[Odessit]

Сообщение от SOPHOMORE

Так в перечисленных тобою тээнтешных сериалах как раз таки весь КВН и собран...

Может быть, но очевидно либретисты другие.

[GOOGLE]

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Да, что-то на старости лет на бабское шоу потянуло! А в более младые лета какую-то женскую КВНовскую команду послушал, минут 5, на большее меня не хватило-с!

Ага..., есть такая поговорка: "Седина в бороду - бес в ребро!" Да и в советские времена всё было настолько "зализано и приглажено", что, немудрено, Аркадий, что после 5 минут хотелось выключить ТВ, только, вот, выбор-то был небольшой - всего два центральных, да один местный канал (и тот, только по вечерам). Ну, а сейчас - раздолье всяким гнусностям.
По этому поводу, ещё в 1993 году, иеромонах Роман, на мой взгляд, хорошо написал:

Иеромонах РОМАН

Золотари

В России раньше цену знали
И человекам, и вещам.
Золотарями называли
Служителей отхожих ям.
И, так сказать, добро людское
Текло подальше от людей,
Не прорывалось к нам рекою,
Не наполняло площадей.
А ныне время непростое,
Чему угодно путь открыт,
И все такое золотое
С подмостков и страниц смердит.
Коли поверхностно послушать,
Все о душе, хоть невпопад,
Но, к сожалению, о душах
И душегубы говорят.
О золотарь, с пером иль кистью
Почто обожествляешь срам
И из своих отхожих истин
Пытаешься построить храм?

1993 г.

[Asgard]

Приветствую, вас, сподвижники по делам коллекционным!

Сегодня освящу следующие события:

17 августа День лысых ежиков.
17 августа День проснувшихся улиток.
17 августа Авдотья Малиновка.
Народные приметы и фольклор Руси.

Авдотья-сеногнойка.
Пришла Авдотья - убирай чеснок и лук, срывай огурцы.
Какова Авдотья - таков и ноябрь.
Авдотья Огуречница семь дождей несёт.
На Авдотью сбор малины - готовь плетенки. Рясная малина - урожай на хлеб.
Родившейся в этот день надо искать жениха, родившегося в ноябре, и следует носить аквамарин.

17 августа 1928 года на Ленинградском проспекте Москвы открылся стадион "Динамо". В этот же день здесь состоялся первый футбольный матч между сборными Белоруссии и рабочими клубами Швейцарии. Этот матч принято считать точкой отсчета в истории стадиона.
Стадион строился в течение двух лет. Первоначально он вмещал 25000 зрителей. Помимо футбольного поля, на стадионе были проложены беговые дорожки, которые сейчас не используются. У входа на северную трибуну стоит памятник прославленному советскому вратарю Льву Яшину.

1948г. - 38-летняя католическая монахиня мать Тереза услышала призыв свыше и, облачившись в белое сари с голубой каймой, с пятью рупиями в кошельке покинула обитель Лорето и отправилась бродить по трущобам Калькутты, чтобы служить беднейшим из бедных.
Этническая албанка - уроженка Ускюба (ныне столица Македонии, Скопье) Агнесса Гонджа Бояджиу направилась в Индию еще в 1929 году, окончив в Ирландии миссионерские курсы. Вскоре она приняла постриг под именем Терезы. Известность ее постепенно росла, приток пожертвований увеличивался, и вскоре она открыла приют для брошенных детей, лепрозорий, дом престарелых и мастерскую для безработных. В 1964 году монахиня получила премию имени Дж. Неру, два года спустя - Ватиканскую премию Мира, а в 1979-м стала нобелевским лауреатом. В 2003 году мать Тереза была причислена католической церковью к лику блаженных.

17 августа 1970 года прошёл запуск советского аппарата Венера-7. Первого успешно передавшего данные с поверхности этой планеты. «Венера-7» запущена 17 августа 1970 года с космодрома Байконур, (ракетоноситель Молния-М), 15 декабря 1970 года достигла Венеры. Её спускаемый аппарат был полностью переделан по сравнению с предыдущими станциями («Венера-4, 5, 6»), и был рассчитан на давление, на порядок большее — 180 атмосфер, что позволило впервые в мире совершить мягкую посадку на поверхность Венеры работоспособного аппарата (предыдущие станции были разрушены атмосферным давлением на высотах от 18 до 28 км). Информация передавалась 53 минуты, в том числе 23 минуты — с поверхности (первый случай радиосвязи с поверхности другой планеты). Из-за выхода из строя коммутатора, из всех установленных приборов были получены только данные термометра. Тем не менее, по интегрированию доплеровского сдвига сигнала удалось привязать данные о температуре к высоте. По полученным данным был выявлен адиабатический характер изменения температуры, что по данным измерений предыдущих станций позволило рассчитать распределение давления и плотности атмосферы Венеры по высоте вплоть до поверхности: у поверхности давление атмосферы Венеры составило 90 ± 15 атмосфер, а температура — 475 ± 20 °C.
В современной России есть проекты по запуску к Венере в 2024 г. АМС «Венера-Д»[3] и позже АМС «Венера-Глоб».

