[irina.poletilo@mail.ru]

Продолжаем...
Бульдозеры: 1. ДТ-75, 2. ДТ-75Б, 3. МТЗ-1502, 4. то же, 5. Шантуй SD-16, 6. Т-170, 7. Т-170Б, 8. Б-10МБ.
Экскаваторы: 1. ЭО 3211 (драглайн), 2. ЭО-3223 (кохановский) , 3. то-же, 4. то-же, 5. то -же, 6. Твекс ЕТ-18.
И единственный раритет ЭТЦ-202 1985 года на днях проведен кап ремонт, готов к бою.

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Вероятно, успел надоесть, но уж раз начал, придется закончить...
Памяти Ордена Ленина Главмосстроя. Продолжение.
Прочие организации Главмосстроя, имевшие строительную технику.
Четкая структура Главмосстроя не предполагала наличие собственной техники в общестроительных трестах, а также в отделочных, сантехнических, электромонтажных и т.д. В этих строительных трестах был главный механик, который координировал с главком направление техники на объекты треста. В СУ были отделы главного механика (ОГМ), которые еще называли отделы глупых мужиков. В ОГМах строительных управлений были где стационарно, где в будках установлены токарные и сверлильные станки, сварочные посты, иногда работали кузнецы. Туда же относились электрики. Их задача - оборудование временных водопроводов и отопления, подача электроэнергии на объект.
Однако из общего правила сосредоточения техники все же имелись некоторые исключения. Первое из них - сооружение свайных фундаментов. В 60-е годы сформировалась система, при которой эти работы выполнялись исключительно навесными копровыми установками на экскаваторах. Базовые машины - процентов на 95 - Э-801 и Э-10011. Незначительное количество было на экскаваторах Э-1252, Э-1254 и Э-1252Б. Базовые машины были в тех же управлениях механизации, что и соответствующие гусеничные краны (УМ-25, УМ-6, УМ-26, УМ-9) с той же окраской. Сами же копровые установки, то есть копровые стрелы (мачты) и штанговые дизель-молоты были в строительных управлениях, ведущих свайные работы. В УЖС-1 было два таких управления: СУ-24 и СУ-191 треста Мосстрой-5. Кстати, в начале они отличались внешне. В СУ-24 мачты были решетчатые, в СУ-191 - трубчатые. Эти установки были спроектированы в собственном СКБ-Мосстрой. Внешне они несколько отличались от остальных. Обычно в других регионах на самом верху мачты есть наклонная балка с блоками. У московских мачт эта балка была горизонтальная, то есть перпендикулярная мачте. Потом постепенно перешли на трубчатые мачты. Копровщики также относитлись к этим СУ, тогда как машинисты базовых машин - к своим УМам. То есть на одной машине работала бригада из двух разных организаций разных трестов. Правда, работе это не мешало. В какой-то момент (приблизительно, в начале 70-х годов) все свайные работы по Главмосстрою были сведены в Управление жилищного строительства № 1 (УЖС-1). Таким образом, все базовые машины копровых установок были сосредоточены в УМ-7 треста МСМ-1, куда перед этим был переведен участок гусеничных кранов из УМ-25. Поэтому даже на тех объектах, где работала техника с желто-зеленой или оранжевой окраской, копровые установки были в желто-красной окраске. Вскоре был организован трест Мосфундаментспецстрой, куда вошло СУ-191. С этих пор этот трест заимел собственное управление механизации, которое обслуживало само копровое оборудование, а также получило несколько собственных экскаваторов Э-10011Е. Хотя основная часть базовых машин оставалась в УМ-7. Позже в УМ-7 стали поступать финские установки "Юнтан". В 90-е годы была даже установка на базе экскаватора ЭО-4225. Но никаких ни тракторных, ни рельсовых установок не было.
Еще одной организацией, имевшей свою технику, был трест Мосзеленстрой №1, осуществлявший срезку и сбор растительного грунта перед началом строительства и зеленое благоустройство территории сдаваемых микрорайонов. Наиболее известное управление - СУ-80. В основном этот трест обслуживался техникой УМ-2 треста МСМ-1, хотя вел эти работы на всех объектах Главмосстроя. Но кроме этого сам трест Мосзеленстрой имел свой УМиАТ, где были тракторы "Беларусь" и т.п.
Районные ремстройтресты, которые до середины 70-х годов также входили в состав Главмосстроя, обслуживались трестом МСМ-4, но почему-то в Ремстройтресте Киевского района был свой участок механизации, в котором еще в 70-е годы (!) работал экскаватор Э-801, а перевозили его на трайлере с тягачом ЯАЗ-210Е (самосвал).
Кроме обычных УМов в системе отделочных работ существовали управления механизации отделочных работ с поэтической аббревиатурой УМОР. Эти УМОРы по договорам выделяли строительным управлениям различное оборудование, иногда такое же, как, например, в УМ-14 треста МСМ-1. В частности, была такая установка УПТЖР (установка по приготовлению и подаче жидких растворов). Эта такая будка со шнеком-приемником. Рядом с будкой ставили компрессор ДК-9 и соединяли его шлангом прямо из ресивера. В УПТЖР из самосвалов засыпался раствор, перемешивался, а затем сжатым воздухом по стояку подавался на этажи. Там от стояка шли шланги к тележкам с трубой. Строители постепенно перевозили тележку и делали стяжку по всему полу.

