[arp_186]

Ту-144 и "Конкорд" В Зинсхайме, Германия.
Фото моё. Погода пасмурная очень была.

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Сообщение от arp_186

Ту-144 и "Конкорд" В Зинсхайме, Германия.
Фото моё. Погода пасмурная очень была.

Спасибо, спасибо! Был в Зинсхайме, правда, только один раз. И съёмка подробная авиационной и автомобильной экспозиции есть.
Советский Ту-144 и французский Concorde сняты в деталях и снаружи, и внутри (даже пилотская кабина через перегородку из оргстекла).
Вот бронетехнику в другой части музея снимал без деталировки - времени на посещение было всего полдня. Зато есть буклеты и толстенный фотоальбом.
Одна половина богато иллюстрированной книги посвящена музею в Шпее, вторая (перевёрнутая валетом) - музею в Зинсхайме.
Постараюсь найти время в мае - тогда обязательно посвящу этому собранию уникальной техники несколько Шифровок. Дождитесь!
С уважением, Штирлиц.

[Штирлиц]

Полное название этого карьера - Cantera Áridos Las Dos Villas in Villanueva del Rosario. Что называется, без пол-литра не разобраться!
Но именно здесь в начале большого строительного сезона компания DAF Trucks устроила тест-драйв грузовиков гаммы Construction.
Поводов для приглашения за руль многотонных и многоосных машин оказалось более чем достаточно.
Например, это новая 10-тонная передняя и 7,5-тонная поддерживающая оси, сдвоенный мост технической грузоподъёмностью 26 тонн.
Это только что созданные конфигурации шасси 8х2 с трёхосной задней тележкой, с двумя управляемыми передними осями, 8х4 в разном исполнении.
Об этом - чуть позже, а пока - о щебёночном карьере на юге Испании, в нескольких десятках километров от чудесного города Малага.
Основные грузовые трудяги здесь - седельные тягачи европейского производства с самосвальными полуприцепами по две и три оси.
Тягачи - это Mercedes-Benz Axor 1-го и 2-го поколения, новые IVECO Stralis, рестайлинговые Volvo FH3, DAF CF85 Space Cab.
Миксеры в карьере очень старые - серии DAF 75. Древняя водовозка - вообще на раме Pegaso, который спустя десятилетия всё ещё в строю!
Еду и напитки для рабочих в карьере возит старенький "каблучок" с эмблемой Nissan, и управляет им девушка!
Кстати, в карьер от стоянки техники для испытаний по дорогам общего пользования меня доставил минивэн, которым также управляла синьорина!
Вот такой испанский "матриархат" перед началом сиесты, когда ни о чём, кроме как о тенёчке и прохладительных напитках думать не хоцца!
Фото мои (съёмка 04.04.2019, карьер Cantera Aridos близ Малаги, Испания).

[Штирлиц]

