[arp_186]

Сообщение от _Евгений_

Если проектировать "полуторник" со вместительным багажником под салоном, то к чему такие извращения с крышей и полом? В Европе и США некоторое время увлекались подобными кузовами-"ступеньками", но в итоге отказались от подобных идей.

Ну, вот, наши насмотрелись, и тоже туда потянуло...
Мне кажется. в Америке довольно долго производили ступенчатые кузова.

[GOOGLE]

[dizel153624]

Сообщение от Driver>BY

Всего лишь 2 два года.

Я имел ввиду всю линию 699-х. Начали в 1964-м, а закончили... вроде последний лет 10 назад собрали.

[arp_186]

Сообщение от Шелепенков Максим

Это какой-то автобус-салон для космонавтов - насколько я понимаю. Такой был один. Потом, через три года, подобные (но немного в другой комплектации) автобусы ЛАЗ-5255 для доставки космонавтов на стартовую площадку в количестве двух штук, были изготовлены и отправлены на Байконур. Какой был точный индекс у данного экземпляра я не знаю, да и судьбу его давно хотел выяснить, так как после выставке в Москве он пропал из поля зрения. А вот теперь нашелся!
Кстати, цвет не родной. Перекрашивался...

Я ещё хотел сказать, а не для космонавтов ли? Окошко круглое сразу бросилось в глаза. На выставке стоял наверху, перед павильоном.

[dizel153624]

Сообщение от arp_186

Я ещё хотел сказать, а не для космонавтов ли? Окошко круглое сразу бросилось в глаза. На выставке стоял наверху, перед павильоном.

Выкладывал. Где-то затерялся. Повторю.

[arp_186]

Сообщение от dizel153624

Выкладывал. Где-то затерялся. Повторю.

У меня цветной должен быть где-то...

[tankist]

Сообщение от MoonLight

Из "Автомобильного транспорта" №5/1961 г.

текст

Новые образцы междугородных автобусов

Львовским автобусным заводом выпущены образцы междугородного автобуса ЛАЗ-699. От предыдущего образца ЛАЗ-698 новый автобус отличается увеличенной пассажировместимостью за счет удлинения базы, повышенной мощностью двигателя и большей комфортабельностью салона.
Кузов однодверный, цельнометаллический. вагонного типа с несущим основанием (без рамы).
На автобусе установлен восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель ЗИЛ-375. Он расположен продольно, в задней части автобуса и герметично изолирован от салона. Коробка передач пятиступенчатая, трехходовая синхронизированная. типа, применяемого на автомобилях Минского автозавода.
Автобус снабжен высокоэффективными тормозами: ножной — колодочный на все колеса с пневмогидравлическим приводом, ручной — барабанный действующий на трансмиссию, установлен на ведомом валу коробки передач. Рулевой механизм, выполненный в виде глобоидального червяка и трехгребневого ролика, снабжен гидроусилителем. Передаточное число рулевого механизма — 23,5. Вместо рессор с корректирующими пружинами автобус имеет пневматическую подвеску передних и задних колес с гидравлическими, телескопическими амортизаторами. Подвеска передних колес выполнена независимой со стабилизатором поперечной устойчивости. В салоне автобуса имеются буфет, гардероб для верхней одежды, санузел, радиоприемник. лампы ночного освещения и т. д.
Для хранения багажа под полом автобуса оборудовано багажное помещение общей емкостью 4,5 м3.
Пассажирские сидения двухместные, раздельного типа, мягкие, с подлокотниками и высокими спинками, регулирующимися по углу наклона. Сидения оборудованы индивидуальными радиопрослушивателями, вмонтированными в спинки сидений, бутылкодержателями, плафонами индивидуального освещения, пепельницами, сумками для газет и журналов и съемными столиками. В салоне предусмотрено место проводника.
Автобус имеет эффективное отопление салона: во время движения — калориферное, за счет подачи теплого воздуха от вентилятора системы охлаждения двигателя, и при длительных стоянках в зимнее время — отопительно-вентиляционной установкой ОВ-95, работающей независимо от двигателя.
Вентиляция салона — приточновытяжная, с подачей воздуха через вентиляционные люки на потолке, раздвижную крышку и окна, а также с принудительным забором воздуха из-под козырька лобовой части автобуса. В летнее время вентиляция может осуществляться дополнительно отопительно-вентиляционной установкой ОВ-95 производительностью 500 м3/час.
Электрооборудование 12-вольтовое, однопроводное, с соединением минусовой клеммы на массу.
Общий вид нового междугородного автобуса ЛАЗ-699 (с левой стороны по ходу) показан на рис. 1.
Основные данные автобуса ЛАЗ-699 приведены ниже:

