выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Тракторостроениe
Перезагрузить страницу Отечественные грейдеры (самоходные и прицепные)- 2
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 28.02.2015, 20:14 ссылка на ветку   #11
AVV
 
Аватар для AVV
 
Регистрация: 08.05.2009
Адрес: 43
Сообщений: 1,159
Сказал(а) спасибо: 1,757
Поблагодарили 1,847 раз(а) в 377 сообщениях
По умолчанию

Д-20 и помладше плиз
__________________
AVVfoto©
Ищу на обмен книги и чертежи в эл. виде по технике: ЖШН-6, аруп-8, авв-3,6, зжв-1,8, пэ-0,8б, пб-35, 2-птс-9, 3-птс-12 или 13,5, ПФ-0,8, ПС-0,8 (ПФ-0,5Б(М), дз-143, дз-180, дз-99, мтп-71, мха-7, СМК-7, Джон Дир 8420, МТЗ-5ЛС, МТЗ-50ПЛ и т.д.
AVV вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 28.02.2015, 20:25 ссылка на ветку   #12
Deea1
 
Регистрация: 02.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 201
Сказал(а) спасибо: 558
Поблагодарили 591 раз(а) в 126 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AVV Посмотреть сообщение
Д-20 и помладше плиз
На поверку оказалось, что схем в общем то очень мало. Но все же выложу рисунки и текст. Все из методички МАДИ "АВТОГРЕЙДЕРЫ: Устройство, основы расчета" Авторы: В.И. Баловнев, Р.Г. Данилов, Г.В. Кустарев, Н.Д. Селиверстов

