выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу визитка zmey2218
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 21.09.2012, 10:41 ссылка на ветку   #81
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Вадим - рад,что у моей скромной темы появился постоянный читатель,всёж веселей когда знаеш,что комуто твои труды интерестны.буду стараться и дальше показывать интерестные авто.
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 21.09.2012, 11:21 ссылка на ветку   #82
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Lancia Aurelia B20 GT 1950-58
Прошедшая шесть этапов вдумчивой разработки, практически не ограниченной соображениями риска и стоимости, «Лянча Аурелия Б20» (Lancia Aurelia В20) являлась классикой с самого своего появления на свет. Прозорливые водители уважали ее скорость и управление — асы «Формулы-1» Фэнджио и Хоуторн очень любили свои «В20» — в то время как истинные ценители дизайна восхваляли кузов-купе, эталон новой моды от «Пининфарина», за его изящную простоту. Даже в 1958 году, после восьми лет производства, «В20» оставался одним из самых быстрых и наиболее элегантных средств передвижения.
Спроектированный Витторио Жано (Vittorio Jano), автомобиль представительского класса Aurelia являлся законодателем автомобильной моды в 1950 году, и даже тогда, когда последние купе «В20» серии 6 покинули фабрику «Пининфарина» в 1958 году, немногие машины, если таковые вообще имелись, могли с ними сравниться.
Производимые в первые годы купе Aurelia с двухлитровым двигателем (серии 1 и 2) высоко ценятся истинными автолюбителями, хотя модели «В20» 5 и 6 серии отличаются большей мягкостью, нежели первые машины, и имеют многие черты туристического автомобиля. Вы сможете узнать купе серии 6 по имеющимся у него форточкам, хромовому желобку на боковой части кузова и полосах на капоте.
Сердцем «В20» служил V-образный шестицилиндровый двигатель, впервые используемый в серийном производство, его объем увеличился до 2451 см3 в серии 3 в 1953 году. Ко времени появления автомобилей серии 6 в 1957 году мощность двигателя стала составлять скромные 112 л. с., модели Aurelia 5 и 6 серии оснащались мотором с намеренно уменьшенной мощностью с целью увеличения крутящего момента. Головка блока двигателя, изготовленная из легких сплавов, была короткой и жесткой. В развале блока цилиндров находился всего один распределительный вал, приводящий в движение толкатели клапанов, изготовленные из легких сплавов. В центре между цилиндрами помещался карбюратор «Вебер 40» с двумя воздушными заслонками.
Автомобили серии 6 двигались на скорости 35 км/ч при 100 об/мин, с максимальным передаточным числом без ускоряющей передачи. Начиная с 4 серии, подвеска «Лянча» на полупродольных рычагах сменилась системой «Де Дион», которая улучшила езду в условиях мокрой дороги. Классическая подвеска «скользящая опора» сохранилась впереди, ее неразрезной мост в форме буквы «I» на более поздних автомобилях был укреплен в попытке устранить вибрацию тормозов и рулевого механизма.
Популярность автомобиля «В20» была такой огромной, что его производство продолжалось и в эру Flaminia, а последняя, шестая серия была разработана летом 1958 года.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
следующее авто в комментариях не нуждается,достаточно посмотреть на его ттд (для того времени!)-1953 Lancia D24 Pininfarina Spider Sport

Максимальная скорость 265 км/ч. 165 mph.
Разгон до 100 км/ч 5.2 сек.
Объем и тип двигателя 3284 см³ 3.3 litre V6
Мощность двигателя 265 л.с. 195 kW, 290 Н/м при 5000 об/мин.
Удельная мощность 312 л.с./т. 3.21 кг. на 1 л.с.
Вес автомобиля 850 кг.
Привод RWD
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (19.08.2017), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DmitriyDS (26.05.2013), Duzer81 (05.01.2020), ermak_spartak (21.09.2012), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), smxi (29.09.2012), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (25.09.2012)
Старый 21.09.2012, 21:49 ссылка на ветку   #83
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

