[Asgard]

Еврокуб "Jack Daniel's"; цвет чёрный, поддон и крышки белые; по бокам нанесены белые логотипы; три штуки. Материал смола. М1:43. Производитель «Егор М», Россия.
Снимки модели мои, настоящего еврокуба из сети.

[GOOGLE]

[Master-Lomaster]

Сообщение от Asgard

Друже Борис, ты уж из мене какого-то анахорета изобразил!:

Да я и словов-то таких не знаю! Анахорететь можно!

Сообщение от Asgard

Если быть точным, то про метро начал Михалыч (LegAl96), а я только ответил ему. И никак не ожидал, что это перерастёт в такую обширную дискуссию.:

Э, нет, брат, шалишь! "У меня все ходы записаны". Он тебе просто сообчил:

Сообщение от LegAl96

У нас 6.50 пасмурно и тепло, качу вот на работку в самом красивом метро , а других я и не видел...

А уж ты стал в ответе стал перечислять, в каких городах просторы метро бороздил:

Сообщение от Asgard

Да у вас в Питере красивое метро, а уж глубина залегания - едешь на эскалаторе - глянешь вниз и аж голова кружится. Мне ещё приходилось ездить в метрополитенах - Москвы, Екатеринбурга, Новосибирска, Самары, Киева, Харькова, Баку - каждое красиво по своему.

И вот тут-то и понеслось, подбил ты народ на всеобщее метроизлияние!

Сообщение от Asgard

Зато на любую отвлечённую тему порассуждать, повспоминать - эт народ хлебом не корми.

Так это всё потому, что ты у нас человек хороший и душевный, вот народ к тебе и тянется! И к тому же так быстрее доберёмся в твоей визитке до супер-пупер-гипер-мегаюбилейной 1000-й странички!

[Asgard]

Сообщение от Master-Lomaster

Так это всё потому, что ты у нас человек хороший и душевный, вот народ к тебе и тянется!

Я ещё и шить и вышивать умею...

Сообщение от Master-Lomaster

И к тому же так быстрее доберёмся в твоей визитке до супер-пупер-гипер-мегаюбилейной 1000-й странички!

Кого-то эт высказывание мне напомнило.

[Asgard]

Как и анонсировал дня три тому https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9643 показываю новую композицию.
Композиция «На прогулке». М1:43. Фигурки и антураж от ВМ-43; модель FIAT 600D FTIA Per Lintegrazione, 1960г. от Brumm.
Фотографии композиции мои, исторические снимки из сети.
Участвуют:
Фигура «Дедушка»; материал: смола. М1:43. Производитель ВМ-43.
Показал отдельно здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9624
Бабушка; материал: смола. М1:43. Производитель ВМ-43.
Показал отдельно здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9620
Фигуры Дедушка и Бабушка в инвалидных креслах. Вместе. М1:43.
Показал здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9638
Голуби, 10 штук; материал: смола. М1:43. Производитель ВМ-43.
Показал отдельно здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9641
Кресло-коляска инвалидная, две штуки; материал: смола. М1:43. Производитель ВМ-43.
Показал отдельно здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9618
FIAT 600D FTIA Per Lintegrazione, (Federazione Ticinese Integrazione Andicap - Федерация Тичинской Интеграции Andicap –федерация по социальной реабилитации инвалидов-колясочников отделение в кантоне Тичино (Швейцария)), 1960г.; М1:43. Производитель Brumm. Артикул S09/32. Оригинал FIAT 600D выпускался итальянской компанией Fiat с 1960 по 1969 год.
Показал отдельно здесь:
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9570
https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...postcount=9571

[Asgard]

