|
24.11.2008, 20:54 | ссылка на ветку #61 | |
Регистрация: 06.03.2006
Адрес: Кировская область, г.Слободской
Сообщений: 1,574
Сказал(а) спасибо: 8
Поблагодарили 241 раз(а) в 127 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
24.11.2008, 21:43 | ссылка на ветку #62 | ||
старожил форума
|
Цитата:
__________________
http://shadow-cars.ucoz.ru Если кличка домашнего питомца - "Кубань", "Чернигов" или "Горизонт" - то хозяин - любитель барбухаек. Если кличка домашнего питомца - "СтЗМ-32151-20", "АС-03 ТранГа" или "ТС-3965" - то хозяин - отмороженный барбухайковед. |
||
24.11.2008, 22:35 | ссылка на ветку #63 | |
Регистрация: 06.03.2006
Адрес: Кировская область, г.Слободской
Сообщений: 1,574
Сказал(а) спасибо: 8
Поблагодарили 241 раз(а) в 127 сообщениях
|
Цитата:
|
|
18.01.2009, 18:14 | ссылка на ветку #64 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Re: ...
Цитата:
Первый красноярский автобус «Краса» может появиться в конце 2004 года. Как сообщил заместитель начальника департамента транспорта Юрий Дьяченко, работы по подготовке и сбору этой машины ведутся на ОАО «Красноярский автобус» три года. На сегодняшний день выполняется сборка первого образца автобуса. После завершения сборки он пройдет испытания на полигоне Дмитрова. В случае, если модель получит сертификат одобрения, то в 2005 году завод приступит к выпуску опытной партии. Юрий Дьяченко отметил, что 70% автобусных деталей доставляется с ЗАО «КАМАЗ» (Набережные Челны). Задачей красноярского завода, по словам Дьяченко, является изготовление кузова, дизайн и оформление. В основном, все работы ведутся за счет инвесторов. Юрий Дьяченко сообщил, что автобус «Краса» является машиной среднего класса, сравнить его можно с двухдверным МАРЗом. http://www.yarsk.ru/news/?i=100002755 или ОАО «Красноярский автобус» разрабатывает проект нового городского автобуса серийного типа. Об этом 21 сентября рассказал начальник городского департамента транспорта Владимир Песегов на заседании комиссии горсовета по городскому хозяйству. По его словам, стоимость машины составит 1 млн. 200 тысяч рублей, это ниже стоимости отечественных машин такого же класса. При этом автобус вместит до 85 пассажиров, срок его службы будет больше обычного. Новая машина, по словам Песегова, будет носить название «КрасА» (Красноярский автобус). Опытный образец такого автобуса будет готов к концу 2004 года. Предполагается, что постепенно им заменят маршрутные автобусы ПАЗ. Сейчас городскому автопарку требуется около тысячи подобных автобусов. При этом, Песегов отметил, что никаких бюджетных средств департамент транспорта для производства таких автобусов не требует http://www.newslab.ru/news/142194 И все в таком духе! |
|
21.01.2009, 08:30 | ссылка на ветку #65 |
старожил форума
Регистрация: 08.06.2007
Адрес: Красноярск
Сообщений: 1,760
Сказал(а) спасибо: 4,889
Поблагодарили 2,893 раз(а) в 774 сообщениях
|
Из газеты "Красноярский рабочий".