продолжим обзор новинок.
Lancia Florida II 1957-очень значимый авто в истории лянчи– одна из жемчужин заводской коллекции Pininfarina Slr. Машина выполнена в американском стиле – лишена центральных стоек, щедро украшена хромированными деталями.
Батиста Пининфарина пользовался личной Lancia Florida II (1957 г.) до конца своих дней.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
и хотелось бы вспомнить ещё одно редчайшее авто,выпущенное всего в количестве 4 штук-Lancia Flaminia Presidenziale 1960. Она была заказана специально к визиту королевы Елизаветы II в 1960 году и построена за рекодрный для тех времен срок – 6 месяцев.копия модели норев,смотрится в руках великолепно!
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (02.03.2014), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Hamster (27.11.2012), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), smxi (25.09.2012), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (25.09.2012)
Старый 22.09.2012, 12:44 ссылка на ветку   #84
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Продолжим, хочу попытаться интерестно показать вам серию Lancia Appia.в этой серии было множество модификаций,а информацию в нете найти оказалось архи трудно!

В 1953 году Джанни Лянча, сын Винченцо Лянча, который уже работал с Джано над проектом "Аурелия-GT", сконструировал легкую машину "Аппиа" (Appia) с двигателем V4 рабочим объемом 1091 см3.С неё и началась история целого семейства интерестных авто.