Автобус АКЗ-51 - Автобусный кузов на шасси ГАЗ-51; цвет: верх - бежевый, низ - синий; отдельными деталями: дворник (фототравление), серебристые ручки дверей; на бежевом торпедо чёрным обозначены приборы, есть руль, рычаг переключения скоростей, коричневое сиденье, место водителя отделено невысокой перегородкой с серебристым поручнем; в салоне: шесть двухместных коричневых сидения с высокими спинками с серебристыми скобами поручей и сзади четырёхместный диван, на полу покрытие в продольный крупный рубчик; «стеклянная» светотехника; стёкла – пластик; на разделённом лобовом стекле серебристым выделены рамки и чёрным уплотнители; сзади обозначена двойная дверь, установлено прямоугольное место для гос.номера; внизу есть карданный вал, серебристые выхлопная труба с глушителем и сзади закреплено запасное колесо; целиком пластиковые колёса– крутятся. М1:43. Вес брутто 252 грамма. Размер упаковки 20x9x9 см. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. Настоящий автобус производился в СССР, г.Москва, военный АРЗ №101 и «Аремкуз». Общий объем выпуска автобусов типа АКЗ-51 за 1948-1954 годы всех модификаций и исполнений составил 793 экземпляра. (0226МР).
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а информация отсюда: http://denisovets.ru/aremkuz/aremkuzpages/akz51.html

История создания этого автобуса довольно необычна. В 1947 году Проектно-конструкторское бюро Управления авторемонтных заводов (ПКБ УАРЗ) Мосгорисполкома разработало конструкцию катафалка на шасси ГАЗ-51 для Треста похоронного обслуживания. Кажется, достоверно и однозначно наименование этого автобуса пока не определено – Денис Дементьев и Николай Марков в своем фотоальбоме «Автобусы IV и V пятилеток. 1946-1955 г.г.» атрибутируют эту машину просто как «Автобусный кузов на шасси ГАЗ-51», но Михаил Егоров и Владимир Вараксин в своей статье «С маркой АКЗ», опубликованной в журнале «Грузовик Пресс» №7/2022, со ссылкой на ветеранов завода, именуют эту машину АКЗ-51 (впрочем, статья не отвечает на вопрос, почему заводу потребовалось отходить от принятой до этого сквозной нумерации своих изделий, а затем снова к ней возвращаться).
Первый экземпляр такой машины был собран в начале 1948 года. Как и другие кузова «Аремкуза», кузов этой машины имел в своей основе деревянный каркас из твердых пород дерева, унифицированный с каркасом кузовов типа АКЗ-1. Кабина водителя была отделена от салона сплошной перегородкой с небольшим окошком, имеющим раздвижное стекло. Полумягкие лавки для сопровождавших усопшего располагались в салоне вдоль бортов по обеим сторонам от перевозившегося в центре гроба. Попасть в салон можно было только через двустворчатую дверь сзади. Центральная часть крыши имела брезентовое покрытие. Этот кузов впоследствии послужил основой для множества модификаций – машины аварийных служб, пассажирский автобус, почтовые фургоны, агитмашины, машины для перевозки ценностей и пр.).
Пассажирское исполнение получило 16 мест для сидений. Доступ в салон осуществлялся, в отличие от катафалка, через служебную дверь по правому борту, а задняя двустворчатая распашная дверь могла не устанавливаться. В середине 1949 года документация на изготовление кузова, три эталонных кузова и комплект шаблонов были переданы в АВТУ ВМ СССР, организовавшего выпуск таких автобусов на расположенном в Москве военном АРЗ №101. На самом же «Аремкузе» (Авторемонтный кузовной завод, г.Москва) массовый выпуск таких кузовов был начат только в 1950 году (за 1948-1949 годы было изготовлено всего 16 машин, и те преимущественно катафалки). А уже в 1953 году конструкция кузова была несколько пересмотрена: было изменено переднее остекление, передние двери стали прямоугольными и получили опускающиеся стекла, бензобак был перенесен на левую сторону, но трехоконная схема остекления салона была сохранена.
В 1954 году на смену этой модели кузова пришел модернизированный А-51. Общий объем выпуска автобусов типа АКЗ-51 за 1948-1954 годы всех модификаций и исполнений составил 793 экземпляра.