"БУДУЩЕЕ СИБИРСКОГО ДИЛИЖАНСА" На прошлой неделе красноярцам представили первый и единственный в истории автобус КрасА, изготовленный за Уралом. Выпускать собственные автобусы Красноярск планировал очень давно, ещё в прошлом веке. Дело в том, что в условиях развивающегося капитализма городу оказались не по карману массовые закупки машин для пассажирских перевозок - ни отечественных, ни, тем более, импортных. Даже бывшие в употреблении большие городские автобусы корейского производства стоят на рынке 17-18 тысяч долларов, МАН - 30-35 тысяч, "Вольво" - 35-40 тысяч. А у новых цена вообще фантастическая. К тому же доставка в Красноярск одной готовой пассажирской машины, например, из Москвы обходится примерно в 100 тысяч рублей. Между тем степень изношенности парка городских автобусов к концу 90-х годов достигала 80 процентов. Сегодня Красноярску требуется в целом около тысячи новых машин. Из них, по словам начальника департамента городского транспорта администрации города Владимира Песегова, около 200 муниципальных автобусов требует муниципальный автобусный парк. Городской бюджет, понятное дело, потянуть такие расходы не может. ЗАВОД ПРИЦЕПОВ И АВТОБУСОВ? Окончательный вывод о необходимости создания собственного производства автобусов по времени совпал с экономическим недомоганием Сосновоборского завода автоприцепов. Этот автогигант строился с проектной мощностью 150 тысяч автоприцепов в год. Однако СССР изначально в таком количестве автотележек не нуждался, а массовый экспорт оказался затруднителен из-за их неконкурентного качества. К тому же после исторической либерализации цен себестоимость сосновоборских прицепов подпрыгнула до таких вершин, что даже мизерные партии продукции стало продать очень проблематично. На этом фоне и родилась идея создать на базе завода совместно с известным концерном "Мерседес" предприятие по выпуску автобусов. Переговоры с немцами шли несколько лет. И скептицизма, и оптимизма в реализации этой затеи было поровну. Однако проект окончательно рухнул после знаменитого финансового кризиса 17 августа 1998 года. В одночасье создание совместного производства с европейским партнёром приобрело все признаки финансовой шизофрении. В МИЧУРИНСКИХ ТРАДИЦИЯХ Красноярцы стали искать партнёра отечественного и остановили свой выбор на ЗАО "Мичуринский завод по производству автобусов", что в Тамбовской области. Мичуринцы на сотрудничество пошли охотно. Во-первых, этот завод имеет немалый опыт в строительстве пассажирских машин. А во-вторых, дела его шли на тот момент дурно. Тамбовчане продавали всего по 50 машин в год и были рады любой возможности хоть как-то оживить производство. Основные участки производства решили разместить в одном из пустующих цехов Красноярского судостроительного завода. Раньше этот огромный цех изготавливал по заказам Министерства обороны страны плавающие бронетранспортёры и к 2000 году по причине отсутствия военных заказов пустовал уже несколько лет. И 85-тысячный уставный капитал акционерного общества, собирающегося выпускать автобусы, и его размещение на мощностях судостроителей, и отсутствие опыта, оборудования, специалистов-автостроителей выглядели не слишком серьёзно. На первых порах было решено собирать красноярские автобусы из так называемых машинокомплектов, поступающих с Мичуринского автозавода. То есть машины приходили в Красноярск без "начинки" (сидений, стёкол, обшивки) и здесь доводились до ума методом "отвёрточной" сборки. Первый красноярско-мичуринский автобус был собран к весне 2001 года. Воистину в духе известного русского "ботаника", который, как известно, обожал пересаживать почки с одного кустарника на другой. Планировалось, что со временем объём производства возрастёт до 150 машин в год, однако за два года удалось собрать таким способом только 51 машину. Понятно, что примитивное собирание конструктора по типу "лего" назвать автобусным производством было трудно... Но параллельно с "отвёрточным" специалисты ОАО разрабатывали собственный, эксклюзивный вариант машины. Когда в красноярском троллейбусном депо N 1 проводилась презентация новой модели троллейбуса Энгельского завода, подаренного городской администрацией к сорокапятилетию депо, самый пристальный интерес к современному образцу электромашины проявили конструкторы ОАО "КрасА". СТАНЕТ ЛИ КРАСА КРАСОЙ И ГОРДОСТЬЮ ГОРОДА? Технические характеристики машины довольно внушительны: вместимость салона - 85 пассажиров, это столько же, сколько вмешают три "пазика", от