Исторический обзор развития конструкции автогрейдеров.
Первые дорожные грейдеры появились в Америке в 70-х гг. ХIX в. и представляли собой ножи, подвешенные к обыкновенной конной по-возке (рис. 1.5).
В 1877 г. Самуил Пеннок в Итаке получил патент на «новую усо-вершенствованную дорожную машину», предназначенную для «срез-ки и планировки дорог». Машины Пеннока представляли собой четы-рехколесную повозку на треугольной деревянной раме, снабженную стальным подъемным ножом. Пара рычагов позволяла поднимать или опускать каждый его конец; ось ножа располагалась под углом 45 к направлению движения. Впереди ножа был подвешен подъемный разрыхлитель, вроде кирковщика, который предназначался главнымобразом для срезки бугров. Грейдер приводился в движение исключи-тельно лошадьми.
В 1879 г. молодой фермер Адамс предложил делать колеса с наклонной установкой и построил маленький двухколесный деревян-ный грейдер с 7-футовым (2,135 м) ножом для двух лошадей. При этом наклон колес можно было менять. В последствии машина посто-янно совершенствовалась и превратилась в стальной четырехколес-ный грейдер, у которого возница мог со своего сидения устанавливать под любым наклоном сначала только задние колеса, а позднее и все четыре колеса (1903 г.).
По примеру Адамса и другие фирмы начали принимать меры против поперечного скольжения грейдера и предложили выдвижную заднюю ось (1895 г.), позволяющую направлять наружное заднее ко-лесо по краю срезаемой полосы, задняя ось была снабжена приспо-соблением для установки ее под разными углами к оси повозки. Все управления осуществлялись возчиком со своего рабочего места. Од-новременно была увеличена свобода маневрирования ножом: к подъ-ему, опусканию, поворачиванию вокруг вертикальной оси было добав-лено его выдвижение в бок, осуществляемое ручным колесом с чер-вячной передачей.
В начале ХХ в. прежняя длина ножей в 7 и 8 футов (2…2,5 м) ус-тупила свое место 10 и 12-футовой (3…3,5 м). Это было вызвано большей мощностью стальных грейдеров против деревянных, посте-пенным переходом на механическую тягу и увеличением ширины строившихся дорог. В 1905 г. Адамс построил большой грейдер с 12-футовым ножом, предназначенным для рытья лотков любого очерта-ния глубиной до 0,9 м. Он приводился в движение десятью и более лошадьми и управлялся двумя возницами и одним механиком.
В России для постройки грунтовых дорог издавна применялись плуги и бороны, ручные и конные лопаты, утюги и катки. Первона-чально опыты постройки грунтовых дорог с использованием грейде-ров, проведенные на юге России, особого успеха не имели. На черно-земе построенные таким образом грунтовые дороги под воздействием избыточной влаги, особенно в весенний и осенний периоды, размока-ли и заплывали. Первое успешное применение грейдеров (стругов) в нашей стране было осуществлено в сентябре 1913 г. на строительст-ве Мостищенской дороги вблизи г. Киева. Весной 1914 г. по инициативе директора Департамента государ-ственных земельных имуществ П.П. Зубовского в 30 верстах от Пе-тербурга на станции Антропшино Московско-Виндаво-Рыбинской же-лезной дороги в присутствии статс-советника А.В. Кривошеина были проведены испытания выписанных из Америки дорожных машин, включающих в себя и грейдеры. За 2 часа через поле, перерытое ка-навами, была построена совершенная грунтовая дорога длиной 170 м, соединившая станцию с близлежащей писчебумажной фабрикой То-варищества Наследников К.П. Печаткина. Этот же комплект дорожных машин осенью 1914 г. во время Первой мировой войны в течение 2,5 месяцев использовался для постройки 30 верст грунтовых дорог военного назначения. Построенные грунтовые дороги прекрасно пе-реносили проливные дожди и вполне удовлетворяли своему назначе-нию, обеспечивая передвижение гужевого и автомобильного транс-порта, в том числе и тяжелого груженного. Первые опыты строительства грунтовых дорог в СССР с приме-нением импортных американских машин проводились в 1926 г. С 1926–1927 гг. начал налаживаться единичный выпуск советских до-рожных машин на Онежском заводе (г. Петрозаводск). В 1929–1930 гг. Онежский завод освоил выпуск легкого грейдера «Патруль» и средне-го грейдера «Беджер» по типу американских грейдеров фирмы Russell, а в начале 30-х гг. и тяжелого типа с ножом длиной 3 и 3,6 м по типу грейдеров фирмы Adams. Грейдер «Патруль» (рис. 1.6) с ножом длиной 1,84 м (6’) имел металлическую изогнутую раму, изготовленную из углового профиля. В средней части к основной раме были привернуты механизмы управ-ления для подъема и поворота ножа. К задней части рамы была при-креплена стойка сиденья грейдериста. Нож крепился к