние фонари.

Повторюсь чуть по истории:

Lancia Aprilia 1937

Последней машиной, к которой приложил руку сам маэстро Лянча, была Lancia Аprilia. Винченцо Лянча умер 15 февраля 1937 года. В этом же году увидела свет первая Lancia Аprilia. В его дневнике есть запись, датированная 1934-м годом: «Малый вес и аэродинамичный стиль...».При этом он вновь вернулся к таким прогрессивным техническим решениям, как несущий кузов и передняя независимая подвеска. Необычным для того времени стало использование двигателя V4 из легкого сплава рабочим объемом 1352 см3.
"Априлия" отличалась быстроходностью, хорошими ходовыми качествами. Практически без изменений она выпускалась до 1950 года, если не считать увеличения рабочего объема мотора до 1486, а затем до 1938 см3. и на последних авто установки задних фонарей более информативных для того времени.
"Априлия" известна многочисленными вариантами с разными кузовами, основным поставщиком которых являлась фирма "Гиа" (Ghia). Кузов модели Aprilia создавался в сотрудничестве с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине.
Краткие отличия первого авто от последующих:
Начало производства - 1937 год - кузов авто не имел подножек по бокам.
Первый рестайлинг - подножки по бокам кузова, в элитных версиях как сейчас принято говорить люксовых имелись спереди 2 дополнительные фары.
Второй рестайлинг - 1939 год насколько разобрался - изменённая форма радиатора внешне и много изменений по двигателю и ходовой.

С этого момента и практически до конца выпуска в 1950 году внешне машина практически не изменялась, лишь усовершенствовалась светотехника и рисунок дисков колёс, а вот ходовая, салон и особенно увеличивался объём силовой установки.

На сегодня получается есть вся основная линейка серии, нет пока только кабриолета но если донор попадёт - то будет обязательно!

Итак Lancia Aprilia 1937 первого рестайлинга .

Ниже несколько фото оригиналов по годам их появления и сама моделька.

[zmey2218]

Ну и фото всей семейки на сегодня...

[Zilber]

Здравствуйте.не видел раньше Вашей визитки.с удовольствием посмотрел - очень понравилось.моя тема коллекции - это модели французских и итальянских автомобилей.
Лянча Априлия не может не нравится.может быть не совсем точно помню слова.в октябре 1949 года на сидении последней Априлии один из рабочих оставил записку:
" Дорогая Априлия ты последняя работа великого человека давно покинувшего нас, но оставшегося в наших сердцах.мы ждём и надеемся что твоя новая сестра принесёт нам столько же славы"

[zmey2218]

Сообщение от Zilber

Здравствуйте.не видел раньше Вашей визитки.с удовольствием посмотрел - очень понравилось.моя тема коллекции - это модели французских и итальянских автомобилей.
Лянча Априлия не может не нравится.может быть не совсем точно помню слова.в октябре 1949 года на сидении последней Априлии один из рабочих оставил записку:
" Дорогая Априлия ты последняя работа великого человека давно покинувшего нас, но оставшегося в наших сердцах.мы ждём и надеемся что твоя новая сестра принесёт нам столько же славы"

Аркадий здравствуйте. Я всегда рад новым друзьям так что милости просим, тем более что посмотреть есть на что!
Про смысл слов мастера совершенно верно, был такой момент в истории.
Только что закончил собирать ещё одну модельку (вторую за сегодня) , немного передохну и обязательно изучу вашу визитку, страничку уже первую открыл.

[zmey2218]

Доброго вечера.
Ещё один старичёк который преобразился в другую версию этого авто. Изначально модель досталась с ужасной раскраской и некачественной отливкой кузова которая имела множество раковин и разводов с заусиницами. А уже давно хотел одну машинку кою никто вроде в моделях не делал, по крайней мере я не видел.
Про выполнение самой модели:
Первое - это умышленное недоведение модели до суперсходства, умышленно не стал делать некоторые вещи типа разделительной стойки в дверях боковых, переделки передних и задних бамперов и кое чего ещё. Хотелось выдержать модель в том стиле какой имеют все мои остальные БРУММы.
Второе - как ни старался поменьше внести изменений кое что всётаки пришлось внести умышленно чтоб соблюсти узнаваемость машины оригинала... тут и дворники, и задние фонари коих в исходной модели не было , переделка салона и изготовление малого заднего дивана ибо модель в жизни позитировалась как 4-х местная,всякие ручечки и замочки ибо в оригинале их практически не было видно.