Испания - излюбленное место не только летнего отдыха туристов, но и место проведения тест-драйвов компанией DAF Trucks из Нидерландов.
Вот и весна 2019 года не стала исключением из правил: по традиции голландцы пригласили меня на апрельский тест-драйв.
Название мероприятия: Ride & Drive Construction. Место проведения - Malaga, Spain. Время проведения: 3-5 апреля 2019 года.
Ключевое слово во всей программе - Construction: DAF целенаправленно рвётся в строительный сегмент, стремясь упрочить там свои позиции.
Из 70 стран, в которых присутствует DAF, рынок РФ является восьмым по продажам новых грузовиков полной массой более 16 т.
Доля голландского бренда среди представителей европейской Большой семерки в 2018 году составила 10,1 % (в 2017-м — 13,6 %).
В Европе доля голландского бренда выше: 16,6 %. Но это не предел, и бизнесмены поставили цель расширить присутствие.
В России рынок новых шасси грузовиков европейских брендов массой более 16 тонн вырос с 4975 ед. в 2017 году до 5290 ед. в 2018-м.
Растет число партнёров из числа кузовостроителей, с которыми DAF предлагает транспортникам готовые решения.
В этом списке Автомеханический завод, «Автомастер», «В-Кран», «Группа Промавто», «Новтрак», «Мосдизайнмаш», «ПМЗ Автобетон».
Далее в партнёрском списке: «Строймаш-Сервис», «Техпро», «Центртрнастехмаш», «ЮФА».
Есть и примеры новой продукции — такие, как трёх- и четырёхосные самосвалы DAF с кузовами Wielton, застраиваемые в Польше.
Объём кузова достигает 20 м3, а грузоподъемность составляет 18 тонн для 6х4 и 27 тонн для 8х4.
Правда, в гамме грузовиков DAF даже в сегменте Construction пока нет полноприводных автомобилей с колёсной формулой 6х6 и 8х8...
НА ФОТО представлены участники апрельского тест-драйва 2019:
- 1-й ряд: DAF CF 410 FA (4x2) с прицепом;
- 2-й ряд: DAF LF 210 FA (4x2) эвакуаторная платформа;
- 3-й ряд: DAF LF 290 FA (4x2) Construction самосвал;
- 4-й ряд: DAF CF 300 FAG (6x2) мусоровоз;
- 5-й ряд: DAF XF 450 FAS (6x2) в составе контейнерного автопоезда;
- 6-й ряд: DAF XF 480 FTT (6x4) седельный тягач с самосвальным полуприцепом.
Начало. Продолжение следует...
Фото мои и DAF Trucks (съёмка 04.04.2019, дороги общего пользования и карьер Cantera Aridos близ Малаги, Испания).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3264 от 27.04.2019, стр. 327.
Строительный сегмент - это то самое пространство, на котором намерен развернуться DAF в ближайшие годы.
Жаль, что и для данного сегмента презентационный цвет остался тем же синим "металликом". Индивидуализировать технику можно было иначе...
Кстати, среди большегрузов Евросоюза на тягачи приходится 64 %, на шасси — 36 %. На вершине спроса сейчас трехосные шасси (45 %).
Каждый третий контракт связан с покупкой двухосных шасси (32 %). И каждый пятый авто более 16 тонн - это шасси с четырьмя осями и более (23 %).
В строительном сегменте пропорции другие. Так, удельный вес тягачей составляет всего 33 %, тогда как на шасси приходится 67 %.
Львиная доля на стройке остаётся за многоосными грузовиками с числом осей от четырёх и более (55 %).
На втором месте по объёму спроса трёхосные шасси (35 %). На двухосные машины-шасси остаётся только 10 %.
Клиенты DAF, в основном, находятся в сфере магистральной доставки грузов (40 %). И здесь очень сильны позиции по тягачам.
Однако строительство уверенно занимает вторую строчку с долей 19,4 %. На третьем месте находится дистрибуция (15,5 %).
По данным экспертов, на четвёртом месте - коммунальное хозяйство (9,4 %). все остальные сегменты занимают совокупную долю 15,7 %.
В общем-то, для усиления позиций в строительной отрасли DAF и затеял модернизацию модельного ряда в линейке Construction.
НА ФОТО представлены участники апрельского тест-драйва 2019:
- 1-й ряд: DAF CF 450 FAQ (8x2) европлатформа с КМУ;
- 2-й ряд: DAF CF 450 FAD (8x4) Mixer Construction бетономиксер;
- 3-й ряд: DAF CF 480 FAW (8x4) Construction шасси бункеровоза;
- 4-й ряд: DAF XF 530 FTM (8x4) тягач с низкорамным тралом;
- 5-й ряд: DAF CF 480 FAX (8х2) контейнеровоз с КМУ;
- 6-й ряд: DAF CF 530 FAD (8х4) Construction самосвал с кузовом Meiller-Kipper.
Окончание следует.
Фото мои и DAF Trucks (съёмка 04.04.2019, дороги общего пользования и карьер Cantera Aridos близ Малаги, Испания).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #3264 от 27.04.2019, стр. 327.
Звезда тест-драйва 2019 года - карьерный самосвал DAF CF480 FAD (10х4) Construction с подруливающей поддерживающей осью.
Это не разработка Terberg, как можно было подумать: доработку по установке пятой оси (посередине) выполняет компания Estepe.
Автомобиль полной массой 49 тонн оснащён пневматической подвеской и обладает грузоподъёмностью 30 тонн.
Три передних моста DAF модели 187N способны держать нагрузку в 10 тонн каждый. Солидная полезная нагрузка!
При этом две первые оси - управляемые, а третья - ещё и подъёмная. Её активация выполняется нажатием кнопки справа от водителя.
Крутящий момент от двигателя передаёется на сдвоенные мосты DAF HR 1670T с колёсными редукторами.
Возимый запас топлива составляет 350 л, чего для работы в две-три смены за глаза достаточно.
Проверка карьером Cantera Áridos Las Dos Villas in Villanueva del Rosario показала, что управлять пятиосником 10х4 не очень сложно.
По моим ощущениям - не сложнее, чем традиционным четырёхосником. Нужно только помнить об увеличенной колёсной базе.
Тем более, что после выгрузки можно принудительно поднять среднюю ось и превратить машину в классический вариант 8х4.
К достоинствам 10х4 относятся многие особенности моделей DAF CF 8х4 и 6х4 для строительного сегмента.
Это касается специального внедорожного режима работы коробки передач, поручней на крыше, ступени на боковой части кабины.
Есть циклонный фильтр и вертикальная выхлопная труба. Два последних элемента - опционное оборудование за доплату.
На машине стоят светодиодные задние фонари, ступени с гибким креплением и подобранные к условиям эксплуатации шины.
Прямая балка передней оси без выступающих элементов обеспечивает внушительный дорожный просвет в 400 мм.
И эта техника из Нидерландов должна составить конкуренцию лучшим образцам конкурирующих брендов в определённых сегментах.
Коллекционерам, как всегда, остаётся ждать выхода моделей. И хочется надеяться, что наряду с 87-м и 50-м масштабом не будет забыт 43-й!
Фото мои и DAF Trucks (съёмка 04.04.2019, карьер Cantera Aridos близ Малаги, Испания).

