[Штирлиц]

ТРУДНО поверить, но в гамме Mercedes-Benz Arocs есть не только эвакуаторы, балластные тягачи, самосвалы, металловозы,
удлинённые бортовые платформы и автофургоны. Немцы строят четырёхосные лесовозы, трёхосные тягачи и машины экстренных служб,
двухосные инкассаторские бронеавтомобили и разнообразную аэродромную спецтехнику.
Частные фирмы на заказ превращают серийные "Ароксы" в "сельхозники", обутые в широченные "лапти" для движения по пашне.
Самое интересное, что широкое применение немецкие грузовики с решёткой в виде ковша экскаватора с зубьями без проблем нашли
далеко за пределами Германии. И не только в странах, где не развито собственное автомобилестроение.
Скажем, Arocs встречается в Скандинавии, где по определению доминируют собственные бренды – те же made in Sweden: Scania и Volvo Trucks.
Даже в Финляндии с их Sisu находится работа и для машин made in Germany. Да что говорить: есть "Ароксы" и в России.
Правда, в виде миксеров и самосвалов их у нас днём с огнём не найти. Зато в столичных аэропортах встречаются тягачи с прицепным
оборудованием для расчистки взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек от снега.
Вот такую бы копию в М 1:43 в коллекцию – и не нужно никаких самосвалов, бетономиксеров и бортов!
Или полицейский автомобиль для разгона демонстраций в серебристо-синей окраске, с решётками и "мигалками".
Хотелось бы поставить в свой миниатюрный автопарк версию с чёрной решёткой радиатора и с окрашенной в цвет кабины.
Да мало ли существует исполнений! Главное – чтобы в коллекции стояли разные не только по окраске, но и по кузовным надстройкам копии Arocs.
А то у производителей миниатюр всё крайности: сплошняком одни магистральники и строительные самосвалы, которые изредка разбавляют
пожарки и фургоны. Всё потому, что бизнесмены хотят поменьше вложить и побольше получить на выходе, не думая о чаяниях собирателей.
Кстати, своим появлением в 2013 году новая гамма грузовых "Мерседесов" была призвана упрочить лидирующие позиции Mercedes-Benz
на строительном рынке Европы. По итогам 2012 года доля компании в сегменте тяжёлых грузовиков Евросоюза составляла 23%,
а в сегменте седельных тягачей – 19,4%. По большей части это заслуга прежнего "строителя" Actros Bau полной массой свыше 16 тонн.
Преемнику предстояло упрочить это лидерство, и Arocs с поставленной задачей справился!
Впрочем, коллекционерам машин в масштабе 1:43 от этого ни жарко, ни холодно. А ведь модель просится в подборку Mercedes-Benz!
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 30.10.2013-22.03.2019, Германия, Швеция, страны Евросоюза).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

В ТУЧНЫЕ годы Mercedes мог позволить себе основать или приобрести фабрику по выпуску масштабных моделей-копий автомобилей.
Но как это сделать при разных масштабах, материалах, технологиях и типах транспортных средств? Чему отдать предпочтение?
Зная щепетильность топ-бренда в отношении всего, что касается хромированной звезды, понимаешь, почему этого не случилось.
Зато был опыт сотрудничества с мастерами ручной работы, чего только стоят копии в исполнении V, Pivtorak тиражом по 200 экз и ценой 229,95 евро.
Но это касалось легковых машин, а до эксклюзивных грузовиков даже в лимитированных сериях дело не дошло.
Тем не менее, глядя на цветные снимки ретро-траков, нетрудно представить, насколько богаче стали бы коллекции в 43-м масштабе.
Но при одном условии: если бы копии таких грузовиков выпустил хоть кто-то из десятков модельных фирм со всего мира.
Понятно, что нельзя объять необъятное. Ясно, что задача непростая. И худо-бедно пробелы постепенно устраняются.
Только дело в том, что коллекционерам техники одного бренда освоенного ассортимента в 43-м масштабе недостаточно.
Посмотрим на фотки и помечтаем о том, что может выйти в нужных пропорциях и не абстрактных, а скопированных с реального прототипа.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 02.07.1986-01.03.2017, Германия, Бразилия, страны Евросоюза).

[Дмитрий Кондаков]

Отвал башки!