Lancia Appia Convertible Vignale 1959
Базовый седан Appia сам по себе был настоящим шедевром. Он пришел на смену верно отслужившей свою долгую службу Ardena, и самым интересным в нем был новый мотор V4. Этот силовой агрегат имел весьма мало общего с его предшественником. Витторио Джано создал один из самых коротких двигателей в своем классе – узкий V-образный чугунный блок длиной всего 25 см с двумя нижними распредвалами по обе стороны от колневала, работающие с клапанами через длинные толкатели. Один распред отвечал за впуск, второй за выпуск. В типичной манере Lancia была выполнена голова блоков – одна на все 4 камеры сгорания с поперечными впускными и выпускными каналами. Крутящий момент передавался через 4-ступенчатую коробку ( с синхронизаторами на всех передачах кроме первой), далее через цельный кардан без соединений на задний мост через гипоидный дифференциал.
Функционально-элегантный, седан Appia с несущим кузовом стал центром всеобщего внимание в апреле 1953 года. Италия есть Италия, так что Appia была отдана в руки кузовных кудесников и первые варианты от различных ателье появились одновременно с началом производства более массивной Series 2 в 1956 году. В том же году 14 шасси Appia были отправлены Пинин Фарине, Ghia и им подобным, включая более мелкие кузовные мастерские.так и появилась на свет Appia Convertible Vignale.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Lancia Appia GTE Zagato 1959 (1957 - 1962)
Учитывая ранние попытки покушения Zagato на оригинальный дизайн первых серий Appia, это ателье имело весьма невысокие шансы на то, чтобы попасть в фавор производителя и претендовать на серийное производство. В той машине они удалились от оригинальной эстетики настолько, что на выставке в Турине 56 года их модель была прозвана верблюдом. Дело в том, что тема горбатости кабины распространялась и на капот, и на багажник.
Тем не менее, ателье не сдалось и создало новую серию машин с суффиксом GTZ. Эти модели серьезно отличались от оригинального прототипа, фары были спрятаны за плексигласовыми экранами, изогнутая радиаторная решетка пришла на смену заводскому классическому варианту, поверх задних крыльев шли острые плавники. Линия крыши так и осталась горбатой. Ясности всему этому не добавляло и обилие различных индексов для Appia – GT, GT2/3/4, GTS. Многие из этих моделей строились специально для гонок и использовали вертикальные карбюраторы Weber на впускном коллекторе Nardi (60 л/с против заводских 43). Лучший показанный результат – пьедестал в своем классе на Mille Miglia ’57.
GTE1 - одна из наиболее легко идентифицируемых вариаций. С сентября 1958 по июнь 60-го было выпущено 136 экземпляров. Наиболее очевидными изменениями были более плоская крыша, переработанный зад и глубоко посаженные фары на носу, удлиненном на 15 см. В дальнейшем фары вынесли ближе вперед для соответствия экспортным требованиям, и эти модели не стоит путать (что на самом деле не так легко) с более поздней короткобазной модификацией Sport, которая выглядит практически так же.
Машина получилась все же необычной, но в случае Zagato иначе и быть не могло. При определенных ракурсах она кажется непропорциональной, но в целом ее общие формы довольно соблазнительны, а мелкие детали в отделке просто потрясают: выщелкивающиеся металлические дверные ручки, маленькие козырьки над задними фонарями, продуманное использование хрома по всему остеклению. В этой машине есть много деталей, которые просто не могут не понравится. С боку так она вообще сама грациозность. С очень низкой линией крыши. Эта машина ошеломляет с первого взгляда. В анфас она выглядит тоже очень гармонично – никаких горбов.
Как и большинство классических Lancia, GTE в равной степени приходится и по уму и по сердцу. Перед ее соблазнительностью практически невозможно устоять. И в то же время, в отличие от множества других эзотерических классических итальянских машин, устремляющихся в сторону от основного потока, в нашем конкретном случае врожденные качества не были принесены в жертву новым способностям. В любом случае, союз Lancia и Zagato всегда приводил к чему-то хорошему. Или странному. Эта машина сочетает и то и другое, и тем лучше для нее.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ну и немного более земной вариант этого-же шасси - Lancia Appia Giardinetta того же 1959 года.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (19.08.2017), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Hamster (27.11.2012), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Rudel (14.02.2019), Sergey 83 (20.04.2014), smxi (25.09.2012), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (25.09.2012)
Старый 22.09.2012, 21:58 ссылка на ветку   #85
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Lancia Flavia 1960
Неудивительно, что эта новая Lancia 1960 г. продолжила традицию компании давать машинам имена римских дорог. Самым удивительным была механическая часть автомобиля. «Флавия» (Flavia) стала первой моделью Lancia с передним приводом, ушедшей от обычной V-образной формы мотора и использующей двигатель с четырьмя оппозитно расположенными цилиндрами.
На этом новшества не прекратились. Flavia поставила на все четыре колеса дисковые тормоза с вакуумным усилителем и двухконтурной тормозной гидравлической системой. При описании стиля можно сказать, что он был ординарным. Lancia самостоятельно работала над ним. И в итоге получился угловатый традиционный кузов, который, правда, чуть оживляли четыре передних фары. Новое дыхание привнес Пининфарина, предложив в 1961 г. купе, а Виньяле построил привлекательный автомобиль в 1962-м. Как обычно, не остался в стороне и Zagato, блеснувший в 1963 г. версией Sport, которая отличалась индивидуальностью и невероятной притягательностью.
Во всеобщее течение переднеприводных автомобилей шестидесятых годов Lancia влилась со своей моделью Flavia. Отличительной чертой автомобиля стали передние ремни безопасности, в то время немногие компании предлагали эту деталь.

все три кузова притягивают взгляд своей какой-то непонятной притягательностью,ну а кто не помнит из старожилов нашего увлечения пластиковую модель флавии с детства ... тогда я глядел на модельку с мыслью что её как то не пропорционально отлили-ан нет! оказывается такой замысловатый кузов с явно опущенным передком и приподнятой задней частью и был в оригинале...