[Штирлиц]

Сообщение от arp_186

Ту-144 и "Конкорд" В Зинсхайме, Германия.
Фото моё. Погода пасмурная очень была.

Не стал дожидаться майских праздников - раскопал в личном фотоархиве съёмку технического музея Auto & Technik Museum Sinsheim.
В ту пору у меня был ещё плёночный фотоаппарат, и на съёмку всей экспозиции 12 катушек по 24 и 36 кадров не хватило!
Пришлось докупать Kodak в магазине сувениров при музее, благо этого добра было навалом. Вопрос "дорого? не дорого?" тут уже на повестке дня не стоял.
Только представьте: технические раритеты собраны на площади свыше 50.000 квадратных метров! Попробуй обойди и всё сними!
Больше половины данных экспонатов (на суммарной площади в 30.000 кв. м) расставлены в крытых павильонах.
Посетители могут увидеть свыше 3000 экспонатов различных периодов истории техники, от одноколёсных до многоосных.
Немцы собрали под одной крышей более 300 автомобилей-олдтаймеров, среди которых есть и исходники для миниатюр Владимира Пивторака.
В разных местах припарковано 200 мотоциклов, свыше 150 тракторов, 100 гоночных и спортивных автомобилей: редких и уникальных.
Собственно авиационная экспозиция насчитывает 60 самолётов и вертолётов европейского, американского и советского производства.
Авиатехника периода СССР представлена преимущественно гражданскими лайнерами, от поршневого Ил-14 до сверхзвукового Ту-144.
Помню, какая гордость меня распирала от сравнения нашего "Туполева Сто Сорок Четыре" с французским "Конкордом".
Наш превосходил оппонента по большинству технических параметров, а в главном проигрывал по топливной экономичности.
Но представьте себе: в салоне Concorde перед манекенами, имитирующими пассажиров, стоит по чашечке кофе и блюдцу с круасаном.
В Ту-144 перед манекеном женщины - бокал шампанского и бутерброд с красной икрой, перед мужчиной - рюмка коньяка и бутерброд с красной рыбой!
А ещё в Зинсхайме есть 22 паровоза, макеты железной дороги прошлого и уйма военной техники периода Второй мировой войны.
И очень много манекенов - не меньше, чем в автомобильном музее Малаги, рассказ о котором в Шифровках пока приостановлен.
Раз уж речь зашла о техническом музее в Зинсхайме, есть возможность вспомнить некоторые наиболее интересные экспонаты.
Начало. Продолжение следует...
Фото мои (перезапись с плёнки 15.09.2014, земля Баден-Вюртемберг

