[Fire]

Добавлено через 3 минуты
- OT 810 D[/QUOTE]

Господа, а пушка установлена какая? Это германский вариант или уже послевоенный чехословацкий? Буду очень признателен.

[GOOGLE]

[kulagin777]

Сообщение от DOKA

Это китайцы извращались. "Большой скачёк", понимаешь...

Понимаю, сейчас кругом китайцы. А тогда даже понятия не имели о китайцах.
У вас есть более конкретные ответы на мои вопросы?

[Trucker]

Сообщение от Fire

Господа, а пушка установлена какая? Это германский вариант или уже послевоенный чехословацкий?

Похоже, что чешский. У немцев был похожий вариант Sd. Kfz. 251/22, но его орудие не имело рубки и оснащалось дульным тормозом. Скорее всего, БТР на снимке оснащен 82-мм безоткатным орудием. ОТ-810 закончил свою службу в начале 80-х именно как противотанковая САУ.

[ro-models]

Сообщение от kulagin777

Мариан, вы хотите сказать, что эта Татра сама весь груз тянула? Сколько же там тонн на хвосте 111-ой было? А есть ещё фотки этих автопоездов!

есть такой текст
http://autoretro.com.ua/index.php?go=Pages&in=view&id=4

там есть вот что-
Инженер чешской компании Tatra (ныне Terex-Tatra) Франтишек Яношец посетил Магаданскую область . Цель поездки – ознакомление с условиями, в которых работали свыше 400 грузовых автомобилей из г. Копршивнице, и сбор данных о приспособленности их к работе в России. -

«Магаданская область общей площадью 1250 тыс. кв. км на юге омывается водами Охотского моря. Средняя годовая температура этого края вечного снега и льда, бесконечно заснеженных гор и сопок –22 °С. Морозами здесь считают температуры воздуха ниже –50 °С, нередко столбик термометра спускается к отметке –65 °С. В зоне вечной мерзлоты лето продолжается всего 50 дней и почти ничего не растет. Тем не менее пульс жизни городов, поселков и промышленных объектов был очень высок. В краю, куда можно попасть из Москвы только самолетом, а из Находки – морским путем, во время сильных морозов двигатели грузовиков не глушили сутками, при этом объем перевозок автотранспортом из года в год возрастал. Кстати, цементом и асфальтом ввиду их низкой температуры замерзания при прокладке дорог здесь пользоваться нельзя.
Грузовики Tatra-111 в 1950-е годы не имели себе равных при доставке грузов по Колымской трассе, связывавшей Магадан с Чукотским полуостровом. Дальность рейса нередко превышала 2000 км, а какой-либо дорожный технический сервис отсутствовал. В столь тяжелых условиях эксплуатации водитель проходил специальное обучение, предусматривающее его работу в течение года в мастерской в качестве слесаря по ремонту автомобиля чешской марки. Только детально познакомившись с устройством сложной машины и научившись ее ремонтировать на трассе, шоферы могли быть допущены к дальним рейсам. Каждая небрежность в подготовке машины или неумение справиться с возникшей технической проблемой в сильные морозы могли обернуться для водителя смертью, так как на внешнюю помощь в подобных случаях рассчитывать не приходилось».
В дальнейшем, уже в 1960–1970-е годы, организаторы перевозок постарались обустроить места для отдыха и путевого ремонта на трассе через каждые 150 км, а время водителя за рулем ограничить 11 часами.

Далее Франтишек продолжал: «Что касается грузовиков Tatra, то они, как и люди, работали с перенапряжением. Автомобиль грузоподъемностью 10,0 т часто буксировал за собой два 20-тонных прицепа, таким образом, полная масса автопоезда достигала 60,0 т. Подобные автопоезда, обеспечивавшие жизнедеятельность городов и предприятий, двигались с небольшой скоростью, однако перевозили значительный объем грузов.
Зимой путь из Магадана в Якутск занимал около 20 дней при средней скорости автопоезда 25 км/ч. Среди ответственных строек, возведенных с помощью грузовиков Tatra-111, – Билибинская атомная электростанция, Аркагалинская тепловая электростанция, работающая на угле, подвозимом автомобилями Tatra, и ряд других.
Известен случай,когда татра 111 провалилась под лед и пролежала под водой до весны. весной ее подняли,продули двигатель и запустили его. 111-я пошла на автобазу своим ходом....

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от DOKA

Это китайцы извращались. "Большой скачёк", понимаешь...

