[Servantos]

Вопрос заключался в том, что человек спрашивал по отношению к мазу 4 на 2. И логика была видимо такая - " если у двухосника текли мосты то у трехосника запас прочности выше ? или наоборот ниже ( часто выходил из строя редуктор среднего моста и частая замена реактивных тяг к примеру , или жалко было денег на "лишние" баллоны). А в док. фильме "колеса страны советов " , про 52-й газон , говорят не хотели брать колхозники ,потому-что 51-й стоил 1000 с чем-то , а 52-й уже 2000 с чем-то , и низкий уровень рем-базы и профессионализма ( часто ломали пока не познакомились ) . Так что брали 51-й до последнего. Так почему не эксплуатировался трехосный Маз , а еще точнее , почему дальше пробной эксплуатации дело не пошло ?

[GOOGLE]

[techstory.ru]

Перекладывал свою макулатуру из угла в угол, попался альбом с вырезками из "За рулем" тех лет. Отсканировал из него все что по теме СТА. Все это когда-либо было уже здесь, разве что теперь размер нормальный и текст, если фото были подписаны. Что касается качества картинки - исходник, конечно, далек от идеала...

[тмн]

Сообщение от dizel153624

Жду аргументированный ответ.

Отвечаю. А заодно и попытаюсь "сломать стереотип автомобильной периодики тех" лет.
Опытную эксплуатацию может 516 й и проходил в Сов .авто. . Что не знаю досконально ,говорить не буду.
Во первых ,под эгидой и рекламой Совавто много чего проходило, из опытной эксплуатации.и 504В, и 514, и 515.
Во вторых, что такое МАЗ-516,516Б -это обычный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью, По утверждению М.Шелепенкова и Д. Гладких он появился по "науськиванию финнов", якобы.
Я этого не слышал , по крайней мере от М.С. Высоцкого, с которым мне удалось поговорить в конце 1990 ых , когда он в качестве гостя приехал на Моск, автосалон и тоже говорить не буду.
В Сов .авто 516 й был ПРОСТО не нужен, понимаете , если 504В был нужен то этот нет, потому что в Сов авто по специфике своей работы нужны были седельные тягачи , работа с отцепом.
Смотрите, что там сначало работало ..это Шкода 706 и МАЗ-504А , потом 504В.
Теперь по поводу закупки "иностранцев".
Почему заказали 2232, и Ф89 именно эти машины , а не Рено, Ман, или ещё что там. и зарубежный прицепной подвижной состав.
И дело даже не в том что 504В, "хуже", как принято считать.
Во первых, что такое 504В? Это тягач" повышенной по сравнению с 504А" мощности . 180 и 240 соответственно , нагрузка на ССУ у него выше.
Да, писали что он предназначен для работы в системе Сов .авто и т.д. Но на самом деле это было не так . 504В по своей сути так и остался "обычным" тягачом.
На МАЗе в те годы только начиналась работа над "полноценными магистральниками" ...это годы ,а такие машины нужны были СЕЙЧАС.
Тут ещё есть один нюанс.
Дело в том что в СССР до появления Совавто не было магистральных перевозок , ну как сказать, в том , европейском понятии , междугородние перевозки были а вот магистральных со всей сопутствующей спецификой не было.
И не было соответствующего подвижного состава, отвечающего тем требованиям . Почему и было принято решение о закупке зарубежного подвижного состава .
Теперь по поводу 2232 и Ф89.
Почему закупили их а не другие марки , в те годы. И если я не ошибаюсь "мерсов"было поставлено 3500 тыс а Вольво 1000 ( статистикой до конца не владею , не бейте сильно).
Помимо того что они отвечали всем требованиям , это ещё были и тягачи типа 6х4 и 6х2 ( а основной европейский магитстральный автопоезд тех лет это 3+2, трёхосный тягач и двухосный полуприцеп).
Я не буду утверждать как чего было при закупке Мерсов, но я слышал от человека работающего в те годы в системе Сов.авто, что при закупке Мерсов ,Даймлер Бенц дала . как сейчас говорят " огромные скидки" почему их и была такая большая партия.
Про "Вольво" говорить не буду , не знаю.
Теперь ещё один нюанс почему Мерс и Вольво. .
В то время в Европе была самая высокая сеть обслуживания на эти марки, встанет Мерс в Европе , ( былины про не ломающиеся иномарки, всего лишь былина ,железо оно и есть железо), ты его в любой дыре "оживишь," встанет МАЗ и ты "днём с огнём на него ничего" не найдёшь.
А это простой и деньги , соответственно. С иностранцами проще было . Вот и весь ответ