поворотному кругу, который соединялся с основной рамой посредством тяговой рамы. Подъем и опускание ножа осуществлялось с места грейдериста вращением двух маховичков, которые с помощью червячной передачи перемещали вертикальные тяги и связанные с ними поворотный круг и нож. Операции по выдвижению ножа осуществлялись в ручную. Грейдер «Патруль» отличался простотой конструкции, несложным об-служиванием и использовался в основном при небольших ремонтах, а также вместе со средними грейдерами участвовал в работе по про-филированию нового дорожного полотна. Грейдер «Беджер» (рис. 1.7) имел прямую раму, нож длиной 2,3 м (7’) и оснащался кирковщиком. У этого грейдера имелся механизм для выноса ножа в сторону, механизм выноса задней оси, механизм пово-рота задней оси по направлению к движению, а также механизмы по-ворота оси передних колес. Кирковщик располагался за передней осью и имел механизм его подъема-опускания. Тягачом для грейдера «Бед-жер» обычно служил трактор СХТЗ-15/30 и только при очень легкой ра-боте мог использоваться трактор мощностью 10/20 л. с.
Грейдеры тяжелого типа А-10, оснащенные ножом длиной 3,048 (10’), и А-12 с ножом 3,66 м (12’), см. рис. 1.8, изготавливались Онеж-ским заводом по типу грейдеров фирмы Adams. Рама грейдеров была изготовлена из двух выгнутых двутавровых балок, опирающихся задними концами на заднюю ось, а передними – на передок. На этой ра-ме были установлены тяговая рама, на которой крепился поворотный круг с отвалом и ножом. Грейдеры имели механизмы: подъема отва-ла, выноса отвала в сторону, поворота отвала вокруг вертикальной оси, наклона передних и задних колес, выдвижения задней оси в сто-рону и поворота дышла. Кроме того, грейдеры оснащались удлините-лями ножа для работы на легких грунтах, а также откосниками, пред-назначенными для планировки внешней стороны канавы. Эти грейде-ры являлись основными при постройке земляного полотна и исполь-зовались в сцепе с трактором мощностью 50…75 л. с. Для обеспечения двухсменного 10-часового режима работы в 1930 г. в Омской области машино-дорожным отрядом Зернотреста был проведен опыт работы в ночное время. Грейдер Adams-12 с трак-тором Caterpillar мощностью 60 л. с. обрабатывал поперечный про-филь дорожного полотна по 12-проходной схеме. Для освещения бы-ли использованы фары с трактора Caterpillar и аккумулятор от авто-мобиля Ford. Тракторист, пользуясь светом фары на тракторе, осве-щавшей 3–4 колышка разбивки, вел трактор в полутора метрах от ли-нии разбивки. Фары на грейдере освещали 3–4 колышка (около 60 м), что вполне удовлетворяло грейдериста.
В 1933 г. выпуск грейдеров значительно сократился ввиду того, что Онежский завод был переориентирован на выпуск другой продук-ции. Но уже в 1934 г. производство легких грейдеров ДГЛ-6 (в 1937 г. заменен грейдером ДГЛ-7) было налажено на Кременчугском заводе дорожных машин им. И.В. Сталина, а средних А-8 и тяжелых А-12, аналогичных выпускавшимся Онежским заводом по типу грейдеров фирмы Adams, на Николаевском заводе «Дормашина» и, кроме того, грейдер А-12 выпускался заводом дорожных машин Свердловского Ошосдора УНКВД (станция Исток).
Грейдер легкого типа ДГЛ-6, оснащенный ножом длиной 1840 мм (6’), буксировался трактором СХТЗ-15/30. Нож мог быть поднят на вы-соту до 280 мм. Колесная база грейдера составляла 2550 мм, диаметр передних колес 610 мм, задних – 880 мм. Колея передних колес 1270 мм, задних – 1670 мм. Длина грейдера массой 650 кг с дышлом достигала 6,6 м. Грейдер легкого типа ДГЛ-7 (рис. 1.9) с ножом длиной 2140 мм (7’) отличался от грейдера ДГЛ-6 наличием механизма поворота дышла, позволяющего изменять направление движение грейдера незави-симо от трактора, и механизма выноса ножа в сторону. Наибольший вынос ножа составлял 300 мм. Грейдер ДГЛ-7 не имел механизма на-клона передних и задних колес, а также дополнительного оборудова-ния (удлинителя для основного ножа и откосника). В 1934 г. в ЦДОРМАШНИИ был построен первый опытный обра-зец отечественного автогрейдера (рис. 1.10), который имел колесно-гусеничный ход и был построен на базе колесного трактора СХТЗ-15/30, оборудованного гусеничной тележкой конструкции ВИМЭ. Грей-дерное оборудование монтировалось к трактору и могло быть отде-лено от него для использования трактора по другому назначению. Пе-редние колеса от трактора СХТЗ-15/30 были насажены на полуоси и снабжены приспособлениями, позволяющими производить их наклон и поворот. Длина ножа составляла 3000 мм, высота 495 мм. Перед ножом был установлен кирковщик. Масса автогрейдера вместе с трак-тором достигала 8 т. В 1936 г. Николаевский завод перешел на