[itarstas]

3Д реконструкция автобуса МИР 11-630

[GOOGLE]

[MoonLight]

Известный снимок ВНИИТЭ-ПТ из архива Московского музея дизайна - https://rg.ru/2016/09/06/zabytye-arh...v-londone.html
В оригинале фото почему-то отзеркаленное.

[mixalew]

Сообщение от itarstas

Моё хобби воссоздавать в 3Д программе модели советских прототипов.
Так как ЗИЛ Сидес сохранился, я решил сделать его двухосного брата АЦ-40(130)-163.
http://itarstas.livejournal.com/14854.html

Спасибо за Ваш труд!

[MoonLight]

Сообщение от MoonLight

Кстати, об "Уральце" и других ирбитских прототипах. В тамошнем мотомузее есть маленький стенд, посвященный несостоявшемуся автомобильному производству, на котором, кроме снимков, техпаспорта и номерного знака (от чего?), выставлен макет неизвестной разработки - микроавтобуса, датированный 1962 годом.

Еще одно фото макета - с goskatalog.ru

[A-Sergey-I]

Сообщение от itarstas

3Д реконструкция автобуса МИР 11-630

Классно! А теперь вывести её в масштабе 1:43 на 3Д-принтере, и никаких Классикбасов не надо. И косяков в геометрии модели сразу можно избежать.
А интересно, кто-нибудь действительно пробовал, например, модели Наиля (для АЛ) распечатывать? Сделаны они ведь очень подробно (разве что без салонов).

[MoonLight]

В группе "Українські автомобілі" на Facebook выложили новое (третье на сегодняшний день) фото КМЗ-3 "Киев"!

[MoonLight]

Сообщение от MoonLight

Из ЗР №5/1973 г.

Сделал скан получше.
Что-то подсказывает, что на фото - макет, и, возможно, "в металле" машина построена не была.

[dizel153624]

Макси ВНИИТЭ. На узлах ЗАЗ-965, 966. Хребтовая рама, пластиковые панели, сдвижные двери, д- 3330мм, 4 места. Год фото неизвестен. (ebay.com)

[MoonLight]

Новый вариант известного снимка автомобиля МВТУ (уже были с ним посты #150, #179, #217) - кадр из диафильма "Нефть" (1959).
Источник

[MoonLight]

Сообщение от MoonLight

Из журнала "Инженер" №7/1992 г.

Аналогичная публикация в журнале "Изобретатель и рационализатор" №2/1992 г.

ИДЕИ И РЕШЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ
МОДУЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ? ХРАНИТЕ ЕГО В ПРИХОЖЕЙ!
ОН ТРАНСФОРМИРУЕТСЯ ПО ДЛИНЕ, ШИРИНЕ, НАЗНАЧЕНИЮ.
В. ХОРТОВ, старший научный сотрудник

