[tixon]

Ну , как говорится , пишите свои хотелки - чем можем - тем поможем.

[GOOGLE]

[AKL]

Дмитрий, спасибо за предложение!!! Как только созрею, сразу обращусь, а пока есть надежда на Деда мороза еще

[AKL]

Очередная модель из музейной серии, исполнение понравилось, еще бы хром вместо серебрянки ... Цвет на мрй взгляд очень идет моделе, на полке выглядит очень нарядно
История автомобильной марки Bugatti начинается в Итальянском Милане, где 15 сентября в 1881г родился ее основатель Этторе Бугатти.
В 17 лет Этторе оборудовал трехколесный велосипед мотором, а вскоре модифицировал его приспособив два DeDion мотора. И уже в конце 19 века, Этторе Бугатти принял участие в гонках на своем первом автомобиле.
В 1901г. Этторе Бугатти на международной выставке в Милане представил свой первый самодельный автомобиль.
После работы в ряде автомобильных компаний в 1909 Этторе основал собственную фирму и началась история фирмы Bugatti. Мольсхайм (Molsheim) - городок в нескольких километрах западнее Страсбурга стал первым местом, откуда автомобили с подковообразным радиатором стали покорять мир...
Во время Первой Мировой войны, Этторе Бугатти разработал концепты двигателя самолета для французского и американского правительства. Лицензионный гонорар от производства этих двигателей принес ему необходимый капитал для возобновления производства на заводе в Молсхайме после окончания войны. После первой мировой войны Эльзас отошел к Франции и Бугатти стал французским гражданином.
шедевром маэстро стал Type 35 всемирно прославивший марку Bugatti в автоспорте. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед. С Bugatti связано много событий того времени, в том числе и печальных. Именно на Bugatti Type 35 от длинного шарфа, намотавшегося на заднее колесо автомобиля, в 1927 году погибла Айседора Дункан. Начиная с Type 35 продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Со времени же выпуска первого Тype 10 в 1909 году в общей сложности было выпущено около 7800 автомобилей.
В 1926г Этторе Бугатти наконец смог реализовать свою давнюю мечту представив публике автомобиль марки Royale Type 41.
Одним из наиболее удачных и известных творений Бугатти стала модель 57. Впрочем, существенная, если не решающая роль в ее создании принадлежит старшему сыну Этторе – Жану, который намного лучше него разбирался в технике, и который существенно освежил традиции фирмы.
Работу над новой машиной Жан Бугатти начал весной 1932 года (ему было всего 23) в тайне от отца – тот проводил тогда большую часть времени в своей парижской студии и лишь изредка появлялся на заводе. Одной из особенностей автомобиля была независимая передняя подвеска – неслыханное нарушение традиций фирмы. Два построенных прототипа неплохо показали себя на первых тестах. Однако Этторе, прознав о проекте сына, пришел в ярость и распорядился немедленно искоренить допущенную «ересь». Работа продолжалась, но это уже был автомобиль с жесткой передней осью, впрочем, Бугатти-отец все равно не успокоился и презрительно называл проект Бугатти-сына не иначе, как «бьюиком из Мольсхейма».
Дебют нового Bugatti 57 состоялся на Парижском салоне 1933 года. Сохранив черты своих предшественников – зависимую рессорную подвеску, механические тормоза с тросовым приводом, автомобиль все же стал значительным шагом вперед. Рядная «восьмерка» объемом 3,3 л с двумя верхними распредвалами выдавала 138 «лошадок» и оказалась исключительно надежной и неприхотливой в обслуживании. Несинхронизированная 4-скоростная коробка была впервые в истории фирмы объединена в один агрегат с двигателем, который помимо своего основного назначения служил еще и элементом шасси, увеличивая его жесткость на изгиб и кручение. Автомобиль отличался мягкостью хода и прекрасной управляемостью. За годы производства Bugatti 57 ее неоднократно модернизировали, что улучшало характеристики модели, но основа конструкции оставалась без изменений.
Надо сказать, что Жан Бугатти в свое время считался одним из лучших европейских конструкторов и одним из лучших дизайнеров – сочетание невероятно редкое само по себе. Главным его творением стала модель 57S Atlantic, известная также как Electron. Прототип этого автомобиля, поразивший воображение современников, показали в Париже осенью 1935 года. Обтекаемый кузов с крыльями каплевидной формы, открывающиеся назад под углом к вертикали, загнутые на крышу дверцы, близкие к эллипсу боковые окна – в этой машине явно прослеживались авиационные мотивы. Самый необычный элемент дизайна – прошитые сотнями заклепок вертикальные гребни вдоль оси симметрии кузова и по верху крыльев. Благодаря им автомобиль выглядел иллюстрацией к романам Жюля Верна. Первоначально предполагалось изготавливать панели кузова из входившего в моду сплава на основе магния, который тогда называли электроном (отсюда и одно из названий машины). Имевший завидную прочность сплав был почти втрое легче алюминия, но легко воспламенялся. Поэтому его было нельзя сваривать, и клепаные швы стали мерой вынужденной. В конце концов, кузов все же пришлось делать из привычного алюминия, гребни же остались как эффектный декоративный элемент.
Несмотря на все совершенство конструкции Type 57 гидравлический привод тормозов на модели появился не сразу, а только в 1938м. Как высказался по этому поводу сам Бугатти: «Я делаю автомобили для того, чтобы они двигались, а не для того, чтобы останавливались!». В другой раз заказчик пожаловался Этторе на то, что автомобиль плохо заводится в холода. «Знаете что, любезный! - ответил ему маэстро, - Если у вас хватило денег купить мою машину, то уж как-нибудь их должно было хватить и на теплый гараж».
Двигатель: Р8, два распредвала
Рабочий объем: 3257 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Максимальная скорость: 193 км/ч

[beck]

Красотааа!

Еще не перестал я восхищаться предшествовавшим "Бентли", но при всем моем к нему уважении - "Атлантик" - гораздо "красивше"!
А модель - чудо как хороша!

[AKL]

Алексей, Атлантик самому очень нравится. Я долго колебался какой именно бугатти взять 41 рояль или Атлантик, конечно понимаю, что машины абсолютно разные, но, на данном этапе коллекционирования есть желание собрать хотябы по одному представителю каждой из основных довоенных марок

[vores]

Андрей, мои поздравления с потрясающей коллекцией и новинками!)
Особенно впечатлили Bentley и Bugatti, теперь они в писке моих "хотелок"))

[AKL]

Денис, рад что моя визитка оказалась полезной! По вопросу приобретения можно смело к Эдику (Ocean), эти модели я получил с его помощью

[chern]

Андрей, самые искренние поздравления! Бугатти - красавец

[AKL]

Спасибо, тёзка

[vores]

Сообщение от AKL

Денис, рад что моя визитка оказалась полезной! По вопросу приобретения можно смело к Эдику (Ocean), эти модели я получил с его помощью

Эдика знаю, сам у него пару моделей брал)
Удачных и желанных пополнений!