которых Красноярск пытается очистить свои улицы. Автобус экономичен, он расходует примерно вдвое меньше горючего, чем отечественные аналоги. Примерно вдвое увеличен расчётный ресурс долговечности. Привлекательна и его цена - по расчётам, при серийном производстве она составит 1,2-1,3 миллиона рублей. Это на 25 процентов дешевле подобных российских машин. Однако дальнейшую судьбу КрасА прогнозировать пока трудно. Экономисты подсчитали, что производство станет рентабельным только при достижении заводом мощности 200 автобусов в год. Администрация же Красноярска готова финансировать из городского бюджета ежегодную покупку лишь 45 автобусов. Найдутся ли покупатели ещё на 155 машин? Стоимость КрасА сопоставима с рыночной ценой добротного "бэушного" автобуса "Вольво" или двух автобусов корейского производства, хорошо зарекомендовавших себя на красноярских маршрутах. Конечно, мэрия с помощью административных внерыночных рычагов может легко принудить частных перевозчиков к закупкам именно красноярских автобусов. Но вынужденное приобретение посредственной машины не сделает её качественно лучше. - По внешнему виду, по дизайну надо ещё поработать,- считает мэр Красноярска Пётр Пимашков. - Хотя мне говорят, что это последнее слово техники, но кое-что задевает взгляд и создаёт ощущение недоработки. Вопрос дальнейшего финансирования производства пока тоже остаётся открытым. По официальным данным, в создание КрасА инвестировано уже около 10 миллионов рублей. Как сообщил заместитель директора департамента транспорта администрации Красноярска Юрий Дьяченко, "инвестором проекта является крупная банковская структура. Однако, несмотря на это, проект испытывает некоторые проблемы с фиансированием". "Родители" красноярского автобуса до конца года планируют выпустить 10 машин, в 2006 году - 50, а в дальнейшем увеличить ежегодный объём их производства до 500 автобусов. Совсем недавно производство даже одного красноярского автобуса вызывало большие сомнения." |
08.02.2009, 12:23 | ссылка на ветку #66 |
старожил форума
|
Какова судьба постигла проект сборки автобусов МАРЗ на Красноярском судоремонтном заводе?
|
08.02.2009, 12:26 | ссылка на ветку #67 | |
старожил форума
|
Цитата:
__________________
http://shadow-cars.ucoz.ru Если кличка домашнего питомца - "Кубань", "Чернигов" или "Горизонт" - то хозяин - любитель барбухаек. Если кличка домашнего питомца - "СтЗМ-32151-20", "АС-03 ТранГа" или "ТС-3965" - то хозяин - отмороженный барбухайковед. |
|
08.02.2009, 13:36 | ссылка на ветку #68 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Цитата:
|
|
25.02.2009, 20:23 | ссылка на ветку #69 | ||
старожил форума
Регистрация: 16.01.2006
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 1,420
Сказал(а) спасибо: 435
Поблагодарили 783 раз(а) в 443 сообщениях
|
Цитата:
Старенький ГолАЗ и мичуринец поновее |
||
Пользователь сказал cпасибо: |
mor68 (17.04.2015)
|
27.02.2009, 23:12 | ссылка на ветку #70 |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,275
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,292 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Товарищи любители городского транспорта! Может, у кого есть сведения (мало ли - мелькала информация где-то в региональной прессе): меня интересует объем выпуска в 2008 году на МАРЗе и Волжанине, желательно с помодельной раскладкой. Цитировать общеизвестные цифры из отчетов АСМ-холдинга, растиражированные в АР и других изданиях, не надо: я из знаю, действительность они не отражают даже приблизительно.
Про Волжанин знаю, что сделано 400 машин, но не знаю по моделям. Может быть кто-то хотя бы может сказать, куда в минувшем году были крупные поставки этих автобусов? (какая конкретно модель в каких количествах в какой город уходила) Такая информация могла бы помочь понять примерную помодельную раскладку... Про МАРЗ, кстати: на самом деле они за полгода машин больше сделали (почти 90), чем у АСМ холдинга написано по итогам года (71). Самое смешное, что само руководство МАРЗа мне помочь пока не смогло - на заводе никого нет (стоит), а из владимирского менеджмента никто на память цифру не помнит...
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автобусы ГАЗ (обр. 30-40 г.г.) | DANkiev | ГАЗ | 714 | 19.04.2024 16:34 |
Автобусы ЗИС (АМО) | fireman | АМО - ЗИС | 902 | 18.04.2024 15:49 |
РАФ-автобусы | littlefoot | РАФ | 172 | 14.03.2024 11:46 |
ГАЗ- автобусы | Nikolay Markov | Общественный транспорт России ,СССР, СНГ | 542 | 06.12.2023 09:20 |