[dizel153624]

Сообщение от geffen767

"Техника - Молодёжи" №12/71.

Вот интересно- что конкретно на БелАЗе сделали?

[GOOGLE]

[Сергей70]

Ну КрАЗы же за границу под маркой БелАЗ пуляли, почему бы и КамАЗу не стать БелАЗ-5410. БелАЗ - это силос , смелос , ловкас и грознас.

[dizel153624]

Сообщение от Сергей70

Ну КрАЗы же за границу под маркой БелАЗ пуляли, почему бы и КамАЗу не стать БелАЗ-5410. БелАЗ - это силос , смелос , ловкас и грознас.

В огороде бузина, а в Киеве- дядька.

[asoff]

Сообщение от Кирилл Евланов

КАМАЗ-53215
Фото из блога газеты "Вести КАМАЗа"
https://vestikamaza.ru/posts/segodny...vicha-lapshina

В статье хватает опечаток и неверных подписей к фото. На ч/б снимке, скорее, один из опытных 53211.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Сергей70

Ну КрАЗы же за границу под маркой БелАЗ пуляли, почему бы и КамАЗу не стать БелАЗ-5410...

Эта версия не лишена смысла, т.к. информацию ещё летом 1971 года распространил ТАСС. При этом в тексте сообщения упоминался и завод-производитель - КамАЗ.

[Azm]

Первый опытный КАМАЗ-65117 на спг, год создания 2014

[Azm]

Опытный образец гибрида. Привод на передние колеса осуществляется электромотором, подвеска независимая. Привод на задние - силовой агрегат работающий на СПГ. Год создания примерно 2014-2015, количество около 2-4 машин, может чуть больше.

[argon]

На этот раз речь пойдет о первом воплощенном в металле образце семейства КамАЗ-7850. Этим образцом стал тяжелый седельный тягач (ТСТ) 78504, собранный в феврале 2013 года.
ТТЗ требовало, что бы новый тягач развивал скорость не мене 70 км/ч при буксировке неактивного полуприцепа массой 90 т. Это достигнуто использованием в составе дизель-генераторной установки двигателя V8 Liebherr D9508, форсированного до мощности 605 кВт (822,6 л.с.) и крутящего момента 3850 Нм. Доработка мотора тягача проводилась на основе удачного опыта создания раллийной версии D9508 мощностью 920 л.с. В итоге получился агрегат с мощностью и ресурсом, соответствующим современному уровню моторостроения.
Дизель Liebherr приводил во вращение трехфазный тяговый генератор ВИГ-600 мощностью 600 кВт, изготовленный Сафоновским электромашиностроительным заводом. Все компоненты КТЭО для нового тягача поставлялись известными производителями, имеющими многолетний опыт в своей области. Полупроводниковые тяговые инверторы, полупроводниковый преобразователь собственных нужд и кабельная сеть поставлялись московским заводом «Аэроэлектромаш». Изготовителем пятифазных вентильно - индукторных ТЭД ВИД-60А1 стал сарапульский электрогенераторный завод. ООО «Эмтех» провело монтаж и отладку всех компонентов КТЭО при сборке шасси в Набережных Челнах.
Пробеги в рамках ПИ проводись в окрестностях Набережных Челнов и подтвердили, что тягач соответствует требованиям ТТЗ, а КамАЗ-78504 следующей опытной партии может быть допущен на государственные испытания. В ходе предварительных испытаниях ТСТ двигаясь по шоссе с полуприцепом массой 90 т. развил требуемую скорость 70 км/ч и преодолел с тем же полуприцепом подъем крутизной 18 градусов.
По маневренности новый КамАЗ так же значительно превзошел предшественников благодаря ВРУ. Внешний габаритный радиус поворота ТСТ семейства «Платформа - О» не более 10,1 м (у КЗКТ -7428 этот показатель составляет 15,5 м.) При этом ЭДСУ и гидроприводы обеспечивают точность управления, недоступную даже для дорогих легковушек, а алгоритмы БИУС работают так, что при увеличении скорости усилие на руле возрастает как в самолете.
Следует особо отметить, что на испытаниях одиночный ТСТ продемонстрировал феноменальную для своей массы и габаритов проходимость при движении по вязкой грязи, песку и снежной целине. В первую очередь, это достигнуто за счет гибкости ЭМТ, непрерывно осуществляющей индивидуальную регулировку тяги на каждом колесе в зависимости от его сцепления с грунтом. Для механической трансмиссии это недостижимо в принципе. На бездорожье для предотвращения срыва грунта на поверхностях со слабой несущей способностью машина может автоматически поддерживать «ползучую» скоростью в 1 км/ч. Кроме этого улучшению проходимости способствует функция увеличения клиренса до 700 мм и снижение сопротивления движению при поворотах. Благодаря ВРУ все колеса поворачивающей машины могут идти по одной колее.
Ниже приводится габаритный чертеж КамАЗ-78504, в том виде, в котором он пошел в серию.

отсюда

[педро]

Сообщение от argon

отсюда

Что значит "пошел в серию" ?

[rogerJr]

В теме Truck racing нашел такой опытный КАМАЗ-54115

[eu500]

https://news.ati.su/article/2019/10/...tnosti-093000/

Первый и единственный. Как сложилась судьба КАМАЗа повышенной комфортности