[Dimitri6579]

Автокран трамвайно-троллейбусного управления на базе одной из модификаций КС-2561. Используется при путевых работах и, если не ошибаюсь, крановое оборудование установлено уже не на первом шасси.

[GOOGLE]

[Adam Kozlewicz]

Сообщение от Dimitri6579

Автокран трамвайно-троллейбусного управления на базе одной из модификаций КС-2561. Используется при путевых работах и, если не ошибаюсь, крановое оборудование установлено уже не на первом шасси.

Не только и не столько на путевых работах, сколько поднимать трамвайные вагоны сошедшие с рельсов и ставить их обратно на путь. Такие "обрубки" ещё в СССР были, сами переделывали с автокранов.

[AlexandrI]

Сообщение от Dimitri6579

Так на шасси ЗИС-5 устанавливался кран К-31, а смена марки на К-32 как раз связана со сменой шасси ЗИС-5 на ЗИС-150.

Сначала появился АК-3ГС1.

Ожидал такой поворот. Действительно, в Одессе было такое разделение, но на Челябинском механическом заводе кран на шасси ЗИС-5 назывался К-32, потому что из Одессы передавали производство уже К-32, а в Челябинске большинство кранов устанавливали на местные шасси УралЗИС, то есть на ЗИС-5. АК-3ГС1 действительно были, было много и других промежуточных и боковых типов. Но все краны К-31, К-32, АК-3ГС1, ЛАЗ-690, ПАК-1М и т.д. имели одну и ту же максимальную грузоподъемность 3 тс. Увеличение грузоподъемности ЗИСовских кранов началось с АК-5 и АК-5Г. А увеличение грузоподъемности львовской ветви кранов началось позже: К-46, КС-2561Е. Раз уж вернулись к этой теме, то прошу прощения за опечатку. В четвертой строке снизу вылет, конечно следует читать не в тоннах, а в метрах (с 2,8 м до 3,3 м).

[germany]

Махачкала

[Dimitri6579]

Сообщение от AlexandrI

Ожидал такой поворот. Действительно, в Одессе было такое разделение, но на Челябинском механическом заводе кран на шасси ЗИС-5 назывался К-32, потому что из Одессы передавали производство уже К-32, а в Челябинске большинство кранов устанавливали на местные шасси УралЗИС, то есть на ЗИС-5. АК-3ГС1 действительно были, было много и других промежуточных и боковых типов. Но все краны К-31, К-32, АК-3ГС1, ЛАЗ-690, ПАК-1М и т.д. имели одну и ту же максимальную грузоподъемность 3 тс. Увеличение грузоподъемности ЗИСовских кранов началось с АК-5 и АК-5Г. А увеличение грузоподъемности львовской ветви кранов началось позже: К-46, КС-2561Е. Раз уж вернулись к этой теме, то прошу прощения за опечатку. В четвертой строке снизу вылет, конечно следует читать не в тоннах, а в метрах (с 2,8 м до 3,3 м).

А ещё у львовян была модель АК-32 - промежуточная между К-32 и ЛАЗ-690, только я не вполне понял, в чём же конкретно её отличие от К-32. Главным отличием же АК-3ГС1 была возможность работы с грейферным оборудованием. Но из 3 тонн для него нужно вычесть массу грейфера - сколько же на полезную нагрузку останется? Потому он выпускался недолго (1951-1953 годы), а у АК-5Г и АК-5 грузоподъёмность подняли до 5 тонн. Всё верно?
Фото с laz-legend.ru
Про ПАК-1М приходилось читать в литературе, но ни на фото, ни, тем более, в жизни не встречался. Кстати, автокраны К-31 встречаются в кадрах известных художественных фильмов "Весна на Заречной улице" и "Высота", но удачные скриншоты с ними сделать невозможно. Наверняка днепропетровские, поскольку съёмки шли рядом.