производство средних ГС и тяжелых ГТ (рис. 1.11) грейдеров по типу грейдеров фирмы Ca-terpillar. Грейдеры были аналогичной конструкции и отличались только размерами. Грейдеры имели приспособления для наклона передних и задних колес, приспособления для бокового смещения рамы по зад-ней оси, механизм изменения направления движения при буксировке на гибкой сцепке, механизмы подъема-опускания, поворота и выноса ножа в сторону. В ручную осуществлялась регулировка угла резания. Дополнительно грейдер комплектовался двумя удлинителями ножа (левым и правым) и откосником для обработки внешнего откоса кюве-тов. Грейдер ГТ выпускался также Свердловским заводом Гушосдора НКВД. В 1937 г. Николаевский завод освоил выпуск модернизирован-ных тяжелых грейдеров ГТМ модели Д-20 (рис. 1.12). На модернизи-рованном грейдере была изменена конструкция механизма фиксации ножа с возможностью управления защелкой с места грейдериста. Управление всеми механизмами, кроме выноса рамы в сторону и из-менения угла резания, осуществлялось с рабочего места грейдериста. Благодаря особому устройству тяговой рамы и ее подъемного меха-низма нож грейдера мог быть вынесен полностью на бок грейдера и установлен под углом до 75 к поверхности земли. В том же году Николаевским заводом освоен серийный выпуск тяжелых грейдеров ГГ модели Д-57 с гидравлическим управлением (рис. 1.13). Гидроцилиндры обеспечивали изменение угла наклона пе-редних и задних колес, поворот дышла, подъем-опускание и перекос ножа, вращение поворотного круга (поворот ножа в плане). Изменение
угла резания, как и раньше, выполнялось вручную. Привод гидроци-линдров осуществлялся с помощью двигателя внутреннего сгорания мощностью 6 л. с. и шестеренного насоса производительностью 85 л/мин (рабочее давление 8 МПа (80 атм.), установленных на ос-новной раме грейдера. Управление рабочими органами осуществля-лось с места грейдериста гидрораспределителем с 8 ручками управ-ления и рычагом стопорного болта, фиксирующего положение пово-ротного круга на тяговой раме. После войны Брянский завод дорожных машин (завод № 790 Главдормаш) освоил производство довоенного тяжелого грейдера модели Д-20. В 1948 г. завод перешел на выпуск усиленного грейдера модели Д-20А (рис. 1.14), рассчитанного на тяговое усилие 88 кН, вместо 43 кН у грейдера Д-20. На грейдере Д-20А управление меха-низмами передних колес и вращения поворотного круга осуществля-лось при помощи одного штурвала, для чего была предусмотрена специальная передаточная коробка с механизмом переключения шес-терен. На этой же коробке был укреплен и штурвал механизма управ-ления дышлом, вал которого проходил сквозь пустотелый приводной вал рукоятки. С мая 1951 г. выпускался грейдер Д-20Б, который осна-щался взаимозаменяемыми металлическими или пневматическими колесами. Грейдер Д-20Б был оборудован указателями для установки углов захвата и углов резания. В конце 40-х гг. на Брянском заводе были разработаны еще две модели прицепных грейдеров: усиленного Д-165 и среднего класса Д-241. Грейдер Д-165 (рис. 1.15) от грейдера Д-20А при той же длине ножа 3660 мм отличался большей базой, большей высотой отвала, большим выносом ножа в сторону и большей высотой, а также уста-новкой кирковщика с соответствующим механизмом управления. Грейдер Д-165А с механизированным управлением отличался нали-чием двигателя внутреннего сгорания Л-6 мощностью 6 л. с. и меха-ническим приводом всех механизмов управления, за исключением механизма перемещения рамы по задней оси, наличием тормозов, действующих на задние колеса, и электроосветительных приборов. Управление механизмами осуществлялось со специального пульта на месте грейдериста. Грейдер среднего класса Д-241 отличался от грейдера Д-20А меньшими размерами, меньшей длиной ножа (3000 мм вместо 3660 мм), отсутствием механизмов для наклона передних колес и для перемещения рамы по задней оси, а также возможностью демонтажа передней оси и установки передней части рамы грейдера на сцепное устройство трактора СХТЗ-НАТИ (рис. 1.16). Последнее позволяло применять грейдер для устройства террас на косогорах и в горной местности. В 1949 г. началось серийное производство легких автогрейдеров В-1 (рис. 1.17) в Центральной ремонтной мастерской Ушосдора Эс-тонской ССР (г. Пайда). В конструкции автогрейдера двигатель, короб-ка передач и мосты были использованы от автомобиля ГАЗ-ММ. Ме-ханизм управления подъемом-опусканием ножа осуществлялся гид-равлически, вращение ножа в горизонтальной плоскости, изменение угла резания, рулевое управление и вынос ножа в сторону производи-лись вручную. Длина ножа 3050 мм, высота 380 мм, боковой сдвиг но-жа 320 мм, масса машины 3170 кг. В 1949 г. Челябинский завод дорожных машин им. Д.