[pashaW]

гусеничный кран Сокол 80-01,грузоподъемность 80 тонн.Используется в ж.д.отрасли в составе восстановительных поездов.Этот агрегат пришел к нам в поселок из Северобакальска

[GOOGLE]

[ValVal]

Сообщение от SergeySPB

Интересный нулевик виднеется в правой части кадра. Не смог сходу определить модель. Фото с отчета russos о стройке инфекционной больницы.
Миниатюры
*

По очертаниям готовое строение на бараки концлагеря "Освенцим" похожи. (Свят-свят) но не заметить просто невозможно

[zerber]

Сообщение от AlexandrI

Там действительно кулачковые муфты стоят открыто. Но они довольно высоко, и чтобы туда забилась грязь, надо залезть так, что цепи едва будут видны. Кулачковые муфты две, каждая на свою сторону. Постоянно они обе включены, то есть находятся в зацеплении с ведущими полумуфтами. При развороте одна из них отключается, то есть отходит от середины по шлицам полуоси. Отключается муфта на более ранних машинах пневмоцилиндрами, а потом, действительно, перешли на пневмокамеры, только уже новые, не с ботами, а с единым хомутом. Когда муфта выключается, она смещается, а там стоит стопор, который попадет между зубьями муфты. Но это не для удержания на месте при работе, а для поворота. Кстати, если муфта окажется не включенной, он потом просто не поедет. Для удержания при работе на левой ведущей (неподвижной) муфте снаружи есть зубья, на которые опускаются две собачки (поднимаются при включении хода еще одной пневмокамерой). Бывает, что вытаскивают экскаватор из грязи и рвут эти собачки. Но еще беда в том, что башмаки гладкие, не такие как на современных экскаваторах.
Удивительно еще то, что Вы говорите, что последние канатные экскаваторы в работе видели в 2002 - 2003 гг. А ведь это были уже одни из последних образцов. Если бы они работали позже, Вы бы их увидели. А всего меньше чем за 10 лет, в 1993 году у Большеохтинского моста я наткнулся на работающий ЛК, ну, правда, скорее всего это был Э-502. Где-то в недрах антресолей пылится пленка, но, похоже, в этой жизни руки не дойдут.
А по поводу ЭО-5111Б один наш ветеран (за 80) говорит, что своему долголетию он обязан тем, что в последние годы работал не на обычном Э-652, а на более прочном и "морально устойчивом" Э-10011Е или ЭО-5111Б.
А в УМ-7 краны Э-801 и Э-10011 работали как вечные двигатели.

Cмотрел на схеме в книге по экскаваторам-полумуфты возвращаются в исходное положение пружинами. возможно из-за ослабления этой пружины гусянка окаэывалась незаторможенной. а при движении пробуксовывала. Вообще удивительно. что на многих экскваторах приводящая звездочку цепь не закрывалась даже примитивным кожухом.
Последний 5111 непонятного из-за обилия ржавчины цвета я видел в 2014-м. но там уже был явный "призрак". врастающий в землю. хоть и внешне комплектный. Рядом лежала стрела. драглайновский ковш и шар-баба. Стоял он в Обухово на базе ОАО "Энергомашстрой" на Складском проезде. Кстати там же я в последний раз по Питеру видел каток ДУ-47Б. причем вполне рабочий. Какой конторе все это "добро" принадлежало сказать не могу. т.к. территория была сдана в аренду и организаций там было с десяток. Я там отработал 2 месяца на 5363А 1986 г.в.. разгружал на нем арматуру и грузил готовые армокаркасы. успев за это время восстановить дизель (были пробиты прокладки под обеими головками) и покрасить кран в его паспортный желтый цвет. после чего кран был благополучно продан. а меня перевели в дочернюю организацию на галичский 55713.