Lancia Flavia Coupe и Zagatо 1962-1975

Lancia Flavia, сконструированная профессором Фессия (Fessia), полностью отошла от всех прежних традиций компании. На новом автомобиле не только использовались горизонтальный оппозитный двигатель и дисковые тормоза на всех колесах. Flavia стала первой итальянской моделью с передним приводом. Интересной оказалась и независимая передняя подвеска на поперечной рессоре. Огромное разочарование на первых седанах вызвал механизм переключения передач на рулевой колонке.
Кузов такой формы мог быть только от Zagato. Никто другой не сделал бы подобную необычную облицовку радиатора или боковые стекла, заходящие на крышу
Первым из новой серии был представлен седан, оказавшийся не таким привлекательным 4-местным автомобилем. Однако вскоре пришла очередь неизбежных спортивных версий от Touring ("Туринг"), Pininfarina и Zagato. Естественно, что рычаг переключения передач у них находился на полу. Купе от Pininfarina было тесновато для 4 человек, а его сдвоенные фары неуклюже располагались по углам передних крыльев. Zagato представила непривычно выглядевший обтекаемый кузов со сложной облицовкой радиатора.
Кузов для Flavia от Zagato, выполненный из легкого сплава, помог обеспечить автомобилю прекрасные характеристики. К сожалению, для этого варианта 2-литровый двигатель не был предназначен
Сначала на автомобили устанавливали горизонтальный 4-цилиндровый 1,5-литровый мотор, но с 1963 г. появились 1,8-литровые двигатели, некоторые с впрыском топлива, а с весны 1969 г. - и 2-литровые. С появлением последнего прекратилось использование кузова Zagato, а вариант Pininfarina Coupe получил обновленную переднюю часть кузова без традиционной для Lancia облицовки радиатора. Форма крыши и общие пропорции автомобиля явно напоминали Ferrari 250GTE/330GT тех лет работы Pininfarina, но Lancia считала подобное лестным.
Coupe с двигателем рабочим объемом 2 л продавали в двух исполнениях: с карбюраторным вариантом (131 л.с.) и агрегатом мощностью 140 л.с. с механической системой впрыска бензина фирмы Kugelfischer ("Кугельфишер").

Характеристика (модели 2000)
Двигатель: Р4, горизонтальный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89x80 мм
Рабочий объем: 1990 см3
Максимальная мощность: 131 или 140 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые
Кузов: 2- или 4-местное купе, 4-местный кабриолет
Максимальная скорость: 190 км/ч
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 12.10.2013 в 22:27.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (19.08.2017), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DimaGlad (12.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Rudel (14.02.2019), Sergey 83 (20.04.2014), smxi (25.09.2012), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (25.09.2012)
Старый 23.09.2012, 23:14 ссылка на ветку   #86
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

продолжим?
Lancia «Flaminia» была представлена на Женевском автосалоне в марте 1957 года. Автомобиль проектировал Антонио Фессиа и заменил собой «Aurelia». За основу нового двигателя был взят разработанный ранее силовой агрегат V6, объемом 2.5 литра. Его мощность увеличили до 100 – 160 сил в зависимости от модификации. Для снижения вибраций на переднем конце коленчатого вала был предусмотрен гаситель крутильных колебаний. Трансмиссия в едином блоке с главной передачей осталась без изменений, но первую передачу синхронизировали. Задняя подвеска типа «de Dion» была взята от модели Aurelia Series II, а переднюю изменили, применив двойные треугольные рычаги в сочетании со спиральными пружинами. Изначально «Flaminia» предлагалась с барабанными тормозами, но после первых пятисот экземпляров дисковые тормоза системы Dunlop стали доступны в стандартной комплектации, поскольку их заказывали практически все покупатели.
На автосалоне в Турине в 1958 году были представлены двухдверные варианты «Flaminia» с кузовами от ателье Pininfarina, Zagato и Touring. Первоначальный четырехдверный кузов седан также проектировался Pininfarina. Там делали стальные кузова стандартной «Flaminia» с базой 2750 мм, поэтому превосходный дизайн седана и купе совпадают. Фирмы Touring и Zagato работали с укороченным на 230 мм шасси, и делали кузова из легких сплавов. Кузов Zagato представлял собой эффектное спортивное купе, в котором передние фары были спрятаны под выпуклым плексигласом. В 1964 году к производственной программе добавился открытый вариант Convertible от ателье Touring, их было изготовлено 847 штук. В том же году спортивное купе заменили на Super Sport с двигателем 2,8-литра мощностью 152 лошадиные силы.
Lancia «Flaminia» выпускалась вплоть до 1970 года, став флагманом компании. За это время было изготовлено 12633 экземпляра, с кузовами купе и седан.