Число мест для сидения ........ 34
Вес автобуса, кг:
общий (в снаряженном состоянии) ..... 7830
на переднюю ось .............................. 2740
на заднюю ось ................................. 5090
Общий вес багажа, кг ....................... 690
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/час ....... 96
База, мм ...................... 5535
Колея колес, мм:
передних ................ 2076
задних .................... 1740
Габаритные размеры, мм:
длина ............................ 10565
ширина .......................... 2500
высота (без нагрузки) ..... 3050
Дорожные просветы, мм:
под передней осью .... 340
под задней осью ......... 270
Минимальный радиус поворота по колее переднего колеса при повороте, м:
вправо .................... 10,4
влево ...................... 12,3
Свес кузова, мм:
передний .................. 2160
задний ..................... 2870
Двигатель:
рабочий объем цилиндров, л .... 7,0
диаметр цилиндров, мм ........... 108
ход поршня, мм ...................... 95
степень сжатия ...................... 6,5
Максимальная мощность (при 3200 об/мин.), л. с ...... 180
Максимальный крутящий момент (при 1800 об/мин), кгм ..... 47,5
Удельный расход топлива при полном открытии дросселя, г/л. с. ч ..... 240
Передаточное число главной передачи .................... 7,63
Размер шин .........10,00—20
Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кг/см3 ...... 5,0

Модификацией этого образца является автобус ЛАЗ-699А (рис. 2), представляющий собой автобус большей вместимости, предназначенный для междугородных перевозок пассажиров на небольшие расстояния.
Автобус ЛАЗ-699А менее комфортабелен по сравнению с автобусом ЛАЗ-699. В этом автобусе нет буфета, гардероба и санузла, за счет чего увеличено число мест для пассажиров. Подвеска рессорная с корректирующими пружинами и телескопическими амортизаторами.
Основные данные автобуса ЛАЗ-699А следующие:

Число мест для сидения .................... 43
Вес автобуса, кг:
общий (в снаряженном состоянии) ..... 7840
на переднюю ось ................................. 2830
на заднюю ось .................................... 5010
Минимальный радиус поворота по колее переднего колеса при повороте, м:
вправо ......... 10,35
влево ........... 9.8

Остальные технические данные такие же, как у автобуса ЛАЗ-699.
Сидения по своей конструкции аналогичны сидениям, установленным в автобусе ЛАЗ-699, но не имеют регулировки. В системе освещения автобуса предусмотрена установка 4 фар.
Хорошая освещенность салона обеспечивается большой площадью боковых окон и наличием остекленных скатов крыши. В верхней части окон устроены форточки, которые в сочетании с раздвижной крышей используются для дополнительной вентиляции в летнее время.
Дорожные испытания новых автобусов показали их хорошие эксплуатационные качества.

Кажется, на первом фото (699) показан не он, 697 (база для 699 коротковата, да и одного окна не хватает) или даже 695 (низкая линия молдингов).

[MoonLight]

"Украина-73" из немецкого журнала "Technikus" №3/1976 г.

[dizel153624]

Сообщение от _Евгений_

Крыша и каркас кузова - совершенно не технологичны. Серийно изготавливать такой каркас кузова в условиях отечественного (да и не только) автопрома очень затруднительно. А главное, в угоду чему такие усложнения? Получившийся ступенчатый силуэт кузова выглядит очень спорно. Даже для тех лет.

Если проектировать "полуторник" со вместительным багажником под салоном, то к чему такие извращения с крышей и полом? В Европе и США некоторое время увлекались подобными кузовами-"ступеньками", но в итоге отказались от подобных идей.

А комфорт, скорее, определялся шагом сидений, их конфигурацией и общей планировкой салона. Никакого серьезного шага вперед в сравнении с ЛАЗ-697 и 699 я, например, не вижу.

Вот еще фото- из Победы 97.
Да, с оглядкой на запад, ну и что? Тут все важно- и техн. начинка, и комфорт. Что значит нет серьезного шага вперед? Да это совсем другой уровень- развивай! Кузов нетехнологичен? Так и автобус не массовый городской, а междугородний лайнер+ подключай технологов, пусть расстараются. Мест мало? По тем временам вполне нормально, а если и мало- удлини кузов, создай семейство. Дороже старого? А почему он должен быть дешевле, он же сложнее. Опять же- широкое поле деятельности для технологов- удешевляй!
Просто тогда, при Хрущеве, тенденция пошла- удешевлять и упрощать, причем особо не заморачиваясь, а чисто механически обрезать все ,,лишнее", да и заводу сложные задачи ни к чему. Вот верха и низы вполне сошлись в этом вопросе.

[Delfi]

никто и не предполагал ЄТО делать серийным, просто так сказать "проба пера", то есть попробовать впихнуть тогдашние атрибуты комфорта в базовую машину, а по дизайну вообще первая попытка отойти от прямого копирования..

[dizel153624]

Сообщение от Delfi

никто и не предполагал ЄТО делать серийным, просто так сказать "проба пера", то есть попробовать впихнуть тогдашние атрибуты комфорта в базовую машину, а по дизайну вообще первая попытка отойти от прямого копирования..

Совсем в этом не уверен, конкретно этот вариант может и нет, а доработанный улучшенный вариант- почему бы и нет. Поточнее бы узнать отношение заинтересованных лиц тех лет к этому автобусу. Вот тогда и яснее станут его перспективы.