[andrchub]

Bugatti Type 5 реконструкция, выполненная в 2003 году.

[GOOGLE]

[andrchub]

Bugatti Type 5 (De Dietrich 60 CV Course), 1903

Производитель De Dietrich
Модель 60 CV Course Bugatti Type 5
Год выпуска 1903
Начало производства 1902
Окончание производства 1903
Кузов roadster
Количество дверей 0
Количество мест 2
Расположение двигателя впереди
Ведущие колеса задниe
Топливо бензин
Количество цилиндров рядный 4
Охлаждение жидкость
Рабочий объём 12868 куб.см
Диаметр цилиндра 160.0 мм
Ход поршня 160.0 мм
Степень сжатия
Распределение впуска (ГРМ) OHV
Клапанов/цилиндр 2
Система питания карбюратор
Наддув нет
Мощность [ кВт / лс ] 44.0 / 60.0
Крутящий момент
Максим. мощность (гибрид)
Макс. крутящий момент (гибрид)
Коробка передач M4
Коробка передач (по запросу)
База 3000 мм
Колея передних колес 1250 мм
Колея задних колес 1250 мм
Длина
Ширина
Высота
Масса
Максимальная скорость 120 км/ч
0 - 100 км/ч
0 - 1 км

Фото: Z.Patera Auta5P, Technik Museum Speyer 2016
https://auta5p.eu/lang/rus/katalog/a...i-Type-5-23156

[andrchub]

Сообщение от Slava

Простите, но в компания Lorraine-Dietrich состоялась в 1905 году - в описываемый Вами период она называлась De Dietrich, о чём Вы сами и пишете - без "Лоррена".
Не понял, причём тут саксонский темперамент? Город Нидербронн (Бад Нидербронн в то время) не в Саксонии, а в Эльзасе.

Благодарю за поправку, всё уже исправил. Ну, а по темпераменту где-то вычитал такое их сравнение... найду статью обязательно поделюсь))

Сообщение от Slava

А может есть смысл перенести тему в раздел "Старинные автомобили"? Тут на неё мало кто обратит внимание. А там контингент читателей заинтересуется.

Нет, благодарю, ведь здесь хочу проследить всю историю компании вплоть до наших дней.

[andrchub]

Работая в De Dietrich, Этторе Бугатти на почве больших мощных двигателей и гоночных автомобилей сходится с Эмилем Матисом (Emile Mathis). Молодые люди становятся друзьями и посвящают все свое время конструированию гоночного автомобиля. К сожалению, их увлечение не разделял барон Де Дитрих. Барон считал, что они недостаточно внимания уделяют производству коммерческих автомобилей. В результате возникших разногласий, в 1904 году Бугатти и Матис покидают De Dietrich и начинают выпуск в Страсбурге собственных автомобилей под маркой Mathis-Hermes (Licence Bugatti). В 1905 году Этторе Бугатти разрабатывает новый автомобиль с четырёхцелиндровым двигателем для Эмиля Матиса. Шасси Hermes, очень близкое к De Dietrich, было современным и более легким, однако автомобили были дорогостоящими и сложными в изготовлении, так что изготовили всего около пятнадцати автомобилей. Несколько экземпляров попавших в Великобританию, по неизвестной причине, имели название "Burlington".
За годы сотрудничества будут построены два типа, все с 4-цилиндровыми рядными двигателями:
- Тype 6 с 74 куб. cм (130 мм х 140 мм) и 8261 куб. cм (140 мм х 150 мм) двигателями.
.

Источники:
Фотографии Bugatti и их описание в основном с сайтов:
www.bugatti-trust.co.uk/
www.bugattibuilder.com
www.bugatti.com/tradition/history/
которые я приглашаю вас посетить ...

[andrchub]

-- Type 7с 12064 куб. cм двигателя (160мм х 160мм).
Первые модели выйдут из мастерских в конце 1904 года и будут очень хорошо приняты во время их презентации на автосалоне в Берлине, а затем на автосалоне в Париже.

Однако деловое партнерство Бугатти и Матиса продолжалось недолго. В связи с тем что первый является сторонником популярного гражданского автомобиля, второго больше привлекают гоночные и роскошные автомобили.

Источники:
Фотографии Bugatti и их описание в основном с сайтов:
www.bugatti-trust.co.uk/
www.bugattibuilder.com
www.bugatti.com/tradition/history/
которые я приглашаю вас посетить ...