В. Колю-щенко изготовил первые автогрейдеры Д-144 (рис. 1.1, которые ос-нащались отвалом с ножом длиной 3660 мм и кирковщиком с 11 зубь-ями. Отвал мог поворачиваться в горизонтальной плоскости на 360, в вертикальной плоскости на 72, боковой вынос ножа составлял 380… 760 мм. На автогрейдере был установлен двигатель КДМ-46 мощно-стью 93 л. с., сцепление от трактора С-80 и 8-ступенчатая механиче-ская коробка передач с демультипликатором, от которой крутящий момент передавался на главную передачу, балансиры и ведущие ко-леса задних осей. Привод всех механизмов управления рабочим обо-рудованием, кроме механизма изменения угла резанья, осуществлял-ся механически от двигателя через независимый отбор мощности, специальный конический редуктор и коробку управления, располо-женную на площадке водителя. С 1955 г. производство автогрейдеров Д-144 началось на вновь построенном Орловском заводе дорожных машин. В 1950 г. Брянский завод дорожных машин освоил производство легких автогрейдеров Д-196 (рис. 1.19). У этого автогрейдера двига-тель КД-35 мощностью 37 л. с. и силовая передача были расположе-ны перпендикулярно направлению движения машины. 6-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивала рабочие скорости дви-жения 3…5 км/ч и транспортные до 28 км/ч. Ведущими колесами были задние. Автогрейдер комплектовался ножом длиной 3 м. Угол поворо-та ножа в горизонтальной плоскости составлял 360, в вертикальной – до 70. Боковой сдвиг ножа в направляющих достигал до 700 мм. Ав-тогрейдер комплектовался кирковщиком с 9 зубьями. В 1952 г. Брянский завод начал производство 3-осных легких ав-тогрейдеров Д-265 (рис. 1.20) с механическим управлением рабочими органами. Автогрейдер комплектовался двигателем Д-54 мощностью 54 л. с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Нож длиной 3040 мм поворачивался в плане на 28…90 и в вертикальной плоско-сти для срезания откосов – до 80. Боковой сдвиг в обе стороны со-ставлял 400 мм. Автогрейдер комплектовался 7-зубым кирковщиком, бульдозерным и снегоочистительным отвалами. В 1958 г. в производ-ственной программе Брянского завода его сменил аналогичный авто-грейдер Д-465, оснащенный упрощенной 6-ступенчатой коробкой пе-редач у которой шестерни отбора мощности одновременно являлись шестернями заднего хода и большим дорожным просветом за счет балансиров другой формы. У автогрейдера Д-465 нож в плане пово-рачивался на 360, но уже не имел бокового выноса. Кабина оснаща-лась зависимым жидкостным отопителем. В 1955 г. на заводе в г. Пайде (Эстония) освоили выпуск легких автогрейдеров В-10 (рис. 1.21) у которых агрегаты трансмиссии были заимствованы от трактора ДТ-54 и автомобиля ЗИС-150. Крутящий момент от двигателя Д-54 передавался задним колесам через муфту сцепления, карданный вал, коробку передач ДТ-54, мультипликатор, карданный вал, задний мост ЗИС-150 и бортовые редукторы. Управ-ление рабочими органами и наклоном колес было гидравлическое, осуществлялось из кабины водителя. Рулевое управление – механи-ческое, с помощью рулевого механизма автомобиля ЗИС-150. В 1962 г. Пайдеский завод дорожных машин перешел на выпуск авто-грейдеров Д-512, которые от В-10 отличались длиной и высотой отва-ла, а также возможностью поворота отвала в плане на 360. На авто-грейдере был установлен двигатель СМД-14 мощностью 75 л. с. и 6-ступенчатая реверсивная коробка передач. Автогрейдер среднего класса Д-426 (рис. 1.22) выпускавшийся с 1957 г. Орловским заводом дорожных машин, отличался наличием двух ведущих мостов со всеми управляемыми и ведущими колесами и гидравлическим управлением рабочими органами. Двигатель ЯМЗ-204А со сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач был установ-лен за кабиной. Крутящий момент от коробки передач передавался карданными валами на одноступенчатую раздаточную коробку и да-лее на ведущие мосты. Полуоси мостов были разгруженного типа, цапфы колес поворачивались в обе стороны на угол 30, механизм наклона колес отсутствовал. Наличие управляемых задних колес по-зволяло смещать передний мост в сторону от оси машины, чем дости-галась боковая устойчивость. На автогрейдере были установлены но-жи плоского профиля, а отвал, поворотный круг и тяговая рамы были унифицированы с автогрейдером Д-144. Управление всеми рабочими и вспомогательными операциями, а также рулевое управление было гидравлическим. Подъем и опускание левой и правой сторон отвала независимое, осуществлялось двумя гидроцилиндрами, установлен-ными с каждой стороны основной рамы. Двухместная кабина обогре-валась выхлопными газами.
