|
|
|
Опции темы |
24.05.2012, 17:31 | ссылка на ветку #191 | |||
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,154 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 3 минуты Цитата:
|
|||
Сегодня |
Это может быть интересно
|
24.05.2012, 19:17 | ссылка на ветку #192 |
RC-Мастер
|
Ладно, я не утверждаю, что приведенный мною источник - истина в последней инстанции. И даже не акцентирую, что и сам отметил, что речь веду лишь об Икарусах 280, а не обо всех на свете Икарусах. Блистайте Вы. А я просто возьму данную Вами цифру, приняв Вас за Авторитет. Итак:
Где-то была в сети цифра что всего Икарусов в СССР в период с 50-х до распада было поставлено - 40 тыс. штук. И география их применения (поздних моделей) была от Кишинева до Сахалина и от Ашхабада до Таллина. Если разобьем тупо на сорок лет, получается одна тысяча автобусов в год. Ну или если угодно, можно рыться и высчитывать рост импорта от десятков машин в 50-е годы, до тысяч в 80-е. Смысла не вижу. при неуклонно растущем собственном производстве, откройте не "где-то в сети", а Шугурова: Выпуск автобусов в СССР в 1970г. - 47363шт., в 1981г. - 86900шт., в 1985г. - 88200шт. - рост очевиден, надеюсь, не только мне? - так вот, при неуклонно растущем собственном производстве, эти жалкие тысячи Икарусов были если не каплей в море, то тонким ручейком. И на фоне таких масштабов собственного автобусного производства говорить об огромных количествах заказанных и поставленных Икарусов как минимум некорректно. Особенно с Вашим буквоедством, когда смешно утверждение, что какие-то Икарусы исчезли перед Олимпиадой, а на самом-то деле они исчезли сразу после. Если уж 80 тысяч автобусов в год не хватало, то наивно предполагать, что хватит, скажем, 82-х. А к вопросу о больших междугородных автобусах - была в СЭВ такая штука, называлась специализация. На международном уровне решалось, кто и что делает. Поэтому танки делались только в СССР, представительские лимузины - в СССР, большие автобусы в Венгрии, железнодорожные модели в ГДР, железнодорожные пассажирские вагоны - там же и т.д. Так что Икарусы сюда ехали не просто потому, что не было сочлененных автобусов или больших междугородных и их не могли сделать. Они бы были, если бы производителям была поставлена такая задача. Но принципы работы были другие. Поэтому средние междугородники выпускал ЛАЗ, а большие ехали из-за рубежа. К курортным автобусам это все отношения не имеет, извините, что ушли от темы.
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! Последний раз редактировалось komendatore; 24.05.2012 в 19:19. |
24.05.2012, 19:46 | ссылка на ветку #193 |
RC-Мастер
|
книжку посмотрел, немножко соврал я. Цитирую: "Экскурсионные же ПАЗ-672А в серию так и не были запущены, т.к. в конце 1960-х эксплуатация открытых автобусов в стране была запрещена.
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
24.05.2012, 21:07 | ссылка на ветку #194 | ||
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,154 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Я бы подискутировал с Вами и на счет СЭВа, но делать этого не буду т.к. пойдет уже серьезный офф-топ, который просто уйдет даже из автомобильной темы и перейдет в политическую и экономическую, а это уже не темы нашего форуме. На счет офф-топа согласен. Заканчиваем. |
||
24.05.2012, 21:35 | ссылка на ветку #195 |
RC-Мастер
|
Да ну не суть это все. В Википедии присутствует цифра в 150 000 Икарусов, импортированных в СССР-Россию с 50-х до 2003г. И даже не столь важно, входили барбухаи в Шугуровские цифры, или нет. скорее всего нет, он вероятнее всего и не знал всего ассортимента этих ведомственных чудиков.
Я это все писал к тому, что Икарусы везли в СССР не в огромных количествах и не потому, что не хватало своих автобусов. И, возвращаясь к курортным автобусам, - открытых автобусов с 70-х годов не делали не потому, что не хватало обычных автобусов. была бы потребность - делали бы легко. потребность в курортных автобусах измерялась десятками в год - Крым, Краснодарскый край, Грузия - рынок-то невелик.
