[GOHA]

С сайта города Гурьев. Не понятно что такого везут,но загрузка в пол борта...

[GOOGLE]

[Paul_R-35]

Сообщение от GOHA

С сайта города Гурьев. Не понятно что такого везут,но загрузка в пол борта...

Везут соль с Индерского озера.

[tankist]

Сообщение от Paul_R-35

Везут соль с Индерского озера.

Фотка очень интересная. Только сразу возникли вопросы.

Если загруз в пол-объёма, то, надо думать, что плотность груза такова, что прицепы загружены на полную грузоподъёмность. Как тогда ЗИС 20-25т тянет? Если плотность мала, то зачем грузить по малу и тащить 6 прицепов? Что за такой груз специфический?

[РЕТВИЗАН]

Нет там ничего специфического!
Плотность поваренной соли составляет 2,16 г/см. в кубе. Грузоподъемность известна-по четыре тонны каждая транспортная единица. Получаем в каждом кузове 1,85- 2 кубометра груза.
Сто двадцатому движку тащить по шоссейке 24 тонны груза, крутящего момента как видим хватает. Не быстро, 20-30 км в час на второй-третьей передаче, но хватает.

[Эдуард Сорокин]

Эстонская ССР [Ebay]:

[dizel153624]

Сообщение от РЕТВИЗАН

Сто двадцатому движку тащить по шоссейке 24 тонны груза, крутящего момента как видим хватает. Не быстро, 20-30 км в час на второй-третьей передаче, но хватает.

Тоже поди герои-передовики...
И груза там не 24 тонны, да и считать надо вес всего автопоезда- 44 тонны. 2,3лс на тонну- очень длинная черепаха, от которой на дороге одни проблемы. А как там с управляемостью, ресурсом и долговечностью?

[Сергей70]

Добавлено через 3 минуты
Ну та как может быть ресурсом? Всё в порядке. У моего знакомого и его сына КамАзы 65115 зерновозы, возят с перегрузом, на спидометрах по 120 тыс км по одному редуктору порвали, на одном коробку, масло в сапун погнало заменили поршневые группы, рубль зарабатываем два на железяки тратим, ремонт редуктора - два рейса на 600 км, а так с ресурсом все в полном порядке.

[dizel153624]

Сообщение от Сергей70

Добавлено через 3 минуты
Ну та как может быть ресурсом? Всё в порядке. У моего знакомого и его сына КамАзы 65115 зерновозы, возят с перегрузом, на спидометрах по 120 тыс км по одному редуктору порвали, на одном коробку, масло в сапун погнало заменили поршневые группы, рубль зарабатываем два на железяки тратим, ремонт редуктора - два рейса на 600 км, а так с ресурсом все в полном порядке.

Это другая машина и другое время...- я про 164-й и про его перегруз.

Добавлено через 1 час 26 минут

Сообщение от Сергей70

Добавлено через 3 минуты
рубль зарабатываем два на железяки тратим,

А еще половину до капиталки не отъездил...

[Сергей70]

Времена разные, машины разные, поломки одинаковые. Тягово сцепное устройство (крюк) не расчитан на такой вес 36 тонн, компресор два раза нажал на тормоз и весь запас воздуха закончился, на подъёме стань не тронешся. Если кто вживую видел прицеп ИАПЗ- 854в ,знает насколько примитивно сделано дышло из обычного угольника с тремя поперечинами и почему то в основном прогнутое.

[tankist]

Сообщение от dizel153624

Тоже поди герои-передовики...
И груза там не 24 тонны, да и считать надо вес всего автопоезда- 44 тонны. 2,3лс на тонну- очень длинная черепаха, от которой на дороге одни проблемы. А как там с управляемостью, ресурсом и долговечностью?

Помню, в советских ПДД была норма "длина автопоезда ограничена 24 метрами с двумя и более прицепами", то есть было допустимо несколько прицепов. А в то время, когда было сделано фото, видимо ограничения длины не существовало. (сейчас, кажется, более одного прицепа таскать нельзя)
Конструкторы автозаводов разрабатывали рациональные конструкции с заданными ТТХ, указывая в инструкциях максимальную грузоподъёмность и массу буксируемого прицепа, а гаражные "рационализаторы-стахановцы", словно, этих инструкций и не читали и с сопроматом и механикой, как бы, и не знакомы. Думаю, когда предлагалось запускать такие длиннющие автопоезда, никаких инженерно-технических обоснований надёжности не делалось, только какие-то экономические сиюминутные выгоды. Всё на авось ради "победы в соцсоревновании".