|
30.01.2015, 21:55 | ссылка на ветку #151 | |
Регистрация: 16.02.2013
Адрес: Беларусь, Минск
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 3,304
Поблагодарили 13,587 раз(а) в 2,079 сообщениях
|
Цитата:
http://www.autoartmodels.com/en/prod...productId=2308
__________________
Моя коллекция супер и спорткаров 1/18 |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
30.01.2015, 22:02 | ссылка на ветку #152 |
Регистрация: 25.12.2013
Адрес: Россия, Пермь
Сообщений: 770
Сказал(а) спасибо: 5,239
Поблагодарили 2,358 раз(а) в 657 сообщениях
|
Там не все однозначно, выложу перевод статьи с соседнего форума. Перевод alad, надеюсь никто не обидится.
АВТОарт с волнением представляет новую концепцию производства масштабных моделей автомобилей. Наша новейшая разработка - "композитные модели", изысканно выполненные копии, сделанные с использованием комбинации различных материалов, подобранных и соединённых вместе нашими инженерами с целью обеспечить как отличный уровень качества отделки, так и высокую ценность самих моделей для коллекционеров. Производство моделей уже никогда не будет прежним. В наших композитных моделях мы объединили отлитую из металла внутреннюю часть и кузов, отформованный под давлением из акрилонитрилбутадиенстирола (АБС-пластика). Термопластичный полимер, скомбинированный с другими материалами для усиления конструкции, используя преимущества каждого из материалов, позволяет создавать модели высочайшего качества по сравнению со всем, что когда-либо производилось нашей компанией. Отлитый под давлением АБС-композит сам по себе идеальный материал для изготовления кузова модели. По сравнению с ранее использовавшимся сплавом цинка (Zamak, сплав цинка с небольшим количеством алюминия и меди - прим.), инжектированый АБС-композит при правильно подобранном составе даёт более плавные поверхности с чёткими линиями и изгибами. Вентиляционные и прочие отверстия получаются более чистыми, а сами панели из АБС-композита - более тонкими, чем при использовании сплава цинка. Всё это делает получившийся кузов более близким по форме к настоящему автомобилю, сделанному из тонких металлических листов и пластиковых деталей. Переход АВТОарта на композитные модели происходит параллельно со всё более широким использованием АБС-композита в настоящих машинах. Крылья, крышки багажников, бампера и панели кузова в наши дни серийно производятся из АБС разных составов и имеют такую же (если не большую) прочность, что и их железные аналоги - как внешнюю, так и структурную. Плюс ко всему, детали из АБС никогда не ржавеют. Даже хромированные элементы отделки в интерьере современных автомобилях, включая ручки открывания дверей, подвергающиеся постоянной нагрузке, делаются из АБС, заменившего детали из настоящего металла. Кузова и силовые элементы из композитных материалов также становятся нормой для современных супер-автомобилей, где такие детали имеют даже более высокую прочность, чем металлические. В то же время, мы понимаем, что вес модели важен для коллекционеров, и средний вес наших композитных моделей с литыми из металла внутренними частями ненамного меньше, чем у полностью металлических. Другими словами, композитная модель ощущается в руках так же хорошо, как и металлическая. Хотя многие производители переключились на смолу как заменитель материала для кузова, мы считаем, что АБС при правильном сочетании усиливающих материалов, имеет массу преимуществ перед смолой, особенно в воспроизведении тонких деталей. И смола, и АБС являются продуктами переработки сырой нефти, однако смоляные модели хрупкие и легко повреждаются при неаккуратном обращении. Это происходит потому, что смола не такая гибкая, как АБС, и в то же время не такая жёсткая, как металл. Из-за слабости материала смоляные модели делаются, в-основном, как монолитные кузова без открывающихся частей. Некоторые из недавно появившихся смоляных моделей с открывающимися частями чрезвычайно дороги, так как их производители вынуждены делать часть деталей кузова, включая двери и капоты, из АБС, а не из смолы. Это происходит потому, что смола хрупкая и легко ломается, что делает невозможной установку в неё петель, необходимых для открывающихся частей, без риска получить сломанное крепление после всего нескольких открываний-закрываний. Мы также выяснили, что при замене цинкового сплава на АБС-композит такой известный дефект, как пузырьки в слое краски, известный также как "сыпь" или "zinc-pest" (что-то вроде внутренней коррозии цинка - прим.), вызванный проникновением пузырьков воздуха в материал во время литья, не является больше проблемой. АБС не захватывает горячий газ во время литья под давлением так легко, как это делает цинк, что исключает дефекты и уменьшает количество брака. Наши композитные модели отличаются от имеющихся на рынке дешёвых пластиковых и смоляных моделей с монолитным кузовом, закрытыми отверстиями и без излишней деталировки. Композитные модели АВТОарт не монолитные, а снабжены полным набором работающих подвижных частей, включая двери на всех моделях и капоты на многих из них. Воспроизведение открывающихся дверей и капотов на композитных моделях стало настоящим вызовом для наших инженеров, поскольку изготовленный из АБС кузов, несмотря на наличие армирующего материала, вообще-то недостаточно жёсткий - имеет свойство гнуться и деформироваться при скручивающей и давящей нагрузке. Если в таком кузове сделать открывающиеся двери, то они будут сами открываться при изгибании кузова и не будут правильно закрываться при его малейшей деформации. Именно по этой причине дешёвые пластиковые модели традиционно выполняются без открывающихся дверей и капотов. С целью сделать весь композитный кузов достаточно жёстким, мы скомбинировали его с отлитой из металла внутренней частью, назначение которой - поддержка кузова в местах, которые нуждаются в повышенной прочности. С металлической внутренней частью весь композитный кузов становится монолитно прочным, концептуально не отличаясь от металлической модели и даже от многих настоящих автомобилей. Усиленный композитный кузов не гнётся и не деформируется, двери и капоты открываются и закрываются, сохраняя точное положение. Есть даже небольшой бонус - зазоры у открывающихся частей из композитного материала меньше, чем у отлитых из цинкового сплава. Концепция внутренней силовой структуры в значительной степени навеяна современными суперкарами, в которых очень жесткая внутренняя карбоновая трубчатая конструкция поддерживает внешние лёгкие кузовные панели. Кроме проблем с жёсткостью АБС-пластика, которые решены специалистами АВТОарт благодаря использованию комбинации нескольких материалов, композитный кузов для модели лучше во всех смыслах. При сравнении готовой модели с металлическими, старой конструкции, большинство коллекционеров не смогут определить, что она сделана из композита, пока не взглянут повнимательнее на линии и изгибы кузова - такие же чёткие и хорошо выраженные, как на смоляных моделях по намного более высоким ценам. Уникальные разработки АВТОарт для следующего поколения автомоделей, сочетающие преимущества композитных кузовов и внутренних частей из цинкового сплава, защищены патентом.
__________________
Мое собрание 1:18 |
30.01.2015, 22:10 | ссылка на ветку #153 |
Регистрация: 16.02.2013
Адрес: Беларусь, Минск
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 3,304
Поблагодарили 13,587 раз(а) в 2,079 сообщениях
|
Ох, а есть ссылка на оригинал на инглише? Перевод явно машинный ...
Добавлено через 1 минуту Больше всего порадовала фраза: "В то же время, мы понимаем, что вес модели важен для коллекционеров, и средний вес наших композитных моделей с литыми из металла внутренними частями ненамного меньше, чем у полностью металлических. Другими словами, композитная модель ощущается в руках так же хорошо, как и металлическая." Ну я так и думал, самое главное грузик в модель побольше закинуть
__________________
Моя коллекция супер и спорткаров 1/18 |
30.01.2015, 22:11 | ссылка на ветку #154 |
Регистрация: 25.12.2013
Адрес: Россия, Пермь
Сообщений: 770
Сказал(а) спасибо: 5,239
Поблагодарили 2,358 раз(а) в 657 сообщениях
|
__________________
Мое собрание 1:18 |
30.01.2015, 22:24 | ссылка на ветку #155 |
Регистрация: 16.02.2013
Адрес: Беларусь, Минск
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 3,304
Поблагодарили 13,587 раз(а) в 2,079 сообщениях
|
Все это замечательно, но капот то не открывается ... !!! И двигатель - самое интересное и сложное во многих моделях.
