[FINMYR]

Немного "большого" масштаба... 1:18 в моей коллекции, тематика та же - классика....

Начнем по порядку...

Моя небольшая коллекция:

01 Peugeot 402 Eclipse 1946(???) 1938

1:43 в ближайшее время выложу....
Выкладывать буду по мере наличия свободного времени... сорри... работа, семья и заказы....

[GOOGLE]

[Olchik_902]

Александр, добрый вечер!
С удовольствием посмотрю Вашу коллекцию, и не только в 1:18

[FINMYR]

01 Peugeot 402 Eclipse 1946(???) 1938
изготовитель Norev артикул 184704

Высококачественная, хорошо детализированная коллекционная, масштабная модель Peugeot 402 Eclipse. Модель выпускается в масштабе 1/18, и имеет высокий уровень детализации для своего масштаба. Модели выпускаются ограниченными сериями от 1000 до 6000 экземпляров ...

Немного истории…

Особое место в истории французской фирмы Пежо занимают модели 402 и 302 солидной классической конструкции. Они уже со второй половины 30-х годов заложили современные традиции качества и надежности, которыми так славятся и поныне автомобили со львом на эмблеме. В сентябре 1935 года вышел на дороги Пежо 402, большой пятиметровый седан с бензиновым двухлитровым мотором.

Автомобили Пежо 402, 302 и 202 имели внешне похожие оригинальные аэродинамические кузова с сильно закругленной передней частью и массивной кормой.
Они выпадали из стиля тогдашней моды своими близко расположенными передними фарами, упрятанными под решетку радиатора, и задними крыльями, закрывающими задние колеса.
Во второй половине 30-х годов оригинальный дизайн кузова, качество и долговечность были серьезным аргументом Пежо в конкурентной борьбе с тем же Ситроеном, который привлекал покупателей достоинствами авангардного переднего привода. Правда, модели Пежо 402 и 302, выпускавшиеся до того своеобразного рубежа, который установила Вторая мировая война, безусловно, проигрывали моделям Ситроена 7 и 11. По своим конструктивным особенностям переднеприводный Ситроен был выше и прогрессивнее. Но это не значит, что Пежо был плохой машиной. Модели 402 и 302 сумели занять свою нишу на рынке и принесли фирме Пежо успехи в других номинациях. Например, большая модель 402 со времени своего появления на свет в сентябре 1935 года до прекращения выпуска в декабре 1941 разошлась более, чем в 75 000 экземпляров.

Базовая модель, выпущенная в сентябре 1935 года, четырехдверный седан Пежо 402 имел размеры 4850 х 1640 х 1580 мм, базу 3150 мм и весил 1200 кг.

Пежо 402 в базовом исполнении оснащалась трехступенчатой коробкой передач с прямым управлением. Причем заказчик мог выбрать один из трех вариантов передаточных чисел раздаточной коробки. Еще в течение осени 1935 года было выпущено сто седанов 402, оснащенных новенькой "с иголочки" автоматической коробкой передач марки "Fleischel", однако ее непомерно высокая цена делала бессмысленным увеличение предложения. Тем временем в декабре 1935 года по желанию заказчиков за приемлемую доплату на Пежо 402 стали устанавливать полуавтоматическую четырехступенчатую коробку передач марки "Cotal" с электромагнитным приводом сцепления.

Пежо 402 выпускался в двадцати разных кузовных модификациях. На платформе со стандартной базой 3150 мм выпускали шестиместные седаны в трех вариантах (luxe, grand luxe, grand tourisme), также многоцелевой седан с изменяемым грузопассажирским отсеком и задними распашными дверьми, двухдверное шестиместное купе, двухдверный шестиместный кабриолет и элегантный трехместный родстер с открывающимся запасным сиденьем в задней части.
Летом 1938 года прошла небольшая модернизация. Запасное колесо убралось внутрь багажника, который закрывался теперь измененной крышкой без подштамповки для крепления запасного колеса. Всего на платформе седана 402В с базой 3150 мм кроме седана с новым решением задней части выпускалось шесть версий двухдверных автомобилей с кузовом купе. Среди них купе с убираемой частью крыши и полукабриолет с убираемой матерчатой крышей (оставались окна с жесткими рамками). На шасси с увеличенной базой 3300 мм выпускались четырехдверные восьмиместные седаны, восьмиместные такси, шестиместные многоцелевые седаны с распашными дверьми в задней части. Кроме того на этой же платформе выпускались две двухдверные модели любопытной конструкции с убирающейся жесткой крышей. Они имели обозначение Eclipse. Самым привлекательным из двух был трехместный кабриолет. Водитель и два пассажира размещались рядом на широком сиденье. Короткую и сильно закругленную крышу ставили и убирали электромоторы.

Выдержки из статьи, которая была опубликована в 70-80 гг. прошлого века в журнале "Svet motoru" ("Мир моторов") на чешском языке.
Перевод А. Семенова

Дантист по образованию, дизайнер-любитель, талантливый и изобретательного ума, Жорж Полен (Georges Paulin) представляет в 1932 систему электрической выдвигающейся металлической крыши. Он патентует свое изобретение под именем Eclipse. В устройстве, что он осуществил, крыша исчезает автоматически в багажнике машины. Механизм, которому требуется для работы всего несколько секунд, был простым и экономичным решением. Он работал с компенсированными амортизационными шнурами, которые уже доказали свою надежность в авиации.