это фото из издания 100 лет татры, там действительно написано в подписи к этому фото -
харбин,китай

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от USSR

Прощай труба - это просто плоды работы глобализаторов. Чехо-Словаков тоже давно пытаются лишить корней и национальной гордости. И , наверное, Мариан не совсем прав, говоря, что чехи гнилой народ. Уверен- есть и гордые умные люди. Как же так, Мариан писал, что новым чехам ничего не надо, но... Слёт фанатов тяжёлого веса проходит и с успехом! Вот у нас точно никому ничего не надо!!! Мариан, расскажите, Вы сами участвовали в слёте в Колине или бывали просто так там? Кто, эти владельцы старых ТАТР, ПРАГ, КАРОС и РОБУРОВ? Кто придумал это действие?

более всего меня удивило и обескуражило,в свое время ,известие
об уходе грузовой марки шкода-лиаз.
то что у татры и других заводов поменялись хозяева,
можно понять.и то что появляются всякие эксперименты
типа 810-понятно....
НО ТО ЧТО ГРУЗОВЫЕ ШКОДЫ УТРАТИЛИ МАРКУ,
И ЗОВУТСЯ ..ТЕДОМ... НЕ ПОНИМАЮ.

прикол-американские и немецкие хозяева татры и легковой шкоды сохранили
названия. а грузовую шкоду-лиаз купил свой,местный-и ..переназвал!

[ro-models]

Сообщение от kulagin777

Мариан, вы хотите сказать, что эта Татра сама весь груз тянула? Сколько же там тонн на хвосте 111-ой было? А есть ещё фотки этих автопоездов!

вот чтото видно чуть чуть

[techstory.ru]

www.techstory.ru/pdf/AD_20_techstory_ru.pdf
www.techstory.ru/pdf/AD_080_techstory_ru.pdf
www.techstory.ru/pdf/AV_15_techstory_ru.pdf

[Мариан]

Я только что вернулся из роботы. Что сегоднья неседел возле компютера, а за рулем.
К фотографии Татра 111 и прицепов. Так как я читал, то данная фотография была зделанная как реклама в тех годах, для Китая. Столько что смогу сказать к этой фотографии.
По поводу Прага с кабынй от Авиа. Этих машин так мало что и на дорогам невидать. Наверно только те которые и на фотографиях, только и было зделано.
По поводу Тедом, Шкода-ЛИАЗ. Почему марка изменилася из ЛИАЗ на Тедом, я незнаю. Ну знаю что Тедом невыпускается на заводе Шкода-ЛИАЗ ато то тот вобще закрыт. Грузовик Тедом я в живую ещо невыдел, так как читал в газете то у Тедома больше получается выпуск автобусов, ну по факту я и этих автобусов в живую ещо невыдел, при том я поставлял списаные Каросы городских автобусных парков из всей Чехии в Казахстан,и никде на никаком автобусном парке Чехии автобус Тедом невыдел неслышел. Ну так на фотографии видел.
Про чехов. Тут как сказать. Везде всего хватает. Что розсуждать какие чехи хорошые или плохие, также тяжело. Ну от меня могу сказать так что хорошых людей, тут встретил, можно на пальцам одной руки посчитать. Что вот они тут дома, то как делают это их дело. Просто..................лутше небуду заводиться, и так сегоднья устал, и настроенья неочень то ест.
Про татру. Вот татра неплохая машина. Какая бы небыла всегда это татра. Ну факт то, что татра имела свою цену тем, что она простая машина, что про новые тары так сказать неможно. И я сам непонимаю, к чему и кому нужно так сложных машын. Ведь 111-ые, 138-ые те же 148-ые и 815-ые также привезли песок, глину, камень, руду и тд. как этие сложные. Просто вот те старые модельи, если чтото поламалося то шофер сам зделал практически и на дороге. И у тех новых с любой мелочей надо бегать в спец.сервис. И ещо тут ест момент например в чехии обычное явление, что приедете на спец.сервис татра и они тут неочень то в них розбераются.
Колин и татра историк клуб. Я ранше думал что войду я в тот татра историк клуб, ну потом так задумался, чтобы один раз в год пойдти на встречу татристов в аэропорт г. Колин чтобы полюбоваться, это для меня сложные моменты. Ато я не дома а всегда в дорогах. При том у меня ест красавицы татры, что я свои машины могу гордо поставить к любой иномарке и мне за мою татру никогда нестыдно!!! Я неочень то и любитель коворяться в чужей жизни, то чтобы я сондировал кдо такой и что и как и от куда взял, у меня нету такого характера. Я свое образный человек, который живет свей жизнью, и в другую нелезет. Ну и если я татру люблю, то она у меня ест, и мне хватает. Если я люблю казахстан, Россию и Сибирь то я туда ездью, потому что хочу, я тех людей уважаю, ценью. И татра в России дома особо в Сибири.
Эти люди у которых ест этие ветераны, то ест поскольку их также любят, и уважают.
Ну например я сам выдел своими глазами словацкие старые татры татра клуба Братислава, и много говорить то ненадо. Самое качество, четкость, оригинальность, шум двигателья и тд. Просто небуду больше про это розводить, ну мне очень понравилися. И я думаю что татру я умею вычуствовать, каждый болт на этой татре.
Что вот так ребята!
Иду я лягу спать ато сегоднья устал......!