[Штирлиц]

ПОРОДА - пожалуй, самое подходящее слово к носителям трёхлучевой звезды на капотах грузовиков, независимо от года выпуска.
Какую модель ни возьми - видно, что она создавалась не наспех, а с любовью к каждой тщательно проработанной детали.
Фирменный дизайн грузовых Mercedes-Benz заточен на долгое сохранение привлекательности и полностью подчинён функционалу.
Красавцы своей эпохи запоминаются своими пропорциями, формой кабин, решёткой радиатора и даже сочетанием цветов, включая окраску рамы.
Это сейчас, исходя из соображений практичности и стоимости опций "позвоночники" грузовиков окрашивают в чёрный цвет.
В ХХ веке долгие годы существовала мода на рамы красного, вишнёвого, коричневого цвета, и в этом был свой шарм.
Приятно, что модельные фирмы не забывают про грузовые звёзды, и за это респект Minichamps, Schuco, Premium ClassiXXs, IXO Trucks, Eligor и другим.
Однако при том, что некоторые грузовики нашли воплощение в нескольких вариантах копий, есть те, что так и не уменьшены в 43 раза.
Понятно, что и Москва не сразу строилась. Но уж пора бы подогреть интерес к истории и с помощью избранных звёздных миниатюр!
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 24.03.2015-28.02.2017, Германия).

[Штирлиц]

КОПИЯ всегда хуже оригинала - так гласит поговорка. Но как быть, если хочется иметь объёмный предмет в миниатюре?
Правильно: в случае с грузовиками нужно собирать их уменьшенные копии. А уж какому масштабу отдать предпочтение - каждый решает сам.
Компактный 87-й масштаб по разнообразию грузовых Mercedes-Benz, пожалуй, самый богатый, но он не позволяет рассмотреть интерьер кабины.
В 24-м практически ничего грузового со звездой найти не удастся, а 18-й тяжёл по весу и по деньгам. Да и "глухих" исполнений много.
А что это за копия в таких больших пропорциях, у которой кабину не поднять и на движок не посмотреть, а порой и двери не открыть.
Самые ходовые масштабы компромиссного профиля - 43-й и 50-й. Первый в ходу в России и Восточной Европе, второй - в основном, в странах ЕС.
На копиях М 1:43 практически не встретишь управляемых передних колёс, и уж тем более - открывающихся дверей кабины.
А вот к "полтиннику" нет дополнения в виде массовой россыпи легковушек и прочей техники, за исключением "стройбата".
В нынешних условиях, при дефиците места в квартире и ограниченности в средствах лучше не дёргаться и остановиться, например, на 43-м масштабе.
Увы, редкими "Мерседесами" уважаемые фирмы с достойным качеством (те же Чампс и Шуко) нынче собирателей "звёзд" не балуют.
Как отмечалось ранее, вся надёжа на ИКСО Тракс, который недавно заявил о выпуске копии самосвала Mercedes-Benz LAK2624 (6x6) 1979 года.
Это почти та же версия "строителя", что на фото 1-3, только самосвальная платформа на нём немного другая.
Всё равно ИКСО - молодцы! Пока "авторитеты" спят в шапку и в упор не видят своей выгоды, этот производитель набирает обороты. И - в добрый путь!
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 23.04.2010-28.02.2017, Германия, Швейцария, Австрия).

[Штирлиц]

ГРУЗОВИКУ простительно быть одиночным, если таково его назначение: бетономиксер, автокран, скотовоз, открытая бортовая платформа и т.д.
И непростительно быть одиночны, если в прошлом полно примеров использования таких машин в составе автопоездов.
Не знаю, как кому, а мне сцепки с прицепами и полуприцепами нравятся больше, чем одиночные седельные тягачи.
В конце концов, в модельном исполнении всегда можно "отстегнуть" полуприцеп и поставить "голову" отдельно.
Хотя настоящий ценитель коммерческого автотранспорта в любых условиях найдёт в собственном мини-автопарке место на очередной состав.
И сто раз прав наш коллега Dima Dalnoboyshiki.eu, что вся прелесть "дальнего боя" частенько кроется в деталях!
Например, в вариантах спальных кабин, колёсной формуле, принадлежности к той или иной транспортной компании.
Признаться, мне ближе миничампсовские автопоезда конкретных перевозчиков 1:43, чем обезличенные и дубоватые "Элигоры".
Да и исторический охват у выпущенных несколько лет копий от Minichamps и Schuco поинтереснее будет.
И ведь, говоря о сцепках, я имею в виду не только борта с тентом, фургоны и изотермы, но и молоковозы, ломовозы и прочие составы.
Вот ими-то нас не балуют. Взявшись за серию автопоездов ХХ века, некоторые производители моделей начали за здравие, а кончили за упокой.
Даже анонсированные несколько лет назад новинки так и не вышли, и не заменили их копии от других производителей стендовых машин.
Между тем, историческая ниша "дальнего боя" ушедшего века не так уж бездонна, как кажется, даже по всем маркам "европейцев".
А уж по "Мерседесам" пробелы можно восполнить за короткое время, тем паче, что интерес коллекционеров до сих пор не угас.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 23.04.2010-28.02.2017, Германия, Швейцария).

[Штирлиц]

НИ ОДИН музей мира, даже если он посвящён одной марке автомобилей, не располагает всеми моделями, сходившими с конвейера.
Зато в миниатюре можно собрать внушительную часть того, что заводы выпускали в базовом оснащении.
В этом смысле у коллекционеров есть уникальная возможность составлять эксклюзивный музей миниатюр на своё усмотрение.
Никто ведь не заставляет собирать всё подряд, даже если та или иная модель несёт на себе эмблему конкретного бренда.
Ценителям "Мерседесов" повезло в том смысле, что это одна из самых популярных тем стендового моделизма в разных масштабах.
Времена, когда выхода хоть каких-нибудь новинок приходилось ждать месяцами, остались в прошлом. Теперь только успевай готовить деньги.
Соблазнов становится много, на всё средств не хватит, да и распыляться при серьёзном коллекционировании - дело неблагодарное.
И всё-таки: как хорош 43-й масштаб для грузовиков: хоть что-то можно рассмотреть в кабине!
А, приложив оч.умелые ручки, не возбраняется сделать интерьер более реалистичным, так сказать, обжитым.
Хотя "правильные" коллекционеры утверждают, что фирменную модель нужно оставлять в исходном виде, без подкрашиваний и улучшений.
Только вот моделей, в которых нечего доводить до ума, не так уж много. Хотя лично я тоже не сторонник "колхозного вмешательства".
Уж лучше подождать, когда выйдет достойное исполнение любимого грузовика. По крайней мере, жалеть о содеянном не придётся.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 23.04.2010-28.02.2017, Германия, Швейцария).

[Штирлиц]

МИРОВОЙ дебют Mercedes-Benz Antos семь лет назад не оставил никого равнодушным, и особенно коллекционеров миниатюр.
Новый звезоносец не пришёл на смену модели Axor, как поначалу это восприняли конкуренты.
Он занял промежуточное положение между ним и флагманским Actros и образовал целую линейку.
Antos создали в классе машин полной массой 18-26 тонн для тяжёлых развозных работ. Его специализация – перевозка продуктов питания,
мазута, строительных материалов, вывоз мусора и выполнение других коммунальных работ.
Новый грузовик построили на раме шириной 834 мм и снабдили задней пневмоподвеской на четырёх баллонах.
Двух- и трёхосные седельные тягачи Antos имеют колёсную базу от 2650 до 4000 мм.
Для шасси предусмотрено 11 вариантов базы от 3700 до 6700 мм с шагом в 300 мм. Есть даже трёхосная версия с поддерживающей осью.
Наряду с двухосным шасси Antos доступен с тремя осями и поддерживающим мостом с односкатной ошиновкой и со сдвоенными колёсами.
"Антос" поначалу называли "Актросом" с узкой кабиной, но на самом деле это вещь в себе.
Общее у обеих моделей – происхождение: made by Mercedes-Benz. А модельные ряды всё-таки разные.
Несмотря на то, что кабина Antos шириной 2300 мм против 2500 мм у Actros, он очень стабилен в движении.
На первом тест-драйве 2013 года в Германии, близ Дюссельдорфа, лично мне он напомнил бультерьера, широко расставившего лапы.
Акцент в оформлении экстерьера сделан на решётке радиатора с крупной трёхлучевой звездой и тремя горизонтальными пластинами.
В них сделаны "сверлёные" круглые отверстия наподобие таких же дизайнерских элементов у Actros.
Немецкие инженеры предусмотрели три разновидности кабины водителя с кокпитом класса "премиум".
Вариантов по длине два: ClassicSpace в коротком (S) и среднем (М) исполнении.
Кабина средней длины с супернизкой крышей CompactSpace предназначена для эвакуаторов и автомобилей с холодильным агрегатом
на изотермическом кузове. При этом основоположник целого класса получил два исполнения: Volumer и Loader.
Первый рассчитан на обеспечение максимального объёма, второй – на максимальную грузоподъёмность.
И вот это потрясающее разнообразие модельные фирмы, исповедующие философию 43-го масштаба, до сих пор игнорируют. И кто они после этого?!
Хоть бы электрический eActros со стайлингом Antos (фото 19, 20) выпустили в М 1:43.
А то настоящий электрогрузовик появился более двух лет назад, летом 2018-го, а коллекционеры до сих пор ни в одном глазу…
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 04.05.2012-11.07.2018, Вёрт, Штутгарт, Германия).

[arp_186]

Данный дизайн кабины вполне приличный, не то что унылый "никакой" на Актросах первого поколения..

[Штирлиц]

В ИСТОРИИ модельного ряда коммерческих автомобилей Mercedes-Benz есть два автомобиля, схожих друг с другом как братья-близнецы.
Речь о втором и третьем поколении Actros. К слову, имя "Актрос" ничего не означает - его придумал компьютер!
Визуальные отличия "близнецов" наглядно отражены в решётке радиатора.
На МР2 (с 2003 г.) она с узкими горизонтальными ламелями, а на МР3 (с 2008 г.) – с широкими планками, концы которых загнуты вверх.
Всех отличий даймлеровцы насчитали 38 штук, включая такие мелочи, как зеркальце для бритья и полотенцедержатель.
Но как такую мелочь рассмотришь в кабине сувенирного грузовика, уменьшенного от оригинала в 43 раза?!
А такие улучшения, как топливная экономичность и системы безопасности на стендовой модели не опробуешь.
Зато известно, что с июля 2008-го Actros стал первым в мире грузовиком с полностью автоматизированной коробкой передач PowerShift
в серийной комплектации. За "механику" приходилось доплачивать, хотя ранее всё было с точностью до наоборот: доплату брали за "автомат".
Тем не менее, для коллекционеров это разные автомобили, и в личном парке желательно иметь и тот, и другой.
Кстати, Actros оказался самым успешным носителем звезды в грузовом сегменте.
К моменту появления третьего поколения флагмана грузовой гаммы Mercedes-Benz в 2008 году за минувшие 12 лет (с 1996 года)
по всему миру было продано более 600.000 "Актросов" первых двух поколений!
В России к тому времени эксплуатировали свыше 10.400 немецких флагманов первого и второго поколения.
Сборочное производство в Набережных Челнах ещё не существовало (как и альянс с Daimler Trucks), и все "Актросы" были made in Germany.
Только Actros стал единственной моделью, удостоенной титула "International Truck of the Year" ("Грузовик года") во всех пяти поколениях.
Из девяти добытых побед в этом конкурсе в период 1977-2020 гг. на счету "Актроса" пять, т.е. больше половины!
До появления первого поколения в 1996 году "Грузовиками года" со звездой были выбраны модель MP3 LN2 (1985) и SK Powerliner (1990).
Затем настал черёд самого флагмана Actros MP1 (титул 1997 г.). И далее грузовой "Оскар" достался моделям Atego (1999), Actros MP2 (2004),
Actros MP3 (2009), Atego Hybrid (2011), Actros MP4 (2012), Actros MP5 (2020).
С учётом десятков вариантов кузовных надстроек количество созданных модификаций второго и третьего поколения не поддаётся учёту.
В модельном исполнении их, конечно, значительно меньше. До обидного меньше!
Видимо, нужно дождаться той поры, когда Actros MP2 и Actros MP3 официально обретут статус автомобильных олдтаймеров,
со времени выпуска которых прошло более 30 лет. А пока коллекционеры жадно вылавливают даже новинки в виде журналки,
ведь копиями других фирм (например, MP2 от Minichamps и MP3 от Eligor) никого особо не удивишь.
Текст Александра Трохачёва, фото из архива Daimler Trucks (фирменная съёмка 18.12.2006-24.04.2010, Швейцария, Германия);
фото Александра Трохачёва (съёмка 27.08.2011, аэропорт Темпельхоф, Берлин, Германия).