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3267 от 27.04.2019, стр. 327.
Технический музей в Зинсхайме был открыт 6 мая 1981 года. На настоящий момент он отработал 19 лет в ХХ веке и 19 лет в XXI-м.
До юбилея ещё два года, но немцы умеют радовать и без круглых дат. Например, частично меняют и обновляют экспозицию.
Отсюда - наличие экспонатов из частных коллекций и других музеев, в том числе от родственного Technik Museum Speyer.
Рациональное зерно в этом есть: стимулировать приток посетителей, число которых за 12 месяцев переваливает за миллион человек!
Это в 25 раз больше, чем списочный состав местных жителей и в разы выше посещаемости некоторых отраслевых выставок!
Возвращаясь к теме авиации, уместно отметить, что кроме Ту-144 лайнеры СССР представлены Ил-14, Ил-18, Ту-134 и Су-22.
Рядом с ними на улице выставлены транспортные самолёты: американский Douglas DC3 и немецкий Junkers Ju-52.
Впрочем, авиационная техника - предмет страсти коллекционеров другого профиля. А душа автомобилиста стремится туда, где наземные раритеты.
Зинсхайм стал местом собрания и хранения крупнейших коллекций легковых автомобилей по отдельным престижным брендам.
Это касается самых больших в Германии подборок техники Bugatti и неподражаемых шедевров с логотипом Maybach.
А коллекция Mercedes-Benz с компрессорными двигателями считается богатейшей не только в ФРГ, но и во всём мире!
Получается, их здесь больше, чем в престижнейшем автомузее Mercedes-Benz, расположенном в Штутгарте!
И чем ещё интересен музей в Зинсхайме: бродя между экспонатами, можно наглядно проследить эволюцию технической мысли!
Начало. Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 29.06.2010; г. Зинсхайм, федеральная земля Баден-Вюртемберг, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3267 от 27.04.2019, стр. 327.
Технический музей в Зинсхайме в будни работает с 9 часов утра до 18 часов вечера, а в выходные - на час дольше, до 19:00.
Поверьте, если у вас стоит задача не только посмотреть, но и запечатлеть понравившиеся экспонаты, этого времени может и не хватить!
Стоимость входного билета - 14 евро, а с посещением кинотеатра IMAX 3D (где экран размером 27х22 метра) - 18 евро не кажется запредельной.
Многих радует железнодорожная техника в масштабе 1:1 и уменьшенная до 1:22,5 для демонстрационного макета.
Зинсхайм знакомит с 27 локомотивами, из которых многие выпускали не такими уж большими товарными партиями. Классический пример - паровоз BR41.
Первые два прототипа BR41 с номерами 41001 и 41002 были построены в январе 1937-го по заказу Deutsche Reichsbahn.
Постройку доверили нескольким заводам, среди которых оказались Borsig, BMAG, Krauss-Maffel, Krupp и другие.
Паровоз BR41 имел длину 23905 мм, движущие колёса диаметром 1600 мм, поддерживающие колёса диаметром 1250 мм, бегунковые диаметром 1000 мм.
В порожнем состоянии локомотив весил 92,6 тонн, а его служебный вес доходил до 101,9 тонн. Мощность BR41 составляла 1397 кВт.
Конструкционная скорость составляла 90 км/ч, и даже тендером вперёд паровозы данной серии могли развивать скорость в 50 км/ч.
Объём баков для воды составлял 34 кубометра, а возимый запас топлива достигал веса в 10 тонн.
Начавшаяся вскоре Вторая мировая война заставила пересмотреть планы производства металлоёмких локомотивов.
В январе 1941-го все заказы были даже не приостановлены, а полностью аннулированы: фронту требовался металл на другие цели.
Уже летом, 2 июня 1941 года завод покинул последний серийный BR41 с номером 41352, присвоенным по сопровождающей документации.
За четыре года производства BR41, с 1937-го по 1941-й, в общей сложности было построено 366 экземпляров.
Многие из них погибли во время войны, были повреждены, выведены из строя, а некоторых постигла участь попасть в переплавку.
А вот другой локомотив, построенный по заказу Рейхсбана - Guterzug - был выпущен серией в 1753 экземпляра, правда, за период 1926-1944 гг.
При габаритной длине 22600 мм и паровой установке мощностью 2500 л.с. он был способен развивать максимальную скорость в 80 км/ч.
В музее представлен паровоз Guterzug №43100, изготовленный компанией Henschel & Sohn (Хеншель и сыновья) в 1939 году.
В Зинсхайме можно посмотреть на работу огромной паровой машины - стоит лишь опустить монетку в приёмник, как она оживает!
Завораживает и макет железной дороги с копией немецкого подвижного состава начала ХХ века, занимающий приличную площадь.
Да что я пересказываю - это нужно смотреть! Никакими фотографиями очарование железной дороги просто не передать!
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 29.06.2010; г. Зинсхайм, федеральная земля Баден-Вюртемберг, Германия).

[пассат]

Я всё никак не могу осуществить свою мечту, побывать в этом музее, каждый год бывая в Германии в гостях, всегда планирую туда съездить, но всё что-то не складывается.... Лет десять назад проезжал мимо по трассе Е50, но музей в этот день был закрыт.