__________________
Мне не нравиться большое колличество ошыбок. Я за граммотность! |
24.05.2012, 21:39 | ссылка на ветку #196 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,154 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
Интересно, как же тогда разрешили эксплуатацию открытого Икаруса в Сочи?. Его фото тут в этой теме были не один раз, а это было уже в 70-х.
|
24.05.2012, 22:17 | ссылка на ветку #197 |
RC-эксперт
Регистрация: 09.03.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 7,192
Сказал(а) спасибо: 444
Поблагодарили 3,131 раз(а) в 1,144 сообщениях
|
Он был всего один, показушный! И наверняка стоял на спецучете... Думаю, катался он по строго определнному марщруту и не был предназначен для перевозок общего пользования... Уверяю, если бы он попал в ДТП, головы с плеч полетели бы у всех, в т.ч. обкомовских "начальников", санкционировавших его эксплуатацию.
__________________
С уважением, Денис Дементьев. "Хорошо быть историком! Всегда знаешь, что правда, а что нет, и даже через тысячелетия можешь поправить очевидцев событий..." © А.П. Никонов |
Пользователь сказал cпасибо: |
K0BRA-V (22.07.2012)
|
24.05.2012, 22:43 | ссылка на ветку #198 |
Регистрация: 06.04.2010
Сообщений: 1,075
Сказал(а) спасибо: 905
Поблагодарили 3,775 раз(а) в 768 сообщениях
|
А на настоящее время, что говорит законодательство насчёт открытых автобусов?- это первый вопрос
и второй вопрос: эксплуатацию кабриолетов запретили я так полагаю из-за аварий со смертельным исходом, но перевозку людей в "оборудованных" кузовах грузовых автомобилей никто не запрещал, хотя в случае аварии последствия схожи. как-то не логично. |
25.05.2012, 10:14 | ссылка на ветку #199 |
RC-эксперт
Регистрация: 09.03.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 7,192
Сказал(а) спасибо: 444
Поблагодарили 3,131 раз(а) в 1,144 сообщениях
|
Ответ на вопрос №1: В настоящее время все процедуры, связанные с сертификацией производства и эксплуатацией ТС изложены в свежем Техническом регламенте, вступившем в силу в сентябре 2010 года. Он, в свою очередь базируется в том числе на страрых ГОСТах и ОСТах, в которох были учтены требования Правил ЕЭК ООН. По этим требованиям автобус, предназначенный для маршрутых перевозок (кат. М2 и М3), должен проходить испытания на боковое опрокидывание с сохраненеием жизненного пространства внутри кузова. Если со склона сбросить открытый автобус, от него и от пассажиров ничего не останется. Другими словами, открытый автобус сертификацию просто не пройдет. А раз нет сертификата, выпуск запрещен.
Ответ на вопрос №2: оборудованные кузова на грузовых шасси являются такими же закрытыми автобусными кузовами. Все наши "вахтовки" в 80-х годах проходили испытания по "автобусной" программе с обязательным боковым опрокидыванием. Правда, там была лазейка: поскольку эти машин считались специальными пассажирским транспортными средствами (т.е. служебные перевозки персонала, а не праздных пассажиров по маршруту), многие Правила ЕЭК ООН для них носили лишь рекомендательный характер, а не обязательный. Но опрокидывание обязательно для всех.
__________________
С уважением, Денис Дементьев. "Хорошо быть историком! Всегда знаешь, что правда, а что нет, и даже через тысячелетия можешь поправить очевидцев событий..." © А.П. Никонов |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.05.2012, 11:01 | ссылка на ветку #200 | |
Регистрация: 06.04.2010
Сообщений: 1,075
Сказал(а) спасибо: 905
Поблагодарили 3,775 раз(а) в 768 сообщениях
|
Цитата:
В соответствии с главой 22 ПДД: "...22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается. 22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест..." Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения: "...4.Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 — 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки. ..." PS Получается в Европе законы в отношении перевозки пассажиров намного либеральнее Последний раз редактировалось PIKA4U; 25.05.2012 в 11:22. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
K0BRA-V (22.07.2012)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автобусы из СССР | ОЛЕГ_ ДРУГ88 | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 24 | 23.10.2017 21:07 |
21. Автобусы СССР. ЛиАЗ-677. ev-7 | ev-7 | Электронный самиздат | 2 | 04.09.2016 14:35 |
04_"Автобусы СССР" (Икарус-280) от tim76 | tim76 | Электронный самиздат | 25 | 21.07.2015 18:42 |
11_"Легендарные Автобусы СССР".№4. Ikarus-55.tim76 | K0BRA-V | Электронный самиздат | 8 | 26.10.2012 00:14 |