Добавлено через 3 минуты
Да, забыл добавить ещё вот что, ребят, Почему "Мерсов" было больше чем Вольво . У Мерсов была нетурбированная "десятка" а на Вольво турбированная рядная "шестёрка". Отношение к "турбонаддувам" было , остороженное что ли. Считалось что с обычным дизелем проще. Возможно такое отношение было и небезосновательное. Я посмотрю свои записи. вот надо глянуть.

Добавлено через 5 минут
Дело даже не в этом, Вить

[K0BRA-V]

Сообщение от Ivmodelist

Всем привет.
Искал фото Совтрансавто в сети для прототипа постройки модели, нашел вот такие, мне не попадались раньше. Не знаю были ли здесь раньше или нет, если дублирую- удалите.

На 3м фото КамАЗы вдали тоже СТА.

Вопрос, а что за цистерна-полуприцеп прицеплена к МАЗу?
Это я к тому, что если это "чистый интурист", то может есть масштабная модель в 43-м (хотя, скорее в 50-м может быть)?
Тогда останется перекрасить и сделать такую красивую сцепку.

[тмн]

Сообщение от K0BRA-V

Вопрос, а что за цистерна-полуприцеп прицеплена к МАЗу?
Это я к тому, что если это "чистый интурист", то может есть масштабная модель в 43-м (хотя, скорее в 50-м может быть)?
Тогда останется перекрасить и сделать такую красивую сцепку.

А это "югослав", я не помню его марку.,вот Они в 3,10 автокомбинатах были Потом эти "бочки" снимали и ставили на шасси 5205А.

[komendatore]

UTVA его марка

[K0BRA-V]

Сообщение от komendatore

UTVA его марка

СПАСИБО!
После "наводки" мучительно вспоминал название, ведь видел же неоднократно!

[dizel153624]

Сообщение от тмн

Отвечаю....

Сумбурно, малопонятно и... неубедительно. Увы.

[Servantos]

Полностью согласен с Дизелем, что за сумбурный ахиней. Ты чего хотел узнать ?
Если мне не изменяет память вопрос заключался в том -" почему не эксплуатировался Трехосный Маз?
( на самом деле цифровые и буквенные обозначения не имеют особого значения ,в силу своей малозначимости и в силу молкосерийности (лично для меня ,в связи с тем что не- кто вразумительного ответить не может) ) .
И за этой ахинеей так и остался вопрос без ответа "так почему не эксплуатировался Маз-514-516 ?" б ?" (" слущай гидравлика я дюмаю с ума сойдешь? 226 (256) -" Б "- дали. А - Ля- Ля , А Ля-ля . ("Мимино ") ).
Что -бы снять все вопросы, Вы мне оба скажите , вопрос заключается в сравнении иномарок с нашими или наши с нашими ? А то такие многосложные изложения, что я теряюсь . Может у меня не все хорошо ?
С Уважением.

[bnd]

Уважаемые коллеги.
Существует такой важный параметр прицепа и полуприцепа - обьем перевозимого груза. Стандартный обьем в восьмидесятые годы был 68 кубических метров.
Вокруг этой цифры строились все импортные перевозки. По контракту Совавто должно было предоставить подвижной состав именно с этими данными.
Теперь представьте картину - вы приезжаете на загрузку с минским прицепом ( а в нем 62 или 64 куба, точно не помню ) и начинаются танцы с бубном - не входит 4 палета груза!!
Перегрузка, палет разбирается, груз если это возможно ( коробки, мешки и т. д. ) укладывается поверх остальных уже загруженных палетов.
А если отравители с характером они уже зная наши минки просто не грузят, требуя стандартный прицеп.
Я не знаю обьемов трехосного Маза о котором идет речь, но уверен что там цифры обьема и рядом не лежали с импортными стандартами.
Он действительно был просто не нужен.