В модели есть косяк мой, для крепления и выведения контуров нужных использовал новый вид двухкомпонентной смолы (не нашёл ту что ранее применял) и вроде всё тоже кроме производителя - ан нет, после высыхания первичного вроде всё хорошо было, а как модель уже окрашенная постояла с месяц в ожидании сборки пошли две трещины в контуре заднего стекла. Пробовал шлифануть краску и по новому лаком покрыть но полностью не убрал. Если не искать то и в руках не сразу это заметишь - НО меня всбесило конечно и осадочек остался, а этот стержень смолы теперь использую только для технических целей там где он не будет виден снаружи...

В итоге вышел сембиоз ностальгии и совремённости, который и с старичками смотрится и с более новой журналкой не теряется.

Fiat 500C 'Topolino' Coupe 1949

[zmey2218]

Всем доброго утра.То что утворили мои подмастерья недавно сам не знаю как описать. Идея "попробовать" сделать это авто родилась после того как попала ко мне на замену польской журналки более элитная модель еврожурнальной в отдельной упаковке, не помню как серия называлась но выборочно они делали журнальные модели разных серий в улучьшенном исполнении...по их мнению - ибо косяки всё теже и остались...

В общем был материал, было желание, и совершенно не было опыта на такую работу. Сами понимаете, мои три озарные головы такой пустяк остановить не мог...

Итог будет ниже, а пока немного о впечатлениях.Начну с того что всем домашним модель нравится, но как у меня бывает мне она нравилась ровно один день после чего начались сомнения а мог ли более что то оригинальное сделать? Увы - это опять издержки моих неуравновешенных трёх голов.

Переделано... полностью весь кузов - все крылья, капотное пространство, задняя часть. изготовлены в ручную как смог выточить одними натфелями бампера, задние фонари, подножки боковые. Естественно как зрение позволило проработан салон,и самое главное все диски колёс обтянуты фольгой! Помучился долго ибо они немалой выпуклости и сделать так чтоб небыло складок оказалось не лекко...но можно! Эта мера была вынужденная ибо во всех моделях этого авто как в еврожурналке так и в польке диски и резина большая беда! - резина ест диски и серьёзно. А теперь не страшно.Помучился с молдингами ибо они не ровных линий а имеют свой разный по ширине в некоторых местах кузова вид и получилось с моим зрением и без нормального инструмента вырезать их не с первого раза а они один из основных главных моментов в облике этого авто.

Итог... как выше писал другие в восторге, сам в мечтаниях делать такие вещи ещё лучьше! Ну а эта уже заняла своё почётное место и думаю не затеряется среди других моих старичков это первое, и вывод для себя "делать старые авто в много раз сложнее чем середины прошлого века и более новые..."И самое главное получил много наработок и понятий как выполнять некоторые вещи на будущие работы.

Итак представляю вам плод моих мучений, попытку сделать шикарное авто Lancia Astura Pinin Farina Bocca Cabriolet 1933-1936 На фото оригинал восстановленный и кое какие вещи в момент рождения менялись чуть ли ни в каждом авто выехавшем из ворот фабрики, не ставил цель сделать именно модель с фото, а сделать именно сам облик и дух всех авто этого шикарного варианта (на базе этого шасси просто существовало очень много интересных кузовов!)

Может работа получилась местами и грубоватая, но делать лишь то что уже умею мне не интересно, а двигаться вперёд можно только через тернии к звёздам..., так что строго не судите если чтото получилось не так аккуратно как было бы нужно...

[tixon]

Отлично модель получилась! Фото исходника не хватает. На итальянцах руль раньше справа был?

[Zilber]

Если не ошибаюсь первая Лянча с левым рулём была Аурелия.В.Лянча как бывший гонщик предпочитал руль с правой стороны чтобы лучше видеть край дороги на горных трассах.

[SOPHOMORE]

Сообщение от Zilber

Если не ошибаюсь первая Лянча с левым рулём была Аурелия.В.Лянча как бывший гонщик предпочитал руль с правой стороны чтобы лучше видеть край дороги на горных трассах.

«Лянча» вообще "чемпион" по длительности перехода на левый руль, она вплоть до конца 60-х оснащала свои автомобили правосторонним рулевым управлением. Своё решение конструкторы фирмы объясняли тем, что такое расположение обладает рядом преимуществ, например, уменьшает ослепление в ночное время и обеспечивает лучшую видимость правого края дороги. Вот Аурелия 1953 и Аппия 1957, праворульки: