[-demon-]

Сообщение от Рыжий2

судя по не новой раме есть подозрение что это что то из этого !!!!!!!!!!!!!!

Тоже небольшие сомнения закрались, тк не увидел заднего кронштейна рессоры, она за акк ящиком, а значит рессоры длинные, плюс такое чувство что кронштейн спилен вообще.... Ну теперь то все встало на свои места

[GOOGLE]

[Рыжий2]

Сообщение от Nikolay Markov

Не 500, это будущий 5432. Но поскольку новый отраслевой индекс в 1972 еще не присвоили, он тогда назывался еще Э504В

ну блин загадку загадал ! весь день голову ломаем ! интересно а чего это Шкодовский да ещё экспериментальный и под кабиной МАЗая делает ???

[Nikolay Markov]

Сообщение от Рыжий2

ну блин загадку загадал ! весь день голову ломаем ! интересно а чего это Шкодовский да ещё экспериментальный и под кабиной МАЗая делает ???

ЯМЗ не мог наладить выпуск моторов требуемой мощности. Искали альтернативу...

[Рыжий2]

Сообщение от Nikolay Markov

ЯМЗ не мог наладить выпуск моторов требуемой мощности. Искали альтернативу...

ни когда не подумал бы ! что под кабиной шкода ! интересно сколько сделали их ? а характеристики ?

[тмн]

Сообщение от Nikolay Markov

ЯМЗ не мог наладить выпуск моторов требуемой мощности. Искали альтернативу...

Ну не то что не мог Коля, просто требовалось время для освоения. , и потом пробовать то всё надо, сам понимаешь. Обычное дело чего там такого то

[Nikolay Markov]

Сообщение от Рыжий2

ни когда не подумал бы ! что под кабиной шкода ! интересно сколько сделали их ? а характеристики ?

Да всего один и построили. Причем странно как-то: этот тягач строили одним из самых последних в первой серии опытных образцов, при этом на него воткнули старые круглые задние фонари от МАЗ-515 и барабанный ручник вместо энергачей, хотя лобовик стоял уже сразу цельный, три дворника и коробка с делителем... Похоже, собирали из тех деталей, которые были в наличии, поэтому такой микс...

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от тмн

Ну не то что не мог Коля, просто требовалось время для освоения. , и потом пробовать то всё надо, сам понимаешь. Обычное дело чего там такого то

Нет, именно не мог. Вопрос по этим турбомоторам обсуждали даже в Совмине СССР, потому что ЯМЗ не мог делать их серийно. Под "турбу" требовались новые производственные площади - а без них выпуск ограничивался 10-20 ШТУКАМИ в год. Вот именно по столько их и делали целое десятилетие, и именно из-за отсутствия турбомоторов не стали серийными МАЗ-514Б, МАЗ-515Б, МАЗ-53352, поэтому же и "серийный" выпуск МАЗ-6422 в 1978 году начинался с 10 единиц в год.

[тмн]

Сообщение от Nikolay Markov

Да всего один и построили. Причем странно как-то: этот тягач строили одним из самых последних в первой серии опытных образцов, при этом на него воткнули старые круглые задние фонари от МАЗ-515 и барабанный ручник вместо энергачей, хотя лобовик стоял уже сразу цельный, три дворника и коробка с делителем... Похоже, собирали из тех деталей, которые были в наличии, поэтому такой микс...

Добавлено через 4 минуты
Нет, именно не мог. Вопрос по этим турбомоторам обсуждали даже в Совмине СССР, потому что ЯМЗ не мог делать их серийно. Под "турбу" требовались новые производственные площади - а без них выпуск ограничивался 10-20 ШТУКАМИ в год. Вот именно по столько их и делали целое десятилетие, и именно из-за отсутствия турбомоторов не стали серийными МАЗ-514Б, МАЗ-515Б, МАЗ-53352, поэтому же и "серийный" выпуск МАЗ-6422 в 1978 году начинался с 10 единиц в год.

Коля , что за выражение "микс" , какое то из шоу бизнеса, . Негоже для автомобилиста. А насчёт начинки ,ну и что, чего там удивительного , А вот тебе попутный вопрос. А в общем то что такое 515 й 53352 , 5428. Скажи мне. А потом я тебе скажу почему я этот вопрос тебе задал

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Nikolay Markov

Да всего один и построили. Причем странно как-то: этот тягач строили одним из самых последних в первой серии опытных образцов, при этом на него воткнули старые круглые задние фонари от МАЗ-515 и барабанный ручник вместо энергачей, хотя лобовик стоял уже сразу цельный, три дворника и коробка с делителем... Похоже, собирали из тех деталей, которые были в наличии, поэтому такой микс...

Добавлено через 4 минуты
Нет, именно не мог. Вопрос по этим турбомоторам обсуждали даже в Совмине СССР, потому что ЯМЗ не мог делать их серийно. Под "турбу" требовались новые производственные площади - а без них выпуск ограничивался 10-20 ШТУКАМИ в год. Вот именно по столько их и делали целое десятилетие, и именно из-за отсутствия турбомоторов не стали серийными МАЗ-514Б, МАЗ-515Б, МАЗ-53352, поэтому же и "серийный" выпуск МАЗ-6422 в 1978 году начинался с 10 единиц в год.

А насчёт турбированных дизелей .это ещё к 1962 году история идёт. Тут ......

[Рыжий2]

Сообщение от Nikolay Markov

Да всего один и построили. Причем странно как-то: этот тягач строили одним из самых последних в первой серии опытных образцов, при этом на него воткнули старые круглые задние фонари от МАЗ-515 и барабанный ручник вместо энергачей, хотя лобовик стоял уже сразу цельный, три дворника и коробка с делителем... Похоже, собирали из тех деталей, которые были в наличии, поэтому такой микс...

Добавлено через 4 минуты
Нет, именно не мог. Вопрос по этим турбомоторам обсуждали даже в Совмине СССР, потому что ЯМЗ не мог делать их серийно. Под "турбу" требовались новые производственные площади - а без них выпуск ограничивался 10-20 ШТУКАМИ в год. Вот именно по столько их и делали целое десятилетие, и именно из-за отсутствия турбомоторов не стали серийными МАЗ-514Б, МАЗ-515Б, МАЗ-53352, поэтому же и "серийный" выпуск МАЗ-6422 в 1978 году начинался с 10 единиц в год.

когда и где про них статья будет ???

[Рыжий2]

кто нибудь знает автора этого фото ??? с контакта ! держал оригинал в руках на автоэкзотики 2003 или 2004 году !

[Nikolay Markov]

Сообщение от тмн

А в общем то что такое 515 й 53352 , 5428. Скажи мне. А потом я тебе скажу почему я этот вопрос тебе задал.

Только не 515, а 515Б тогда, если они в вопросе в одном ряду с 53352 и 5428 - ибо вообще абсолютно разные машины 515 и 515Б (рама, моторы, коробки, мосты, подвеска, интерьер кабины - вообще всё разное).

515Б - попытка предложить для Совтрансавто тягач, который можно противопоставить зарубежным тягачам. Частично унифицирован
с 6422.
53352 - "тележка" от МАЗ-5336 образца семидесятых годов с турбомотором 238Е под старой кабиной.
5428 - "тележка" от МАЗ-5432 образца семидесятых годов с турбомотором 238П под старой кабиной.

Делать все эти машины действительно серийно было просто не из чего, ибо на этот счет вот прямо сейчас сижу и читаю докладную записку представителей ЯМЗ Ю.Субботина и Э.Цыгоева, датированную декабрем 1974 года. Суть её, если в двух словах - вы, конечно, молодцы, хорошие машины наизобретали, только если хотите получить для них СЕРИЙНЫЕ турбомоторы - извольте сначала "пробить" соответствующее постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, выделить финансирование на организацию производственных мощностей на новых площадях и проведение доводочных испытаний. Вот поэтому и появлялись в то время на МАЗах моторы Skoda, Tatra и даже 10-цилиндровый ЯМЗ-741, который хотели на КамАЗе делать. И поэтому же выпуск "магистральников" исчислялся в семидесятые годы десятками штук в год: не делать их совсем было нельзя, поскольку их требовал спущенный план новой техники. А делать их в бОльшем количестве было не из чего.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Рыжий2

когда и где про них статья будет ???

В "Автолегендах" про МАЗ-5432 скоро будет.