[AlexandrI]

Сообщение от zerber

Cмотрел на схеме в книге по экскаваторам-полумуфты возвращаются в исходное положение пружинами. возможно из-за ослабления этой пружины гусянка окаэывалась незаторможенной. а при движении пробуксовывала. Вообще удивительно. что на многих экскваторах приводящая звездочку цепь не закрывалась даже примитивным кожухом.
Последний 5111 непонятного из-за обилия ржавчины цвета я видел в 2014-м. но там уже был явный "призрак". врастающий в землю. хоть и внешне комплектный. Рядом лежала стрела. драглайновский ковш и шар-баба. Стоял он в Обухово на базе ОАО "Энергомашстрой" на Складском проезде. Кстати там же я в последний раз по Питеру видел каток ДУ-47Б. причем вполне рабочий. Какой конторе все это "добро" принадлежало сказать не могу. т.к. территория была сдана в аренду и организаций там было с десяток. Я там отработал 2 месяца на 5363А 1986 г.в.. разгружал на нем арматуру и грузил готовые армокаркасы. успев за это время восстановить дизель (были пробиты прокладки под обеими головками) и покрасить кран в его паспортный желтый цвет. после чего кран был благополучно продан. а меня перевели в дочернюю организацию на галичский 55713.

Да, полумуфты возвращаются в исходное положение пружинами. Но если эта пружина не вернет полумуфту, и она останется в положении поворота, то как раз при этом она останется застопоренной. Ну теперь об этом говорить уже бесполезно, где какие были оторваны стопора. А ходовые цепи были без кожухов на всех экскаваторах, кроме Э-5015. Цепи часто рвались в грязи, и там и без кожуха было "весело". К тому же бывало, что и гусеницы рвались или "сваливались". Что бы там от этого кожуха осталось?

[GAZGEN]

Подборка кранов. Рискну предположить, что:

1. КБ-308 или КБ-308А Никопольского завода строительных машин им. Ленина.

2. СКГ-63/100 Раменского механического завода.

3. СКГ-63/100 Раменского механического завода с БСО.

Буду благодарен экспертам за поправку и уточнения.

[AlexandrI]

Сообщение от GAZGEN

Подборка кранов. Рискну предположить, что:

1. КБ-308 или КБ-308А Никопольского завода строительных машин им. Ленина.

2. СКГ-63/100 Раменского механического завода.

3. СКГ-63/100 Раменского механического завода с БСО.

Буду благодарен экспертам за поправку и уточнения.

Я, правда, не эксперт, но по моим наблюдениям у кранов СКГ-63/100 первая ветвь стрелоподъемного полиспаста идет с блока на нижней (неподъемной) части портала, и последняя, заякоренная ветвь туда же и возвращается. Объяснить это легко. У этих кранов, начиная еще с СКГ-50, лебедка для подъема стрелы (башни БСО) и лебедка вспомогательного подъема (маневрового гуська БСО) находятся друг за другом по одной стороне поворотной платформы, если не ошибаюсь, по правой. А слева продольно установлена 100-киловаттная дизель-электростанция У-34. Поэтому стрелоподъемная лебедка установлена в средней части поворотной платформы (имеется в виду в продольном направлении), то есть под шарниром основной и подъемной частей портала. А у следующей модификации СКГ-631 компоновка полностью изменена. Дизель-электростанция вообще удалена с поворотной платформы, а лебедки подъема стрелы (башни БСО) и вспомогательного подъема (маневрового гуська БСО) перенесены в заднюю часть платформы, установлены рядом, причем так, что барабаны сориентированы поперечно. Поэтому первая ветвь троса проходит с барабана сзади прямо на верхние блоки подъемной части портала. Кстати, это хорошо видно на фотографиях на сайте "Техстори.ру". Поэтому, судя по всему, на 2-м и 3-м снимке изображен СКГ-63/100, а на 4-м и 5-м снимках - СКГ-631.

[alex78rus]

Кому интересно, можете посмотреть монтаж крана КБ-585 в прямом эфире по ссылкам:
http://webcam.exdesign.ru/id-murino-4
http://webcam.exdesign.ru/id-murino-3
Работает Питерский УМ-1

[Coles]

Что за кран на первом плане (справа)? Январец?
Фото отсюда: http://rcforum.ru/showthread.php?p=4194498

[alex78rus]

Продолжение (см сообщение 3927) наращивание башни

[Corvair]

Сообщение от AlexandrI

ходовые цепи были без кожухов на всех экскаваторах, кроме Э-5015. Цепи часто рвались в грязи, и там и без кожуха было "весело".

Мало того, что кожух здесь бессмысленен, часто цепь делали снаружи, особенно американцы на своих тяжёлых машинах, видимо именно для удобства обслуживания. Из необычных конструкций у тяжёлых Weserhutte была двухступенчатая цепная передача, первая ступень внутри и причём труднодоступная, вторая снаружи.
Автомобильное применение цепного привода гусениц - полугусеничные грузовики, от машин времён войны до современных.