Paulin ищет предприятие, способное производить его изобретение. Это будет знаменитый кузовной мастер Марсель Пурту(Marcel Pourtout), имевший производственные мощности в Bougival. Первая машина, снабженная крышей Eclipse - Panhard.
Pourtout собирается применить Eclipse к различным моделям некоторых марок, среди которых Peugeot, при помощи парижского дилера Darl’mat, и Lancia. Привилегированные отношения, которые поддерживает Darl'mat с Peugeot, позволяют ему продвинуть устройство конструктору Sochaux, который заносит в каталог купе Eclipse.

Peugeot заинтересован, модели включены в гамму конструктора в 1935. Они выходят из мастерских Pourtout de Bougival. Затем патент будет уступлен в пользу Peugeot, и Peugeot 402 Eclipse будут построены под лицензией в La Garenne. Вначале будет выпущен механизм с электродвигателем, позже привод будет заменен ручным по причинам надежности.

Eclipse будут устанавливаться на некоторые модели Peugeot: 301, 401, но главным образом на 601 и 402. Представленная на салоне 1935 года, Peugeot 402 Eclipse снабжена электрическим приводом. Годом позже, она заменена новой моделью рамы установленной вдоль 3,30 метров основания. Это позволяет установить четыре места вместо двух. Привод отныне ручной и механический. В 1938, запасное колесо будет установлено снаружи багажника.

Информация использована с сайта Олега Шибалова

[Sakis]

Сообщение от Olchik_902

Александр, добрый вечер!
С удовольствием посмотрю Вашу коллекцию, и не только в 1:18

Присоединяюсь к вышесказанному! Тоже с большим удовольствием буду следить за пополнением коллекции, да еще и в любимом масштабе!

[Алекс Freeman]

Александр, с удовольствием подпишусь и буду следить за обновлениями! 18 масштаб люблю, хоть роскошь, в целом, мне не позволительна, а тут ещё и раритеты!...

[Amour]

Сообщение от FINMYR

01 Peugeot 402 Eclipse 1946(???) 1938
изготовитель Norev артикул 184704

Хороша модель !
Есть где такая в продаже?

[FINMYR]

Сообщение от Amour

Хороша модель !
Есть где такая в продаже?

Брал 1,5 года назад на мини-колесе, в таком цвете даже на ибее не видел, только светлые...

http://cgi.ebay.fr/Peugeot-402-eclip...item2a27e0863a

[Amour]

Сообщение от FINMYR

Брал 1,5 года назад на мини-колесе, в таком цвете даже на ибее не видел, только светлые...

http://cgi.ebay.fr/Peugeot-402-eclip...item2a27e0863a

Если вдруг попадется тебе ещё такая модель,напиши мне в личку,где и сколько стоит.А то классику с такой открывающиеся крышей я первый раз вижуили модель где так к примеру будет открываться крыша,именно у классики.

[Алекс Freeman]

А можно маленькую просьбу?
Можно описать, как поднимается/опускается крыша? А то что-то я так и не понял...

[FINMYR]

Mercedes-Benz 500K 1936г.
изготовитель Maisto
Это подарок моего друга Андрея из Архангельска на Новый год.
Огромное спасибо!
Давно мечтал о белом мерседесе....

Немного истории…

Mercedes-Benz 500K (тип W29) — спортивный автомобиль, производившийся Mercedes-Benz с 1934 по 1936 года. Впервые был представлен на Берлинском автосалоне. Имел внутреннее обозначение W29. В отличие от седана 500 у автомобиля имелся суперчарджер (компрессор, нем. kompressor ), который и обозначала буква К; он устанавливался только на спортивные автомобили компании. По сравнению со своим предшественником, Mercedes-Benz 380, который производился только в предыдущем году, 500K имел бóльший и более мощный двигатель, а также больше доступных кузовов для удовлетворения потребностей клиентов в большей роскоши и производительности.
500K имел схожую с 380 независимую подвеску — переднюю на двойных поперечных рычагах и заднюю двухшарнирную с качающимися полуосями и индивидуальным расположением колёс, винтовые пружины и впервые появившиеся амортизаторы.
По сравнению с предыдущим поколением родстеров 20-х годов S/SS/SSK, 500K был более комфортабелен и имел лучшее по сравнению управление, а также пользовался бóльшим успехом, особенно у растущего числа водителей-женщин.
Всего было доступно 8 кузовов и несколько разных шасси, например длинные 4-дверные кабриолеты «B» и «C», а также седаны и туреры располагались на шасси с колёсной базой 3290 мм, а на укороченной базе в 2980 мм производились 2-местные кузова (в том числе высокопроизводительные версии Motorway Courier и 1936 Special Roadster). Все модели имели защитное лобовое стекло, гидравлические тормоза и 12-вольтовую электрическую систему, достаточную, чтобы нести нагрузку на электрические стеклоочистители, дверные замки и индикаторы поворота.