Добавлено через 22 минуты

Сообщение от techstory.ru

www.techstory.ru/pdf/AD_20_techstory_ru.pdf
www.techstory.ru/pdf/AD_080_techstory_ru.pdf
www.techstory.ru/pdf/AV_15_techstory_ru.pdf

Красивые проспекты. И Татра 815 AV 15, ещо на шасси прототипа.

[Мариан]

Фотография журнала СТОП из времен завода Татра Бановце над Бебравоу, который производил в основном самосвалы Татра исполнения С1 для СССР. Так это выгледело на полщадке готовой продукции подготовленой к экспорту в СССР.

[Sergei_Andreev72]

Вот решил рассказать кое, что по двигателям Татра 50-60 годов, наверное, будет интересно.
Одновременно с двигателем для Tatra-138 был разработан унифицированный ряд моторов, с числом цилиндров 1, 2, 4, 6, 8 и 12. Обозначения были следующие 4х цилиндровый – 924, 6-ти – 926, 12-ти – 930. Как обозначались 1 и 2 - цилиндровые, не знаю, могу предположить, что 921 и 922.
Кроме того, были модификации 928К и 930К с турбонаддувом.
Если в начале 60 годов есть упоминание об 1 и 2 – цилиндровых двигателях, то уже к середине 60-гг они исчезают из литературы. Наверное, их так и не построили в металле.
Так же не нашел фото 926-го.
На базе 928 были предусмотрены 5 вариантов автомобильных и четыре варианта промышленных двигателей мощностью от 180 л.с. до 80 л.с.
Некоторые данные двигателей: тип – мощность/ при оборотах – крутящий момент/ при оборотах – вес
924 – 80 л.с./2000 об/мин – 30 кпм/1400 об/мин – 500 кг.
926 – 132 л.с./2000 об/мин – 51 кпм/1400 об/мин – 630 кг.
928 – 180 л.с./2000 об/мин – 70 кпм/1400 об/мин – 700 кг.
928К – 220 л.с./2000 об/мин – 85 кпм/1200 об/мин – 718 кг.
930К – 340 л.с./2000 об/мин – 125 кпм/1200 об/мин – 990 кг.

Для Tatra-815 понадобился 10 цилиндровый двигатель, его обозначили как Т-929.
Я так понимаю, 926-е, наверное, планировали устанавливать на автомобили Прага, замена двигателю Т-912, то же 6- цилиндровому, только рядному. Куда планировались 924, нет даже предположений.
930 – впоследствии устанавливали на Tatra-813. Модификации двигателей с турбонаддувом, остались в опытных разработках, серийные были только у 815-х.

Буду рад любому дополнению данного материала.

[Sergei_Andreev72]

Немного добавлю к описанным, тут отличиям в конструкции ходовой Татр 111 и 138.
В задней подвеске 111-х были реактивные штанги (на рисунке выделены красным, на фото стрелкой ) , на 138 и последующих Татрах их не было. В кратком автомобильном справочнике НИИАТ при описании задней подвески 138 и 148 указано «…балансирная с реактивными штангами…». Мне этот справочник(изд. 1979года) попал, когда мне было лет 17, наверное. Прочитав это описание, все недоумевал, где же авторы увидели эти штанги? Впервые увидев, через несколько лет, конструкцию задней подвески 111-х, понял откуда у этого описания «растут ноги».
Фото с форума TRUCK-FORUM.cz, рисунок из журнала Чехословацкое мотор ревю.
Да в предыдущем своем посте, не указал источники иллюстраций, все из этого же журнала 60 годов.