Ежедневно во всем мире с конвейеров сходят 100 тысяч автомобилей, то есть более 30 миллионов в год. Но феномен и баловень XX века — автомобиль, из предмета роскоши быстро ставший средством передвижения, обернулся нынче знаком беды.
Переполненные людьми огромные города забиты и автомобилями. Значит, к острым социальным проблемам добавляются автомобильные — загрязнение окружающей среды, нехватка топлива, дорог, стоянок. А также проблемы хранения, мойки, обслуживания, ремонта, городского шума.
К насыщению автомобилями вплотную подошли США, Германия, Франция, Италия. Из-за нехватки площадей по этому параметру к ним приблизились Япония и Великобритания.
Во многих странах озабочены неимоверной перегруженностью городского движения, загазованностью городов.
Ну а как быть нам? Ведь и мы рано или поздно можем прийти к такому же положению. Реальная альтернатива увеличению числа автомобилей в нашей стране есть. Это — повышение эффективности каждой машины за счет ее универсальности. То есть владелец должен иметь возможность быстро трансформировать одноместный автомобиль в четырехместный, легковой — в грузовой, сегодня возить стройматериалы, а завтра сено и т. д.
Идея эта не нова. Еще в 1902 г. немецкая фирма «Дюркопп» выпустила легковой автомобиль, в котором можно было заменить открытый кузов на закрытое купе. Через десять лет ряд мелких фирм выпускали машины со смешанными кузовами. В конце 20-х годов в Чехо-Словакии изготовили и легковые автомобили «Права-Альфа» и «Виков-7/28» со смешанными пассажирскими и грузовыми секциями. Примерно тогда же появляются смешанные кузова для грузовиков. Однако наладить масштабное производство универсальных машин пока не удается.
Во многом это объясняется самой конструкцией автомобиля. Ведь двигатель внутреннего сгорания связан с передними или задними колесами механической трансмиссией, привязан к шасси системой амортизации, охлаждения, управления, питания, выхлопа и т. д. Поэтому возможности комбинаций здесь ограничены, универсализация (особенно легковых автомобилей) затруднена. И вот впервые в мире сотрудники нашей лаборатории предложили схему и изготовили автомобиль с комбинированной энергоустановкой на базе емкостных накопителей энергии (конденсаторов), позволяющий решить проблему универсализации грузового и легкового автомобиля. Выпускать подобные машины предполагается в виде отдельных агрегатов или блоков, так называемых модулей в разобранном состоянии — сборка их займет не больше одного-двух часов.
Суть новой схемы в том, что вместо обычного ДВС на автомобиль ставят двигатель-генераторную установку, вырабатывающую электроэнергию, а передается она по проводам (в отличие от механической передачи) тяговому электродвигателю, связанному с колесами.
Такая электротрансмиссия упраздняет коробку передач, сцепления, кардан, педаль управления сцеплением и дает возможность подключить накопитель энергии в виде электроконденсаторов большой емкости к генератору при его зарядке и к тяговому электродвигателю — при разрядке.
Накопитель энергии снимает пиковые нагрузки в ДВС по мощности. Значит, мощность такого ДВС будет куда меньшей, чем существующих. Ведь для движения по городу со скоростью 60 км/ч автомобиля массой в тонну нужна мощность всего 5— 10 л. с., или в 5—10 раз меньше, чем ныне используемая. А раз двигательная установка в сравнении с традиционными невелика и не связана механически с колесами, то она может быть переносной и располагаться в любой части транспортного средства. Даже на его крыше или в виде отдельного прицепного блока. Для одно-двухместной машины масса двигатель-генераторной установки равна 30—40 кг (в зависимости от типа ДВС).
Емкостный накопитель энергии также выполнен в виде переносного блока, и для такого же автомобиля его масса равна 13 кг.
Блок управления также переносной, со штепсельными разъемами.
Шасси, на которое ставят тяговый двигатель с редуктором, колеса и рулевая колонка также могут быть на разъемных (болтовых) или быстроразъемных (цанговых) соединениях.
Корпус автомобиля состоит из отдельных, быстро монтируемых панелей — их можно собирать в различных комбинациях.
Такой автомобиль пригодится не только городу, но и селу: из него можно смонтировать, например, платформу любой длины (и ширины) — ведь колеса здесь не связаны с карданными валами и передачами.
Двигатель-генераторную установку можно использовать как источник электроэнергии не только для движения автомобиля, но и как силовой привод в сельском хозяйстве, коллективном садоводстве.
А главное — модульный автомобиль можно собирать на любом малом предприятии и даже — дома: он ведь состоит из легких модулей.
Поставлять подобные машины можно в собранном или разобранном виде. Им не нужен гараж зимой, хранить их можно даже в квартире.
У модульавто — большое будущее. Кстати, японская фирма «Мазда» недавно выпустила «автомобиль в чемодане». Правда, он не универсальный и не модульный. Просто миниатюрный, но с коробкой скоростей и т. д. Медлить, однако, нельзя, иначе наши идеи уйдут за рубеж и будут реализованы там.

Модульный автомобиль и по возможные трансформации.
Блок-схема автомобиля с комбинированной установкой на базе емкостных накопителей энергии.