В 1957 г. Завод им. Д.В. Колющенко начал выпуск тяжелых авто-грейдеров Д-395 (рис. 1.23) со всеми ведущими колесами, предназна-ченных для строительства дорог в тяжелых условиях. В 1957 г. на Всемирной выставке в Брюсселе этот автогрейдер был удостоен Большой золотой медали и Диплома. На машине были установлены шины 16.00-24 с регулируемым давлением, обеспечивающие машине хорошее сцепление с почвой и высокую проходимость на переувлаж-ненных грунтах. Лонжероны и поперечная труба задней части рамы одновременно являлись ресиверами для пневмосистемы. На машине был установлен двигатель У2Д6 мощностью 150 л. с., сцепление, ме-ханическая 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатый ходо-уменьшитель, раздаточная коробка, от которой карданными валами крутящий момент передавался на три ведущих моста с конической главной передачей и цилиндрическими бортовыми редукторами с внутренним зацеплением шестерен. Рулевое управление было осна-щено пневматическим сервоусилителем. Управление рабочими орга-нами осуществлялось механически, посредством коробки управления, кулачковые муфты которой включались при помощи пневмоцилинд-ров. Сменным оборудованием являлись кирковщик, бульдозерный или снегоочистительный отвалы. В середине 1950-х гг. Коростенский завод дорожных машин «Ок-тябрьская кузница» освоил выпуск прицепных грейдеров Д-20Б и Д-241, ранее выпускавшихся Брянским заводом, в середине 60-х пере-шел на выпуск грейдеров Д-20БМ и Д-241А, а с 1976 г. – грейдеров ДЗ-58 (Д-700) с гидравлическим управлением рабочими органами (рис. 1.24), которые были предназначены для работы в сцепе с гид-рофицированными тракторами Т-100МГП и К-700А. Грейдер ДЗ-58 ос-нащался ножом длиной 3616 мм и высотой 500 мм. Конструкция грей-дера была унифицирована с механическими моделями. В 1958 г. Брянский завод освоил выпуск автогрейдеров Д-446 с гидравлическим управлением рабочими органами. Автогрейдер оснащался двигателем СМД-7 мощностью 65 л. с., 3-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым ходоуменьшителем. Поворот отвала осуще-ствлялся гидромотором через червячный редуктор. Гидравлическое рулевое управление было следящего типа. Автогрейдер комплекто-вался удлинителем и уширителем отвала, откосником, кирковщиком, бульдозерным и снегоочистительным отвалами. В 1964 г. завод пе-решел на выпуск автогрейдеров с гидравлическим управлением Д-598А, оснащенных 60-сильным дизелем Д-60К-С1, а позже и Д-598Б с двигателем СМД-14 мощностью 75 л. с. В 1967 г. завод освоил выпуск автогрейдеров Д-710 (рис. 1.25) с дизелем АМ-41 мощностью 90 л. с., а в 1972 г. – автогрейдеров ДЗ-99 с двигателем А-41 той же мощности. Позже Брянский завод дорожных машин перешел на выпуск автогрей-деров среднего класса, оснащенных двигателем А-01 мощностью 130 л. с.: с 1984 г. ДЗ-143, а с 1991 г. ДЗ-180. В 1966 г. Орловский завод дорожных машин освоил выпуск авто-грейдеров Д-557 (ДЗ-31) с гидравлическим управлением рабочими ор-ганами (рис. 1.26). На них был установлен двигатель АМ-01 мощно-стью 110 л. с., сцепление с механическим приводом выключения и двухдиапазонная 6-ступенчатая механическая коробка передач, свя-занная с двигателем карданной передачей. Ведущие колеса были задние. Крутящий момент на них передавался карданным валом че-рез главную передачу и балансиры. Длина ножа равнялась 3700 мм, высота 565 мм, вынос в сторону – 800 мм, угол срезания косогоров 40…90. Выпускались модификации ДЗ-31С в северном исполнении и ДЗ-31-2 с гидромеханической трансмиссией. В 1980 г. Орловский за-вод освоил производство автогрейдера ДЗ-122. В 1971 г. Челябинский завод им. Д.В. Колющенко начинает про-изводство автогрейдеров ДЗ-98 (Д-395В), рис. 1.27, которые в отличие от Д-395 оснащались двигателем У1Д6-250ТК мощностью 250 л. с., гидравлической системой управления рабочими органами, карданной передачей на передний мост с максимальным углом перекоса валов 7, водяной системой отопления кабины с обдувом ветровых стекол. Автогрейдер получил новый капот двигателя с жалюзи для вентиля-тора и колесные тормоза с металлокерамическими дисками. Конст-рукция автогрейдера неоднократно модернизировалась, и под обо-значением ДЗ-98В автогрейдер выпускается до сих пор. В настоящее время автогрейдеры в РФ производят ОАО «Брянский Арсенал», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ЗАО «Дормаш» (г. Орел). Производство легких двухосных автогрей-деров, предназначенных для выполнения малых объемов работ, осу-ществляет ОАО «Брянский Арсенал» и холдинговая компания «Строительные Машины и Механизмы» (СММ-Холдинг, г. Брянск).