[AlexandrI]

Сообщение от Dimitri6579

А ещё у львовян была модель АК-32 - промежуточная между К-32 и ЛАЗ-690, только я не вполне понял, в чём же конкретно её отличие от К-32. Главным отличием же АК-3ГС1 была возможность работы с грейферным оборудованием. Но из 3 тонн для него нужно вычесть массу грейфера - сколько же на полезную нагрузку останется? Потому он выпускался недолго (1951-1953 годы), а у АК-5Г и АК-5 грузоподъёмность подняли до 5 тонн. Всё верно?
Фото с laz-legend.ru
Про ПАК-1М приходилось читать в литературе, но ни на фото, ни, тем более, в жизни не встречался.

Грейфер был маленький. Единственное, что я о нем запомнил, так это крепление грейфера прямо на задней части рамы, а у АК-5Г был положен одноосный прицеп. АК-5Г были двух разных вариантов. Более старый вариант оснащен выдвижными выносными опорами, коробкой отбора мощности, встроенной в карданную передачу, и катковым ОПУ. У более нового варианта - откидные опоры, коробка отбора мощности от шестерни коробки передач и шариковый ОПУ. Так вот, у более нового была более серьезная грузовая характеристика. Кстати, еще был ГКМ-5, аналогичный крану АК-5Г. Выпускался неким Митинским заводом треста ГАРО. Расшифровывается так: грейферно-копровая машина. Кроме грейфера оснащался еще и копровой мачтой. В 1969 году видел такой кран уже на базе ЗИЛ-130 в Мытищах на выставке новой техники, созданной на предприятиях автомобильного транспорта. Там были показаны разнообразные специализированные автомобили, а также машины, модернизированные собственными силами автопредприятий, например, трехосные автомобили на базе ГАЗ-51А, ГАЗ-53А.
Ну и еще были КТС-3, КТС-3В и КТС-3Г Рижского завода Минтрансстроя.

[Dimitri6579]

Сообщение от AlexandrI

Более старый вариант оснащен выдвижными выносными опорами, коробкой отбора мощности, встроенной в карданную передачу, и катковым ОПУ.

Такая же коробка отбора мощности, как у К-32?

Сообщение от AlexandrI

Кстати, еще был ГКМ-5, аналогичный крану АК-5Г. Выпускался неким Митинским заводом треста ГАРО. Расшифровывается так: грейферно-копровая машина. Кроме грейфера оснащался еще и копровой мачтой.

Очень давно где-то встречал его изображение, и именно на базе ЗИС-150 или ЗИЛ-164.

Сообщение от AlexandrI

Ну и еще были КТС-3, КТС-3В и КТС-3Г Рижского завода Минтрансстроя.

Это отдельная песня. Очень редкие и очень специфичные машины. Больше строительные, чем погрузочно-разгрузочные. Встречал только схемы в технической литературе.

[Dimitri6579]

Нечто (вероятнее всего, К-32) на базе ЗИС-150 в х/ф "Улица молодости". Год съёмки 1958-й.

[Cyberman77]

Сообщение от AlexandrI

Ну и еще были КТС-3, КТС-3В и КТС-3Г Рижского завода Минтрансстроя.

Сообщение от Dimitri6579

Это отдельная песня. Очень редкие и очень специфичные машины. Больше строительные, чем погрузочно-разгрузочные. Встречал только схемы в технической литературе.

Ну почему же редкие, Дмитрий. Вот только недавно я выставлял: http://rcforum.ru/showpost.php?p=4231056&postcount......

[AlexandrI]

Сообщение от Dimitri6579

Такая же коробка отбора мощности, как у К-32?

Очень давно где-то встречал его изображение, и именно на базе ЗИС-150 или ЗИЛ-164.

Это отдельная песня. Очень редкие и очень специфичные машины. Больше строительные, чем погрузочно-разгрузочные. Встречал только схемы в технической литературе.

Коробка отбора мощности у кранов К-32 и у ранних АК-5Г аналогичны, но конструктивно разные. А мне как раз КТС-3Г встречались довольно часто, а разные ГКМ-5 или ПАК-1М - ни разу! Одно время кран КТС стоял на территории сначала одного, а потом другого музея. Потом их забрал хозяин.