[andrchub]

В 1906 году Бугатти сконструировал четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с., и продал лицензию на его производство немецкой компании по производству газовых двигателей Deutz AG в июле 1907года. Deutz, тогда возглавляемый Густавом Лангеном (Gustav Langen) (который пилотировал гонку Hermes-Simplex), решил начать производство своих автомобилей, он принял Этторе Бугатти в качестве главного инженера.
Его первая машина была представлена на автосалоне в Берлине в 1907 году. У двигателя есть некоторые особенности, которые останутся в производстве Bugatti, и его можно рассматривать как прототип двигателей Bugatti.
Две модели Type-8 были произведены в Deutz во времена Bugatti, 8a, 8b. В их комплектации были доступны несколько вариантов 4-цилиндровых двигателей. 8A: 9900 куб. см (145 мм х 150 мм) из 38/65 каналов. и 8B: 6276 куб. см (124 мм x 130 мм) 24/45 каналов.
Type-8 будут изготовлены для Роберта Данлопа, затем Густава Ланген, Ч. Фрича и Этторе Бугатти.

Источники:
Фотографии Bugatti и их описание в основном с сайтов:
www.bugatti-trust.co.uk/
www.bugattibuilder.com
www.bugatti.com/tradition/history/
которые я приглашаю вас посетить ...

[andrchub]

В Кельне Бугатти конструирует модели Type 8 и 9. А по вечерам в свободное от работы время, в подвале своего дома в Молсхайме (Molsheim) (Кёльн), он самостоятельно строит Type 10.
Этторе разрабатывает новую модель Type 9 (Тип 9 имеет двигатель всего 4960 см3. ), которую он продает на завод Deutz в Кельне, и становится ответственным за производство этих автомобилей.
Bugatti извлек уроки из предыдущего опыта, и Тип 8 и 9 были намного более современными, чем те, которые предшествовали им. Таким образом, были достигнуты различные улучшения: верхний распределительный вал, приводимый в действие вертикальным валом с коническим зубчатым колесом, который приводит в действие клапаны с помощью изогнутых толкателей, цельная конструкция двигателя, водяные камеры стали теперь литые. Привод водяного насоса осуществлялся с помощью валов, установленных под углом 45 ° к валу привода распределительного вала, впускной и выпускной коллекторы расположены более рационально, общий рельеф шасси и ходовая часть и, наконец, общая элегантность рисунка, который отныне будет торговой маркой произведений Ettore Bugatti.

Источники:
Фотографии Bugatti и их описание в основном с сайтов:
www.bugatti-trust.co.uk/
www.bugattibuilder.com
www.bugatti.com/tradition/history/
которые я приглашаю вас посетить ...

[andrchub]

Type 10 имел весьма прогрессивный двигатель конструкции Бугатти. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр устанавливался на открытую раму с жесткими осями. Причем, передняя ось подвешивалась через полуэллиптические пружины, а задняя – не имела вообще никакой подвески. Тормоза были на задних колесах и приводились в действие тросами от тормозного рычага.

Источники:
Фотографии Bugatti и их описание в основном с сайтов:
www.bugatti-trust.co.uk/
www.bugattibuilder.com
www.bugatti.com/tradition/history/
которые я приглашаю вас посетить ...

[andrchub]

В 1909 году, Бугатти не стал продлевать контракт с Deutz AG, а загрузив в Type 10 свою семью отправился из Кельна в Эльзас в поисках предприятия для производства собственных автомобилей. В городе Молсхайме (Molsheim) он нашел заброшенную красильню, которую при поддержке Пьера де Бискайи использовал в качестве завода для вновь созданной компании Automobiles E. Bugatti. Договорившись о кредите с Darmstadter Bank на производство десяти автомобилей и пяти авиационных двигателей.

Изображение первой фабрики Бугатти

Фабрика Bugatti в Мольсайме


Открытка с изображением фабрики Бугатти

Завод Bugatti в Мольсайме в 1930 году

[andrchub]

Первым автомобилем выпущенным новой компанией стал Type 10. Такой же как тот, на котором семья Бугатти приехала в Эльзас и использовался Этторе Бугатти в качестве личного автоомбиля. Type 10 получил от рабочих в Молсхайме прозвище "la baignoire" (ванна) из-за его формы. В 1939 году Этторе капитально отремонтировал свою машину и перекрасил в оранжево-красный цвет, за что его Type 10 получил новое прозвище – "le homard" (омар). Во время Второй Мировой войны автомобиль был спрятан в гараже в Бордо, где простоял несколько десятилетий, прежде чем попал в собственность частного коллекционера и переехал к новому владельцу в Калифорнию.