[chern]

Андрюха, каждая твоя модель - это шедевр!!!

[GOOGLE]

[AKL]

Сообщение от chern

Андрюха, каждая твоя модель - это шедевр!!!

Спасибо! Буду стараться продолжвть в том же духе

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от beck

Шикарный гангстер и история - ему под стать!

Прочитал на днях вот это сообщение, Андрей - и вот, думаю, досада!

А тут, как бы между прочим, впридачу - такие пошли табунами красавицы, одна другой лучше!

Алексей, спасибо, а сообщение чистая правда, осталось только 2 модельки не представленных

[tixon]

Посмотрим , что тебе Дедушка Мороз подарит ! Ты ведь хорошо себя вёл в прошлом году ?

[AKL]

Дим, ну я старался конечно, но не всегда получалось

[AKL]

Предпоследний представитель из имеющейся в наличии классики

Марка Isotta-Fraschini сегодня мало кому известна. В России ее знают, пожалуй, лишь коллекционеры масштабных моделей. А ведь когда-то автомобили этой компании считались классическими и стояли в одном ряду с Rolls-Royce, Hispano-Suiza и Mercedes-Benz.
Молодые миланцы Чезаре Изотта, Винченцо Фраскини и два его брата – Антонио и Оресте организовали собственное дело. Практической стороной дела ведал Винченцо, Чезаре занимался юридическими вопросами. Начали они как торговое объединение, занимавшееся импортом французских автомобилей Renault, De-Dion и Aster – последняя марка сейчас известна только энтузиастам автомобильной истории. Простая торговля не удовлетворяла честолюбия молодых людей, и они решили заняться производством. Первый автомобиль собственной конструкции, сильно напоминавший Renault, появился в 1902 году. Он имел одноцилиндровый двигатель марки Aster, однако назывался Isotta-Fraschini.
Два события сыграли решающую роль в истории Isotta-Fraschini. Первое – это переезд компании в ноябре 1904 года из старого помещения по виа Мельци в новый просторный корпус с более современным оборудованием на виа Монтероза (тогда это был пригород Милана). Второй поворотной датой стал апрель 1905 года, когда на пост технического директора был приглашен талантливый инженер Джустино Каттанео.С 1907 года Isotta-Fraschini начала экспорт своих машин в Соединенные Штаты, который продолжался до самого конца ее существования.
Уже в 1906 году Isotta-Fraschini официально считалась вторым по значимости – после FIAT – итальянским автомобилестроителем. Но до лидерства ей было далеко – FIAT выпускал и продавал за год 1800 машин, а Isotta – всего 300....
Во время первой мировой войны весь технический гений Каттанео был направлен на проектирование и производство авиационных моторов и двигателей для торпедных катеров, на которых «славные итальянские соколы» и «морские львы Адриатики» ковали победу нации.
Конец войны застал Isotta-Fraschini в относительно хорошей форме. С одной стороны, уровень производства военной продукции был высоким, что обеспечило стабильность, а с другой – военное производство не потребовало значительного расширения, поэтому с наступлением мира оказалось ненужным пересматривать рабочий цикл.
Если до войны фирма строила много различных моделей автомобилей, то теперь предполагалось иметь только одну. Если прежде акцент делался на выпуск скоростных и спортивных машин, то послевоенная модель должна была быть роскошной и комфортабельной.

Представленная в 1925 году на Лондонском автосалоне Isotta-Fraschini 8А имела усовершенствованный двигатель объемом 7,4 л. Автомобиль выпускался в двух вариантах: с «нормальным» (110 л. с.) и «скоростным» (135 л. с.) двигателями, с последним легко достигалась скорость 160 км/час. Это не являлось выдающимся показателем даже в то время, но ведь Isotta-Fraschini была настоящим большим и роскошным автомобилем, не предназначенным для скоростных заездов.
Огромный успех, выпавший на долю Isotta-Fraschini 8А, частично объясняется необычно большими размерами автомобиля и высоким уровнем технического совершенства, надежностью в работе и необычайной плавностью хода. Заработать такой престиж было очень нелегко. Но 8-цилиндровый двигатель Isotta был великолепен. Блок и головка отливались из чугуна, а картер – из алюминиевого сплава. Коленчатый вал вращался в десяти коренных подшипниках. Верхние клапаны приводились через систему толкателей от установленного в картере распредвала. Кованые шатуны работали с поршнями, отлитыми из легкого сплава.
Электрооборудование было изящным и компактным даже по современным меркам: магнето и генератор заключались в одном блоке, изготовленном фирмой Bosch, там же помещался и прерыватель-распределитель.
Стоимость автомобилей Isotta-Fraschini была высока. Ландолет итальянской кузовной фирмы S.А.L.А. продавался в 1929 году в Нью-Йорке за $22750.
Американские дорогие автомобили тех лет стоили не больше $7000, и то лишь единичные экземпляры. Основная масса престижных автомобилей продавалась по ценам порядка $4000-5000. В это же время только одно шасси Isotta обходилось покупателю минимум в $6500. Кузов, обычно заказной, стоил не менее $5000-6000.
Но возможность купить себе такой автомобиль выпала на долю очень немногих: ведь автомобилей модели 8 построили всего 400 штук, да еще примерно 950 машин модели 8А. Примерно треть из них были проданы в США и оказались в руках Клары Боу, Рудольфа Валентино, Уильяма Херста, Джека Демпсея и им подобных. Куда и кому направлялись эти машины помимо Америки, лучше всего видно из рекламного бюллетеня, опубликованного в начале тридцатых годов. Там фигурировали королева, король, императрица, семнадцать принцев, четыре принцессы, пять магараджей, генералиссимус, герцоги и герцогини, бароны, графы, виконты и даже Папа Римский. Машины продавались и в СССР: семиместный фаэтон для наркома связи Халебского и – по воспоминаниям знатока автомобильной истории Валерия Беляева – два лимузина, которые постоянно дежурили на Лубянке напротив здания НКВД.
К 1932 году рынок дорогих автомобилей в Италии был практически сведен на нет. После провала переговоров с Фордом Isotta-Fraschini положиться было не на кого.
Директора один за другим покидали тонущий корабль, и компания была куплена крупным итальянским авиационным фабрикантом, графом Капрони ди Толедо, который был заинтересован в оснащении своих самолетов лучшими двигателями в стране.
В 1933 году ушел Джустино Каттанео, и производство легковых автомобилей полностью прекратилось. Новый владелец перевел все подразделения на выпуск авиационных моторов.
Двигатель: Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x130 мм
Рабочий объем: 7300 см3
Максимальная мощность: 120 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4- или 5-местные различных типов
колесная база, м 3,68
Максимальная скорость: 135 км/ч

[vores]

Андрей, шикарное авто! А в белом цвете выпускалась эта модель?)

[AKL]

Денис, в белом исполнении я не встречал

[tixon]

Отличный аппарат , поставил себе в планы .

[AKL]

Дима, рад что моя визитке оказалась полезна

[PoruchikGT]

Сообщение от AKL

Денис, в белом исполнении я не встречал

Привет Андрюха! Неси мне.... перекрашу! А вообще шикарная коллекция. Сам ленюсь своих американцев 60-70-х годов выложить.