[Asgard]

Исторические снимки из сети, а выдержка из очерка отсюда: https://www.gruzovikpress.ru/article...y-laboratorii/
Кабы не было б нужды!
АРЕМКУЗ» хотели переименовать в «Красный факел».
Однако смена названия не состоялась после истории, которую позже очень любили рассказывать ветераны «АРЕМКУЗа» и которую стоит поведать. Заранее предупреждаем: это не шутка, не юмореска и тем более не анекдот, а реальный эпизод из истории столичного авторемонтного кузовного завода…
Тот, кто застал советские времена, несомненно, должен помнить многолюдные демонстрации и митинги на улицах и площадях наших городов с перекрытием дорог и целых районов. Ну а там, где проходят такие мероприятия, неизбежно возникает деликатная проблема – люди где-то должны справлять свою нужду. К примеру, на всю Москву (включая все городские парки!) к началу 1950 года имелось лишь 92 городские общественные уборные – 33 отдельно стоящих подземных, 17 отдельно стоящих наземных и 42 встроенных в здания.
Передвижные туалеты начинали применяться во Франции, Германии и США ещё до войны. Ответственное задание разработать проект передвижных общественных уборных (автотуалетов) было выполнено «Управлением благоустройства г. Москвы», а воплотить его в металле было поручено коллективу «АРЕМКУЗа». Шёл 1950-й год, и «АРЕМКУЗ» постарался на славу. Тогда передвижные общественные уборные не имели ничего общего с нынешними кабинками «биотуалетов». Это была грандиозная конструкция размером с большой автобус, которая устанавливалась рядом с водопроводным колодцами и канализационными люками, с которыми соединялась дюритовыми шлангами – ко всему прочему, автотуалет оснащался рукомойниками.
Конструкция представляла из себя фургон, иногда с откидными для проветривания окнами, специальное или прицепное шасси с использованием узлов серийных автомобилей и прицепов. Автотуалет транспортной массой 6 т и габаритными размерами 8320х2960х3200 мм оборудовался баком для воды на 2,5 кубометра и сборником сточных вод на 3,5 кубометра и был снабжён противооткатными тормозными механизмами на задних колёсах и лестницами.
Мужской и женский туалеты выполнялись в разных фургонах и отличались друг от друга различной планировкой и расстановкой санитарных приборов: в мужской уборной – 3 кабины с унитазами, 2 умывальника и 12 писсуаров, а в женском – 8 кабин с унитазами и 2 умывальника. В каждом имелось по хозяйственной кабине, санитарно-гигиеническому шкафу, откидному сидению для обслуживающего персонала и 2 зеркалами у умывальников.
Ну а дальше автотуалет надо было продемонстрировать руководству – к этому мероприятию готовились особенно тщательно. При этом надо было показать, что это – детище «АРЕМКУЗа». Как вспоминали ветераны, по своему внешнему виду автотуалет напоминал «нечто среднее между автозаком и вагоном бронепоезда», и было необходимо объяснить народу его истинное назначение. Поэтому на боковых стенках автотуалета было решено сделать надпись «Автотуалет АТ-1. Изготовлен заводом «АРЕМКУЗ». Однако название «АРЕМКУЗ» показалось его работникам слишком прозаическим и попросту малоизвестным, а официальное название автотуалета – АТ-1 – бесцветным. Опережая события, руководство завода решило повесить на него другое название, так понравившееся начальству. И вскоре автотуалет украсила крупная надпись: «Автотуалет «Красный факел»!
В преддверии очередной демонстрации его отбуксировали на Советскую (ныне Тверскую) площадь, на то самое место, где в 1947 г. был выставлен напоказ автобус АКЗ-1 № 1, то ли для осмотра руководством, то ли использования по прямому назначению. Вот тут и началось самое смешное: вспоминая эту историю, ветераны говорили, что в праздничных колоннах, проходивших по тогдашней улице Горького мимо Советской площади, «увидев наш автотуалет, ржали до упаду даже те, у кого вообще не было чувства юмора».
У высокого же начальства название автотуалета вызвало совсем другую реакцию: «Что это за название? Вы что – идиоты? Вы бы ещё назвали свой автосортир «Красное знамя» или «Красная звезда»!!!». Вспоминая подробности этой истории, ветераны говорили, что название автотуалета «Красный факел» ко всему прочему звучало ещё и интригующе: что создатели автотуалета подразумевали под «красным факелом»? В результате серьёзные неприятности возникли у директора завода И.А. Девишева, которому пригрозили, что «если он не прекратит это безобразие, у него отберут партбилет за издевательство над нашими символами». На Советскую площадь был срочно вызван заводской маляр, который закрасил надпись. Ещё раз напомним читателям, что всё это происходило при «тиране Сталине», и тем не менее, никаких серьёзных последствий ни для кого не имело.