[kela]

Хочется рассказать про строительные подразделения Главного военного строительного управления Министерства обороны. Так как детство прошло в подмосковной Балашихе, которая сплошь и рядом усеяна различными военными частями и базами в городе постоянно наблюдалась различная строительная техника Министерства обороны.
В Балашихе находилась крупная 416 автобаза, которая была образована еще в 1946 году, находилось в Москве и поначалу занималось автоперевозками, направленными на восстановление разрушенного войной хозяйства. В 1972 году автобаза была переведена в Балашиху и стала осуществлять перевозки грузов для строительства объектов военного назначения в Москве и Подмосковье. Работники автобазы участвовали в строительстве таких известных объектов, как Чкаловский аэродром, Звездный городок, Академия генерального штаба, главные военные госпитали. В 1997 году в связи с акционированием организаций ГВСУ центра 416-я автобаза была переведена в ведение Главного управления специального строительства Министерства обороны, и главной ее задачей стало осуществление перевозок грузов для строительства различных спецобъектов, таких как аэродромы, площадки ракетных войск и др. География доставки грузов сильно расширилась. Около половины всех материалов и конструкций для обустройства наших войск в Чечне было доставлено машинами базы. Значительные объемы перевозок были выполнены в Татищево Саратовской области при оборудовании площадок ракетных комплексов и в Плесецке Архангельской области при строительстве российского космодрома. В конце 90—х парк автобазы состоял из Автокранов КС-2571 на шасси Зил-130 которых было около 20 штук, КС-3577, бортовые КАМАЗ-5320, ЗИЛы-130. Большое количество самосвалов КАМАЗ-55111 и ЗИЛы, Седельные тягачи Зил, КАМАЗ и в конце 90—х парк предприятия пополнился тягачами Маз-6422. Технику автобазы приходилось довольно часто встречать почти на всех гражданских стройках города. Зимой самосвалы автобазы вывозили снег по городскому заказу. Весной участвовали во всех субботниках, ликвидации свалок. Купленные полуприцепы-панелевозы с тягачами Маз-6422 возили плиты для строительства жилых домов, все чаще военная техника была задействована на гражданских объектах. Видимо после ликвидации ГВСУ дела с заказами стали плохи и автобаза бралась за любую работу дабы остаться на плаву. Техника изнашивалась а новая не поступала, но хорошая ремонтная база позволяла поддерживать работоспособность всех автомобилей. В последние годы работы 416 автобаза была - дочернем предприятием ФГУП "906 строительное управление (механизации)Министерства обороны, В 2007 году автобаза признана банкротом, техника распродана и на этом история этого предприятия закончена.

[USSR]

Получается, в Москве кроме ЭО-4321 экзотикой были так же и СП-49?

[kela]

