[Sergei_Andreev72]

Сообщение от opex

По-моему это 200Р с гидроаппаратурой для работы с самосвальным полуприцепом. Выпускался он с 1962(?) года когда стали ставить 236е двигатели на 200е семейство, значит "по умолчанию" имел под капотом "шестерку". Хотя может быть ошибаюсь? После 1962 года на 200е ставили двигатели ЯАЗ-204 вперемешку с ЯМЗ-236 или только 236е??

А разве МАЗ-200Р был серийным? А не могли ли при реставрации МАЗ-200М просто поставить гидроаппаратуру под имеющийся полуприцеп самосвал. Остуда и обозначение тягача 200М.
На семейство МАЗ-200 ставили с 62 года ЯАЗ-204 и ЯМЗ-236 вперемежку. Наверное, к 65-му году 236-е преобладали над 204-ми. Были модели, на которые новый двигатель не ставили. В частности МАЗ-205 и как не странно МАЗ-502. Наверное, военные еще не приняли такой автомобиль как МАЗ-502 с двигателем ЯМЗ-236 на вооружение или вообще такая модификация их не интересовала…

[GOOGLE]

[intacto]

Движок на этом тягаче стоит ЯАЗ-204 вот его фотки с этого же форума не помню только кто выкладывал...

[opex]

Сообщение от Sergei_Andreev72

А разве МАЗ-200Р был серийным? А не могли ли при реставрации МАЗ-200М просто поставить гидроаппаратуру под имеющийся полуприцеп самосвал. Остуда и обозначение тягача 200М.

Реставраторы, конечно, могли! Они такие! : )
Но 200Р был серийным. Вот страница из альбома "Автомобили, прицепы и полуприцепы серийного и опытного производства Минского автомобильного завода", 1963.
Это МАЗ-200Р на базе 200М, т.е с двигателем ЯМЗ-236.
Любопытно, что на фото машина выпуска до 60го года с угловатыми лобовыми стеклами. Возможно его выпускали и до 1962 года на базе обычного 200В.
Ну и ещё просто фото 200Р.

[opex]

Кстати, похоже на МАЗе на втором фото установлены передние ступицы МАЗ-500, хотя сама передняя ось 200я...

[AlexandrV]

502-й

[vital5]

А в каком году пошли маз-502, я почему то считал все капотники маз 200 серии.

[arp_186]

Сообщение от vital5

А в каком году пошли маз-502, я почему то считал все капотники маз 200 серии.

Вроде как, с 1957 по 1966. Лесовоз-капотник 501 был.

[Driver>BY]

Сообщение от vital5

А в каком году пошли маз-502, я почему то считал все капотники маз 200 серии.

Да, был такой подвох. МАЗ-502 и его модификации и МАЗ-501 и его модификации хоть и начинаются на 5-ку но относятся непосредственно к 200-му семейству МАЗа. С чем связана такая путаница не знаю, возможно при проектировании в нач. 50-х полноприводных МАЗов еще не думали о следующем поколении машин и для верности приняли полноприводники как 500-ую серию, а уже позже в конце 50-х пятисотой серией стали считаться перспективные бескапотные грузовики.

[Sergei_Andreev72]

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от vital5

А в каком году пошли маз-502, я почему то считал все капотники маз 200 серии.

Сообщение от BobyShark

Да, был такой подвох. МАЗ-502 и его модификации и МАЗ-501 и его модификации хоть и начинаются на 5-ку но относятся непосредственно к 200-му семейству МАЗа. С чем связана такая путаница не знаю, возможно при проектировании в нач. 50-х полноприводных МАЗов еще не думали о следующем поколении машин и для верности приняли полноприводники как 500-ую серию, а уже позже в конце 50-х пятисотой серией стали считаться перспективные бескапотные грузовики.

Вот как ситуация с обозначением автомобилей МАЗ описана Р. Исмагиловым в статье «Под знаком зубра, «пятисотое семейство»» опубликованной в журнале автомобильный моделизм № 2
\2002г.

После войны для обозначения автомобилей «Газу»выделили рад от 1 до 100. «ЗИС» получил ряд от 101до 199. «ЯАЗу» на перспективу выделили шифры от 200 и выше. Последний завод для обозначения сво­их машин использовал только малую часть но­вого числового ряда. Больше индексов исполь­зовалось для маркировки дизелей ЯМЗ, а часть «грузовых» индексов досталась «по наслед­ству» «МАЗу» и «КрАЗу».
В Минске очень быстро оприходовали пер­вые десять чисел «двухсотого» разряда для обо­значения как серийных машин, так и опытных разработок, часть которых осталась в чертежах. Начиная с номера «210» была уже «чужая вотчи­на
Учитывая это, главк отрасли разрешил заво­ду «расколоть» пятую сотню индексов для обо­значения новых комплектов чертежей. Круглая цифирь «500» была оставлена как резерв, а пер­вым в работу в 1949 г. было запущено красивое число «525», которое конструктор Б.Л.Шапошник использовал для обозначения 25-тонного само­свала-гиганта (о нём и его машине см. «Автомо­бильный моделизм», № 1 за 2000 г.).
Новое семейство полноприводных автомо­билей капотной схемы с использованием узлов и агрегатов МАЗ-200 решили обозначать с индекса «501», тем более, что проектно-конструкторские работы начались в канун 1951 г. Изначально новый дизельный тяжеловоз предназначался для службы в армии (колёсная формула 4x4). Но произошед­шие вскоре события значительно ускорили создание «гражданского» варианта вездехода, ко­торый первым попал на конвейер.

[sergei73]

Кадры из х\ф "Большая руда".