Lancia Flaminia GT Touring 1959
Lancia Flaminia convertibile Touring 1961
Lancia Flaminia SS Zagato 1964
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (19.08.2017), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DimaGlad (12.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Rudel (14.02.2019), Sergey 83 (20.04.2014), smxi (25.09.2012), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (25.09.2012)
Старый 23.09.2012, 23:23 ссылка на ветку   #87
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

ну и самая интерестная из фламиний-опытный Loraymo!!!

Lancia Flaminia Coupe Loraymo 1959
salone di Paris 1960

Несомненно, Flaminia Loraymo, разработанная Raymond Loewy, придумавшим форму бутылки Coca Cola, является одним из самых красивых прототипов в 60-х годов. Это больше, чем автомобиль, это явление в области дизайна, американский кузов для итальянского духа. Имя Loewy вошло в историю автомобилестроения как имя создателя Avanti. Loraymo - почтовый адрес студии Loewy.

Lancia была представлена на Парижском автосалоне 1960 года. Ее дизайн был свежий, напоминал головоломку, передний бампер отсутствовал, его функцию выполняла передняя отделка автомобиля. Дизайн не учитывал вкусы рынка и по сей день вызывает непонимание. Это купе, чья конструкция ближе к 50-м годам. Передние колеса сделаны частично открытыми для повышения эффективности тормозов.
Двигатель V6, подготовленный Nardi, имел объем 2458 см3 и развивал 150 л.с. Кузов был алюминиевым. Loraymo без проблем разгонылся до 190 км/ч, имеет три двойных карбюратора.

Салон отделан деревом и кожей. Он был более современным и удобным, чем у оригинальной Flaminia. Переключатели и рычажки были расположены в центре. Рулевое колесо, сиденья и приборная панель были разработаны Rocco Motto.

Сегодня этот автомобиль находится в музее Lancia.
Миниатюры
Изображения
   
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 02.12.2013 в 22:50.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (19.08.2017), Andy 143 (28.05.2014), beck (02.12.2013), be_5 (03.12.2013), delavar (27.02.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), sergio_id (03.12.2013), smxi (25.09.2012), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (25.09.2012)
Старый 24.09.2012, 21:49 ссылка на ветку   #88
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Серия Lancia Beta

После перехода компании Lancia под контроль концерна FIAT, ее первой новинкой стал автомобиль Beta с одним из вариантов двигателя FIAT последнего поколения с двумя верхними распред-валами. Процесс создания и доведения до производства этой машины занял всего три года, что было значительным достижением для эры докомпьютерного моделирования. Самым редким автомобилем Lancia Beta был вариант Spider, получивший верх "Тарга" и тент в задней части крыши. По традиции Lancia, практически неизбежно после базового седана или хэтчбека должны были появиться Coupe и Spider, но в данном случае их место занял вариант "НРЕ" (High Performance Estate) с кузовом универсал. Все автомобили Beta быстро заслужили плохую репутацию. Их кузова были склонны к коррозии. Тем не менее, компания посчитала нужным разработать еще один вариант Trevi ("Треви") с кузовом седан. Вся серия оставалась в производстве более 10 лет. В итоге было собрано более 400 тыс. автомобилей. Все машины Lancia Beta (Лянча Бета) имели один и тот же поперечный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и привод на передние колеса, рабочий объем их моторов составлял от 1,3 до 2 л. Для ярых любителей спортивных машин самым желанным был 2-литровый двигатель в варианте с впрыском топлива и наддувом Volumex ("Вольюмекс")