__________________
Моя коллекция супер и спорткаров 1/18 |
30.01.2015, 22:50 | ссылка на ветку #156 | |
Регистрация: 25.12.2013
Адрес: Россия, Пермь
Сообщений: 770
Сказал(а) спасибо: 5,239
Поблагодарили 2,358 раз(а) в 657 сообщениях
|
Цитата:
У альфы 4С мотор сзади, спереди просто ничего нет.
__________________
Мое собрание 1:18 Последний раз редактировалось Alex911; 30.01.2015 в 22:53. |
|
31.01.2015, 08:52 | ссылка на ветку #157 |
Регистрация: 16.02.2013
Адрес: Беларусь, Минск
Сообщений: 2,467
Сказал(а) спасибо: 3,304
Поблагодарили 13,587 раз(а) в 2,079 сообщениях
|
Так насколько я понимаю у Астона тоже капот не открывается?
__________________
Моя коллекция супер и спорткаров 1/18 |
31.01.2015, 11:27 | ссылка на ветку #158 |
Регистрация: 21.08.2011
Адрес: CZ,Olomouc
Сообщений: 2,120
Сказал(а) спасибо: 9,875
Поблагодарили 13,311 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
CMC NEWS
А тем временем:
This Alfa Romeo 6C 1750 GS Zagato Spyder #84, became in 1930 the winner of the Mille Miglia, driven by Tazio Nuvolari ! This item M-141, will be limited at 2.000 pieces worldwide NB: This is a pre-sample model, subject to modifications Copyright : HP Wimmer
__________________
---------------- Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?p=1872301 С Уважением, Тарас! |
31.01.2015, 11:31 | ссылка на ветку #159 |
Регистрация: 23.12.2012
Адрес: Moskau
Сообщений: 3,832
Сказал(а) спасибо: 9,856
Поблагодарили 3,851 раз(а) в 1,658 сообщениях
|
Открывется, Руслан http://rcforum.ru/showthread.php?p=2573745 Михаил Jeff совершенно справедливо замечает о больших головках винтов под капотом.
__________________
— То, что нас не убивает, делает нас сильнее! — А то, что убивает, делает нас мертвыми! Моя визитка Мой инстаграмм |
31.01.2015, 11:40 | ссылка на ветку #160 |
Регистрация: 21.08.2011
Адрес: CZ,Olomouc
Сообщений: 2,120
Сказал(а) спасибо: 9,875
Поблагодарили 13,311 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
CMC NEWS
The last version of the Alfa Romeo 6C 1750 GS Zagato Spyder presented at Nuremberg is the item M-142... Cover with a clear coat, this model will be limited at only 1.000 pieces worldwide
NB : This is a pre-sample model, subject to modifications Copyright : HP Wimmer
__________________
---------------- Визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?p=1872301 С Уважением, Тарас! |
Пользователь сказал cпасибо: |
Wolfram (31.01.2015)
|
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
SSM новости | SSM | Общие темы | 707 | 19.04.2024 14:22 |
Новости Classicbus | Shkiper | Общие темы | 111 | 13.11.2020 16:53 |
АЛ-Л в Казахстане. Новости. | Артем Чухаркин | Обсуждение АЛ-Л | 99 | 08.09.2017 01:46 |
Ultra - новости | UltraDMA | ULTRA | 33 | 25.05.2015 10:56 |
Новости ВВМ и ИСТ | vlad | АРХИВ Моделей отечественного транспорта | 3 | 18.02.2009 21:17 |