[SAWEN]

Вот интересная фотография, похоже кто то на ВФТСке ездит на работу. Кто скажет, что это за машина и когда сделана фото.Я думаю "новодел" но сделаный на остатках "подлинника".

[GOOGLE]

[EMSA]

Информация для любителей отечественных раллийных автомобилей от «Лад» до «Москвичей».
Исторические ралли FIA:
http://www.villuclub.ee/
http://www.mosseliiga.ee/
Фотографий очень много, понять при желании можно, если воспользоваться е-переводчиком.

А тут много фотографий разных лет с Чемпионат Эстонии по ралли, на отдельных этапах ежегодно принимают участие профессиональные раллийные команды России.
http://www.rallifotod.eu/
На последнем ралли чемпионата в мае, гонялись наравне со всеми вот такие красавцы.

[SAWEN]

Небольшой разворот с темы про ВФТС. Наверное это были последние судороги автоспорта на АЗЛК, ралли МОРОЗ-2001, правда не совсем уверен, что это заводской экипаж АЗЛК но машина кажется явно их подготовки и наверное "АЛЕКО-кваттро", хотя сейчас трудно что то узнать так как вся информация о последних годах спорта на АЗЛК сейчас большая тайна. Даже те люди которые сейчас в здравии и некоторые до сих пор в нашем автоспорте, молчат как "партизаны"
(а может им за что то стыдно) и делают вид что не чего незнают или не помнят. А кому как не им стоит развеять все мифы и небылицы да расказать как действительно всё было и выставить свои фото архивы, как это сейчас модно делать на западе.

[DAKAR91]

Не знаю было или нет. Чистил у себя папки в компе и наткнулся на вот такую красавицу:

[Edgar_MG]

Сообщение от EMSA

Все VFTSы были очень лёгкими и поэтому самыми быстрыми, это физика.

Про физику то понятно, а самыми быстрыми относительно кого?

[EMSA]

Относительно самодельно подготовленных «пятёрок», в том числе и «Вихуровских».
Профессиональная мелкосерийная подготовка ВФТСов, в то время была очень высокого качества,
что обеспечивало самую высокую удельную мощность: Ne/M авт.
На ранних ВФТСах, были алюминиевыми не только «пенки» дверей, капота и багажника, но и каркас безопасности.
Название темы: Отечественное ралли

[Bagg]

Сообщение от EMSA

Относительно самодельно подготовленных «пятёрок», в том числе и «Вихуровских».
Профессиональная мелкосерийная подготовка ВФТСов, в то время была очень высокого качества,
что обеспечивало самую высокую удельную мощность: Ne/M авт.
На ранних ВФТСах, были алюминиевыми не только «пенки» дверей, капота и багажника, но и каркас безопасности.
Название темы: Отечественное ралли

Каркас безопасности это строго регламентарованный по КиТТ узел, изготавливался из стальных бесшовных холоднотянутых труб определённого диаметра и толщины стенки. Первая же техкомиссия не допустила бы этот автомибиль к старту, а вес пенок из алюминия не намного отличается от стальных.

[EMSA]

Дюралевый оригинальный каркас сохранился, в полном комплекте.
Выполнен из толстостенных дюралевых труб диаметра 50-60 мм, могу для точности замерить.
Выполнен он, очень качественно и грамотно, с усилителями на углах.
Ставился на первых ВФТСах.
Если такой выпускали, значит разрешали. Могу сфотографировать.
Потом их запретили и стали выпускать в соответствии с КиТТ, по этой книге.
Настоящие двери ВФТСов были примерно в два раза легче оригинальных заводских.
В каркасе вырезалось всё лишнее, тоже самое, делали с капотом и багажником.
Подробности про каркас и вес дверей узнаю лично у С. Брундзы.
Объём работ по ВФТСу был в разы больше, чем на «Вихуровской» серийной продукции.

[SAWEN]

Насколько я помню дюралевый каркас был не только в ВФТСке но и в Шкоде-130 РЛ и Пежо-205-Т16 (это только то про что я читал в Чехословатских журналах того времени) да и в остальных "Б-эшках" наверное тоже были дюралевые каркасы (кстате не только они, но и половина ходовой части не говоря про моторное пространство). Потом с запретом группы "Б" всё было запрещено. Если мне память не изменяет то первые раллийные "восьмёрки" тоже примеряли на себе дюралюминий.

[Edgar_MG]

Сообщение от EMSA

Дюралевый оригинальный каркас сохранился, в полном комплекте.
Выполнен из толстостенных дюралевых труб диаметра 50-60 мм, могу для точности замерить.
Выполнен он, очень качественно и грамотно, с усилителями на углах.
Ставился на первых ВФТСах.
Если такой выпускали, значит разрешали. Могу сфотографировать.
Потом их запретили и стали выпускать в соответствии с КиТТ, по этой книге.
Настоящие двери ВФТСов были примерно в два раза легче оригинальных заводских.
В каркасе вырезалось всё лишнее, тоже самое, делали с капотом и багажником.
Подробности про каркас и вес дверей узнаю лично у С. Брундзы.
Объём работ по ВФТСу был в разы больше, чем на «Вихуровской» серийной продукции.

Об отдельных разрешениях на использование нестальных каркасов в свое время упоминал Э.Г.Сингуринди. Про дюралевые каркасы уже не первый раз приходится слышать. Про алюминиевые двери писали и чехи на foltyn.cz упоминая вес без топлива около 780 кг. И уж раз Вы будете общаться с Самим, то я думаю многим было бы интересно узнать про историю разработки 2105 ВФТС Т16 и ее дальнейшую судьбу заранее спасибо.