|
13.11.2012, 18:36 | ссылка на ветку #11 |
старожил форума
Регистрация: 08.12.2006
Адрес: Йошкар-Ола
Сообщений: 7,809
Сказал(а) спасибо: 22,357
Поблагодарили 23,950 раз(а) в 4,811 сообщениях
|
Лично не поддерживаю чью либо из сторон (ни "за" ни "против"). Но раз уж обсуждение пошло, то от себя кое-что добавлю, хоть уже и в чём-то отступлю от темы.
1. Сохранение 677-го. Действительно их уже несколько имеется в музеях и на пьедесталах, причём самых разных лет. Другое дело, что не все одинаково хорошо и детально точно отреставрированы и поддерживаются в музейном состоянии. А заинтересованные лица наверняка есть, просто далеко не все знают об этом форуме и не всем интересно днями сидеть у монитора. Зато вот когда бесследно исчезли редкие экземпляры, типа Украины-67, -69, малосерийные продукты, вот это плохо. 2. "Основность и маршрутность" Тут уж кому что на глаза попадалось. Не согласен, что "ЛАЗ практически не использовался как пассажирский для работы на линии в городах". В СССР во многих городах, даже в не самых малых, 695-е были основными на городских маршрутных перевозках. А что касается "пазика", то за пределами миллионеров, их было столько, сколько счас частных газелей и импортпеределфургонминибусов. И количество их увеличивалось прямопропорционально ухудшению дорожного покрытия. И я лично знаю немало любителей старенького ПАЗа. Чебоксары вообще были одним самых густонаселённых 4202-ми. Я вот в провинции живу, и мне в память в одинаковой мере запечатлелись и 677 и 695 и 699 и 672 и Икарусы. (ко всем им отношусь с уважением, но это уже личное дело каждого). 3. Местожительство любителей. В столицах их просто наверно количественно больше. А так они есть почти по всему бывшему союзу. Проблема в том, что какой бы экспонат ни предлагался сохранить (пусть хоть первый московский Лейланд выкопают), автомоделисты и прочие любители тусующиеся в пределах форума в большинстве не совсем те, кто мог бы заняться этим вопросом. И ещё. Если попробовать сохранить все известные модели автобусов даже какого-то одного завода, то площадь для их хранения потребуется... трудно представить какая. Я вот для справки пробовал насчитать количество и разнообразие моделей и модификаций немецких Неопланов: сблился после 600. В Германии у завода Мерседес есть собственный музей, но даже там сохранено далеко не всё. И деньги-то у них есть и ресурсы, но вот сколько ещё придется пристроить этажей им в будущем... Последний раз редактировалось Anry; 13.11.2012 в 18:38. |
Пользователь сказал cпасибо: |
FJ_Cruiser (02.02.2020)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
09.01.2013, 20:09 | ссылка на ветку #12 |
Интересно чем дело то кончилось? Он был спасён всё таки или ему не удалось спастись? По фотография вообще то мало понятен он и его капремонт.
|
|
09.01.2013, 21:52 | ссылка на ветку #13 |
старожил форума
Регистрация: 14.12.2008
Адрес: Тольятти
Сообщений: 398
Сказал(а) спасибо: 654
Поблагодарили 239 раз(а) в 106 сообщениях
|
увы! разрезали через две недели после опубликования первого поста
|
07.07.2013, 02:56 | ссылка на ветку #14 |
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 1,096
Сказал(а) спасибо: 2,506
Поблагодарили 5,831 раз(а) в 893 сообщениях
|
677
Да жалко, все равно жалко, хоть сколько бы ЛиАЗов не осталось, а все равно очень печально.
Хотел бы поддержать дискуссию на счет того, почему ЛиАЗ (ну может еще Икарус) вне конкуренции...и почему его всегда жальче, чем другие автобусы. Основная причина - действительно объемы выпусков, ну больше их было..Человек из казахстана писал.. ну так там вообще могли быть и другие еще автобусы, ЛАЗы там были, ну хорошо, а видели-то миллионы на дорогах городов ЛиАЗы в большинстве своем..Хотя, мне, лично, даже иногда больше ЛАЗ хотелось было увидеть, потому как ЛиАЗ и так каждый день по 10 раз был на виду, да еще и в разных раскрасках, а в начале жизни еще и 677 (не М)! ЛАЗ - больше все-таки "иностранный" был..Их на родине много было, Турист использовался как междугородне-туристический, и то, в подмосковье и Москве их почти не было-то особо в 80-е, все больше 250 и 256-е Икарусы. ПАЗ это маленький сигмент, как и КаВЗы...эти вообще в городах особо незаметны были, Овощи, Телевидение, гробовозы..перевозки сотрудников заводов, для чего они еще, кто знает, понимает о чем я.. Так вот поэтому и правильно сказано было, популярность другая совсем.. Пример грузовиков возьмем...Там тоже наиболее популярны ЗИЛы, КамАЗы, МАЗы...основное..а УРАЛы и КрАзы меньше, опять же по той же причине...ЗИЛ и помойку вывезет с утра, и бортовые чего-то возят все время, строительные КамАЗы и МАЗы всегда больше были.. Ну вообщем как-то так.. |
Пользователь сказал cпасибо: |
FJ_Cruiser (02.02.2020)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ЛиАЗ. Общая тема. | Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) | 835 | 14.01.2024 17:32 | |
автобусы ЛиАЗ | Pauling | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 32 | 25.10.2009 00:13 |
Письмо В.В.Путину: "Спасите нашу историю!" | дан | Архив Форума | 112 | 12.07.2007 19:29 |
ЛиАЗ | James-Bond | АРХИВ Истории транспорта | 1528 | 10.01.2007 16:58 |