Lancia Beta Berlina Stradale (1969) PEGO
Lancia Montecarlo Spider II Serie 1980 Lancia Story
Lancia Beta IV Serie 1981 Lancia Story
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (19.08.2017), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DimaGlad (12.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), smxi (25.09.2012), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (25.09.2012)
Старый 24.09.2012, 22:34 ссылка на ветку   #89
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Lancia Fulvia coupè II 1970

24 октября 1969 года. Компания Fiat приобрела Lancia. Но несмотря на многочисленные реструктуризации, три версии Lancia Fulvia по-прежнему продолжали выпускаться.
Lancia Fulvia Coupe 1.3 S второй серии выпускалась в период с 1970 по 1976 года под тем же именем. Как и все автомобили второй серии имели новую пятиступенчатую коробку передач, пришедшую от Fulvia 1,6 HF и двухконтурную тормозную систему. Внешними отличиями от предыдущей версии были: новая решетка радиатора, новые указатели поворота, хромированные пластиковые накладки. После успеха 1600 Sport Coupe на ее основе были изготовлены две специальные модели: «Montecarlo» и «Safari».
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Модификации Lancia Gamma

Длинный и элегантный хэтчбек Lancia Gamma стал триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси. Представленный в 1976 г. Lancia Gamma был самой заурядной машиной. Оппозитный 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор был создан специально для модели Gamma. Он развивал 140 л.с. и прекрасно подходил для большого хэтчбека. Интересно, что седан выглядел подобно фастбеку в стиле купе, а Coupe отличалось трехобъемным кузовом. В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода. До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130. Поэтому переднеприводная модель вызвала удивление. При доводке двигателя основной упор был сделан на увеличение крутящего момента на низких оборотах, поэтому он отличался хорошей приспосабливаемостью. При необходимости водитель мог двигаться на пятой передаче при частоте вращения коленчатого вала 800 об/мин. Максимальная же скорость достигала 195 км/ч. После доводочных работ машина обладала прекрасной управляемостью и плавностью хода, очень эффективными тормозами.


Lancia Gamma Coupè I Serie 1976 и Lancia Gamma Berlina II serie 2.5ie 1984
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (19.08.2017), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DimaGlad (12.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), smxi (25.09.2012), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (25.09.2012)
Старый 25.09.2012, 21:08 ссылка на ветку   #90
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

я долго искал достойную лянчу для своей миничамповской Lancia Stratos HF 1974 и с третьей попытки всё же остался доволен копией её сестры Lancia Stratos HF Stradale 1973 из серии Lancia Story - Hachette.эта модель выходила во многих сериях-но всюду страдала плохой проработкой деталей отделки и непоподанием в масштаб.у Lancia Story - Hachette модель до микрон 1 в 1 с чамповской!
ну а ещё большее удовольствие получил от того,что в этой же серии вышла и раллийная версия да ещё в шикарном исполнении!!!
вот что получилось на сегодня в коллекции по этой прекрасной машине-

чампс - Lancia Stratos HF 1974 - основные фото выше были
Lancia Stratos HF Stradale 1973
Lancia Stratos HF Montecarlo 1975

ну и семейное фото на память!
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (02.03.2014), Andy 143 (28.05.2014), beck (02.12.2013), delavar (27.02.2013), DmitriyDS (26.05.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Gagarin URA56 (16.09.2016), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), oaleks (19.06.2018), Safrane (24.05.2013), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012), Арманд (27.10.2013)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Визитка Вадим150rus 👔 Визитная карточка - Business card 319 03.03.2024 12:35
Визитка ZDS ZDS 👔 Визитная карточка - Business card 246 01.01.2020 11:24
ВИЗИТКА НАСТА 👔 Визитная карточка - Business card 441 06.02.2016 01:21
Визитка oyasx001@list.ru 👔 Визитная карточка - Business card 0 12.10.2014 01:50
Визитка JET JET 👔 Визитная карточка - Business card 33 16.04.2014 01:23




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18