Последний раз редактировалось Deea1; 02.03.2015 в 13:36.
Deea1 вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVV (01.03.2015), Cech (24.06.2015), sabcranes (03.03.2015), UMI (09.03.2015), мих мих (13.12.2015), Сергей Малышев Минск (23.04.2016)
Старый 02.03.2015, 13:39 ссылка на ветку   #13
Deea1
 
Регистрация: 02.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 201
Сказал(а) спасибо: 558
Поблагодарили 591 раз(а) в 126 сообщениях
По умолчанию

Картинки и схемы.
Миниатюры
Deea1 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVV (09.03.2015), Cech (24.06.2015), GOST (02.03.2015), meteorit174 (09.03.2015), oriongdg (07.03.2015), pashik (02.03.2015), sabcranes (03.03.2015), USSR (02.03.2015), Лекс (21.03.2015), Сергей Малышев Минск (23.04.2016)
Старый 05.03.2015, 18:21 ссылка на ветку   #14
Kolyan22rus
Модератор
 
Аватар для Kolyan22rus
 
Регистрация: 19.04.2009
Адрес: Барнаул
Сообщений: 3,975
Сказал(а) спасибо: 6,144
Поблагодарили 14,822 раз(а) в 2,522 сообщениях
Отправить сообщение для Kolyan22rus с помощью ICQ Отправить сообщение для Kolyan22rus с помощью Skype™
По умолчанию

Понятно, что никому не интересный, но все же, какой-то новодел от ДорМаша
Миниатюры
__________________
Fototruck.ru - Фотоэнциклопедия грузовых автомобилей и спецтехники

Остальные мои фотографии:
kolyan22rus.gallery.ru
Kolyan22rus вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Edmund Rotmann (05.03.2015), koka666 (18.05.2015), mor68 (06.03.2015), Nik4e (13.03.2015), ZNV (05.03.2015)
Старый 05.03.2015, 18:59 ссылка на ветку   #15
ZNV
 
Регистрация: 24.03.2012
Адрес: город Искитим, Новосибирская область
Сообщений: 866
Сказал(а) спасибо: 5,836
Поблагодарили 2,239 раз(а) в 613 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kolyan22rus Посмотреть сообщение
Понятно, что никому не интересный, но все же, какой-то новодел от ДорМаша
Если зрение не изменяет, то ДЗ-122, есть вариант, что и А-122, но там двигатель иной, поэтому и автогрейдер малораспространённый. А ДЗ-122 очень даже интересен IMHO, тем более если учитывать, что есть информация, что "ОрёлДорМаш" приказал "долго жить"...
Миниатюры
ZNV вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.03.2015, 05:22 ссылка на ветку   #16
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,399
Сказал(а) спасибо: 9,227
Поблагодарили 345,812 раз(а) в 54,543 сообщениях
По умолчанию

