[Znatok]

Троллейбусы Волгограда.
http://photo.tramvaj.ru/volgogr4.htm

[GOOGLE]

[DANkiev]

"Харьков сегодня"
Харьков "Харьковское книжное издательство" 1960 30000 экз

Это ТБЭС ?

[DANkiev]

"Харьков сегодня"
Харьков "Харьковское книжное издательство" 1960 30000 экз

МТБ-82Д

[A_Sergey_I]

Сообщение от DANkiev

Это ТБЭС ?

Да, это именно ВСХВшный СВАРЗ-ТБЭС из Москвы! В конце 50-х - начале 60-х в Харьков передали около десятка машин. И не только в Харьков.
В своём "выставочном" виде, даже после переделок, эти машины плохо подходили для улиц Москвы. Усовершенствованный и доработанный вариант назвали СВАРЗ-МТБЭС.

[VAL]

При каком количестве населения вводили трамвайное или троллейбусное движение?
или это ни как не регламентировалось?

например в Улан-Удэ есть трамваи, нет троллейбусов

[USIK]

Сообщение от VAL

При каком количестве населения вводили трамвайное или троллейбусное движение?
или это ни как не регламентировалось?

например в Улан-Удэ есть трамваи, нет троллейбусов

Во многих курпных городах троллейбусы и трамваи появились лишь благодаря эвакуированным ТТП из Москвы и Питера в Великую Отечественную. Позже был какой-то регламент по пуску электротранспорта в городах (кажется свыше 300 000 жителей), но его можно было назвать условным.
Пример: в Волчанске, Карпинске и Краснотурьинске были трамваи и население всех этих вместе взятых городов было меньше, чем, например, одного близлежащего Серова (100 000 человек).

...или уже были еще до революции, как вариант. Например, трамваи в маленьком Пятигорске.

[Slava]

Сообщение от dany

...или уже были еще до революции, как вариант. Например, трамваи в маленьком Пятигорске.

До революции трамваев было в России много, очень много, а тролеййбусов не было. Первый и единственный русский тролейбус до 1917 года построил Фрезе в Петербурге в 1902 году, он был грузовой.

[USIK]

Сообщение от Slava

До революции трамваев было в России много, очень много, а тролеййбусов не было. Первый и единственный русский тролейбус до 1917 года построил Фрезе в Петербурге в 1902 году, он был грузовой.

С появлением этого троллейбуса имеется очень длинная, запутанная и странная история. Скажу сразу: она имела отношение только к военному министерству. Фрезе в этой истории был как исполнитель и сделал всё что мог. В городе такую штуку применять даже не собирались. Просто один нувориш (фамилия, не то Шуленбург, не то Шулеберг) решил цивилизовать рынок электротранспорта России с одного маху, но с условием что он оплачивает разработки военно-транспортных грузовозов, а ему отдают исключительное право на сертификацию электротранспорта на пневмоколёсном ходу как первооткрывателя и он сам единолично решает: кому быть, а кому не быть.

Не знаю, может кому интересно?

[Znatok]

В Минске в конце 70-х начало 80-х на фоне других городов СССР отмечался небывалый рост новых тролейбусных маршрутов.
В это время с 1977 по 1984 годы строилась первая очередь минского метро.
Главная улица города была закрыта из-за строительства метро.
Большинство троллейбусных маршрутов с проспекта были удалены на соседние улицы.
Сейчас в Минске 65 троллейбусных маршрутов.
С половины проспекта удалены тролейбусные маршруты.
Это сделали из-за строительства на одной из площадей города подъземного гипермаркета, аналог того, что в Москве на Манежной площади.