72 база автотранспорта и механизации Министерства обороны находилась в Балашихе возле эстакады Горьковского шоссе с которой и можно было наблюдать огромное количество различной спецтехники. 416 автобаза про которую было написано выше эксплуатировала в основном автотранспорт для перевозки различных грузов, а 72 база располагала огромным количеством различных механизмов. На 90-ые годы это Бульдозеры Т-130 и Т-170, ДТ-75М грейдеры ДЗ-143, Трубоукладчики на базе Т-170, Экскаваторы ЭО-3323, ЭО-3323А, ЭО-4124, и несколько ЭО-4321Б которые частенько поступали на работу в УМ Министерства обороны.
Буровые установки ЗИЛ 131НПБУ-1, ГАЗ 6611БМ-302, МАЗ 53371БА-15В
Автокраны КС3577, УРАЛ 5557КС-3574, КС-4561 и КСТАТИ-4562
Большое количество Фургонов ЗИЛ 431410 для перевозки солдат
Бортовые КАМАЗ 4310, КАМАЗ 53212
Седельные тягачи КРАЗ 258Б1 с прицепом тяжеловозом для перевозки спецтехники, ЗИЛы 441510, КАМАЗы 5410, КАМАЗ 54112, МАЗ 54329 и МАЗ 54323
Самосвалы ЗИЛ ММЗ4505, ЗИЛ ММЗ 4505
ЗИЛ ММЗ 4505, МАЗ 5551 и КРАЗы 6510 и множество различных полуприцепов. Хочется вспомнить работу техники этого предприятия на замене тепловых сетей в Балашихе. На раскопке старой теплотрассы были задействованы стразу два ЭО-4321Б, они довольно шустро выкапывали старые трубы, и буквально за несколько дней уже была полностью подготовленна новая траншея. После окончания работ, все уезжали а экскаваторы оставляли во дворе и без всякой охраны. Вот нам мальчишкам было раздолье, полазить по этим монстрам вытирая своей одеждой этих замасленных гигантов. А вечером все в масле и технической грязи приходили домой. Вот тогда можно было спокойно изучить экскаватор, заглянуть в кабину и под капот и понять как все устроено. Ранним утром приезжал топливозаправщик ЗИЛ-131, экскаваторы заправляли и снова за работу. Автотранспорт 72 базы совместно с транспортом 416 автобазы подвозили плиты, новые трубы и другие строительные материалы. После акционирования предприятий ГВСУ 72 база автотранспорта и механизации была переименована в ООО 332 СУ подчинённое 109 ССУ, а потом и вовсе прекратило свое существование.

[AlexandrI]

Сообщение от USSR

Получается, в Москве кроме ЭО-4321 экзотикой были так же и СП-49?

Да, и, признаться, когда уже позже на железнодорожных стройках приходилось встречать тракторные сваебойные установки, я просто восхищался теми, кто на них работает. Ведь все происходят прямо под висящей и раскачивающейся сваей. К месту забивки каждой сваи надо подъезжать отдельно. О том, какая это нагрузка на ходовую часть, лучше не вспоминать. А в Главмосстрое на раскрученном конвейере такое было бы мучением. Ведь забивка свайного поля под дом-башню занимала недели две. Нужна была машина поживее и поудобнее. Э-10011 подходил тут как нельзя лучше. Но это хорошо тем, кто сам мог делать свои сваебойные установки. А как быть тем, кто мог рассчитывать только на Минстройдормаш? Им, то есть простым региональным организациям благодарное могучее ведомство из года в год упорно предлагало все те же тракторные и рельсовые копры.

[Stive]

Спасибо Александру за новую информацию, а я никак не мог понять, почему никогда не видел копров в других расцветках, кроме желто-красной.
В добавок еще несколько новых фоток - МСМ-1 с Зилом и возможно ч/б тоже. ( с www.pastvu.com)

[USSR]

Сообщение от Stive

Спасибо Александру за новую информацию, а я никак не мог понять, почему никогда не видел копров в других расцветках, кроме желто-красной.
В добавок еще несколько новых фоток - МСМ-1 с Зилом и возможно ч/б тоже. ( с www.pastvu.com)

Экий котлован! С профилированными двухуровневыми откосами! это что там строится?

[AlexandrI]

Сообщение от USSR

Экий котлован! С профилированными двухуровневыми откосами! это что там строится?

Мне тоже было бы интересно, заодно и где снят самосвал. Но у меня с этим сайтом проблема, при попытке отвечает, что произошла ошибка, и не я ли владелец сайта. Но если знать, как туда войти, то там можно выяснить адрес. По адресу легко можно узнать, что это. Явно не метро. Может быть какой-то крупный дворец культуры?

[Стас-джан]

Сообщение от AlexandrI

Мне тоже было бы интересно, заодно и где снят самосвал. Но у меня с этим сайтом проблема, при попытке отвечает, что произошла ошибка, и не я ли владелец сайта. Но если знать, как туда войти, то там можно выяснить адрес. По адресу легко можно узнать, что это. Явно не метро. Может быть какой-то крупный дворец культуры?

Судя по геолокации рядом отмеченных снимков - это строительство одного из корпусов МХТИ (Московский химико-технологический институт).