Автогрейдер Д-395 (з-д Колющенко)
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Cech (24.06.2015), Dron80 (27.08.2022), Graderfan (28.03.2015), irina.poletilo@mail.ru (10.01.2016), meteorit174 (09.03.2015), Nik4e (13.03.2015), PanZ (09.03.2015), pashik (09.03.2015), sabcranes (09.03.2015), sib42 (09.03.2015), techstory.ru (09.03.2015), USSR (09.03.2015), Лекс (21.03.2015), Павел Лифинцев (12.06.2020), Сергей Малышев Минск (23.04.2016), Юрий 56RUS (18.11.2021)
Старый 09.03.2015, 19:59 ссылка на ветку   #17
Kolyan22rus
Модератор
 
Аватар для Kolyan22rus
 
Регистрация: 19.04.2009
Адрес: Барнаул
Сообщений: 3,975
Сказал(а) спасибо: 6,144
Поблагодарили 14,822 раз(а) в 2,522 сообщениях
Отправить сообщение для Kolyan22rus с помощью ICQ Отправить сообщение для Kolyan22rus с помощью Skype™
По умолчанию

ДЗ-180
Миниатюры
__________________
Fototruck.ru - Фотоэнциклопедия грузовых автомобилей и спецтехники

Остальные мои фотографии:
kolyan22rus.gallery.ru
Kolyan22rus вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Nik4e (13.03.2015), pashik (11.03.2015), ZNV (09.03.2015), Юрий 56RUS (18.11.2021)
Старый 09.03.2015, 20:12 ссылка на ветку   #18
TruckerMax
старожил форума
 
Аватар для TruckerMax
 
Регистрация: 13.10.2007
Адрес: Старый Оскол
Сообщений: 743
Сказал(а) спасибо: 351
Поблагодарили 2,489 раз(а) в 552 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kolyan22rus Посмотреть сообщение
ДЗ-122?
ДЗ-180
TruckerMax вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Kolyan22rus (10.03.2015)
Старый 13.03.2015, 05:56 ссылка на ветку   #19
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,399
Сказал(а) спасибо: 9,227
Поблагодарили 345,812 раз(а) в 54,543 сообщениях
По умолчанию

Автогрейдер Д-144 с кабиной. ДВС КДМ-46 N- 96лс. Снят с производства в 1965году. (з-д Колющенко)
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
artemij (18.03.2015), AVV (13.03.2015), Cech (24.06.2015), Deea1 (13.03.2015), Dron80 (27.08.2022), GOST (13.03.2015), irina.poletilo@mail.ru (10.01.2016), krossifann (13.03.2015), Nik4e (13.03.2015), pashik (14.03.2015), sabcranes (13.03.2015), techstory.ru (30.03.2015), Tompfmych (13.03.2015), USSR (13.03.2015), Лекс (13.03.2015), Павел Лифинцев (12.06.2020), Сергей Малышев Минск (23.04.2016)
Старый 13.03.2015, 11:00 ссылка на ветку   #20
Deea1
 
Регистрация: 02.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 201
Сказал(а) спасибо: 558
Поблагодарили 591 раз(а) в 126 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dizel153624 Посмотреть сообщение
Автогрейдер Д-144 с кабиной. ДВС КДМ-46 N- 96лс. Снят с производства в 1965году. (з-д Колющенко)
Думаю, на этом уже КДМ-100 стоял, судя по форме капота.
Deea1 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отечественные самоходные комбайны. Часть 3 K0BRA-V Тракторостроениe 2794 27.03.2024 17:40
Отечественные самоходные комбайны. Часть 2 mechanik Тракторостроениe 3499 06.03.2015 23:18
Отечественные грейдеры (самоходные и прицепные) Silver1 Тракторостроениe 999 21.02.2015 02:39
Отечественные самоходные комбайны tehnicsColl Тракторостроениe 1398 12.10.2011 07:16




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18