17 августа 1977 года впервые в истории мореплавания покорён Северный полюс.
9 августа 1977 года советский атомоход "Арктика" под командованием капитана Юрия Кучиева после перезарядки реакторов и тщательной подготовки вышел из Мурманска и взял курс к северной оконечности Новой Земли.
В экспедиции принимали участие более 200 человек. В задачи ученых входило достичь Северного полюса. Кроме того следовало проверить возможности нового ледокола, спущенного на воду всего за пять лет до начала экспедиции, его устойчивость к постоянным столкновениям со льдами. 15 августа ледокол пересек 85- й градус северной широты и вошел в приполюсный район.
17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени корабль, преодолев мощный трехметровый ледяной покров Центрального полярного бассейна, первым в мире достиг Северного полюса.
Участники экспедиции отметили это событие торжественной церемонией поднятия Государственного флага СССР на десятиметровую стальную мачту, установленную на льду. Атомоход провел на вершине Земли 15 часов. За это время ученые успели выполнить комплекс важнейших исследований и наблюдений, а перед уходом с полюса спустили в воды Северного Ледовитого океана памятную металлическую плиту с изображением Государственного герба СССР.

[Asgard]

Сегодня представлю два автобуса ЗиСа, только теперь, уже, другого производителя. Сравнивать их не буду. Каждый хорош по своему.

ЗИС-154, городской автобус. Производитель CLASSICBUS. 1946-1950г.г.

Фото прототипа из сети.

8 декабря 1946 года прошел испытания первый отечественный автобус ЗиС-154, который имел вагонную компоновку. Причем это была не единственная его особенность. Новый автобус стал первой советской машиной с гибридным силовым агрегатом. То есть в нем была реализована последовательная схема. В ней двигатель внутреннего сгорания вращал генератор, от которого, в свою очередь, подпитывались электромоторы, передающие крутящий момент на ведущие колеса.
Начало и прототипы.
Работа над проектом началась в начале весны 1946 года. Уже к маю того же года на ЗиС было организовано специализированное КБ автобусов, которое и занялось конструированием новой машины. Возглавил бюро А. И. Скерджиев. Стоит отметить, что конструкция автобуса создавалась не с чистого листа. Прототипами новой модели стали американские GMC и Mack. Именно эти машины имели вагонную компоновку и кузов, выполненный из алюминиевого сплава, что впоследствии было использовано в конструировании кузова ЗиС-154.
Двигатель новой машины также не отличался оригинальностью. Двухтактный силовой агрегат, мощностью в 110 л. с. (ЯАЗ-204Д), по своей сути являлся «пиратской» копией американского двигателя от GMC. Автобусы Москвы должны были принять в свои ряды новую машину к 800-летию столицы СССР. Поэтому, чтобы не случилось непредвиденных ситуаций во время празднования годовщины, на первых выпущенных 45-ти «образцовых» экземплярах ЗиС отечественный силовой агрегат заменили дизелем GMC-4-71, полученным еще в годы войны от союзников по лендлизу.
Автобус из алюминия.
Так как ЗиС ранее никогда не выпускал машины с цельнометаллическими несущими кузовами, было решено привлечь к конструированию автобуса специалистов Тушинского авиазавода. В результате совместной работы двух КБ был создан несущий кузов, конструкция которого представляла собой набор из нескольких аналогичных друг другу секций, состоящих из шпангоутов, отлитых из стали и алюминиевых профилей. Также конструкцию кузова ЗиС-154 решили унифицировать с кузовами троллейбуса МТБ-82Б и трамвая МТВ-82. Отличие заключалось только в том, что для этих видов транспорта он изготавливался не несущим.
Трансмиссия автобуса.
Силовой агрегат располагался поперечно в заднем свесе автобуса, под пятиместным диваном. Дизель ЯАЗ-204 Д соединялся с силовым генератором, подающим постоянный ток на электродвигатель, который через кардан передавал вращение на задний ведущий мост. Изменение направления движения (вперед-назад) осуществлялось при помощи переключателя, находящегося возле кресла водителя. Переключение разрешено было выполнять только после полной остановки автобуса. Величина необходимого тягового усилия регулировалась автоматически, что было несомненным плюсом электротрансмиссии. В связи с этим работа водителя существенно облегчилась. Отпала необходимость в переключении передач, соответственно, и выжимании педали сцепления, что в городских условиях было немаловажным. Однако такое удобство требовало аккуратного и, главное, квалифицированного обслуживания агрегата, что, естественно, на тот период времени было большой проблемой ввиду новизны системы и отсутствия специалистов, способных произвести ремонт.
Кроме того, энергия, передаваемая от ДВС, пока доходила до колес, проходила двойное преобразование с существенными потерями КПД. А это приводило к большому расходу топлива (65 л на 100 км). Тем не менее новый ЗиС пошел в серию. К началу июля автобусы Москвы приняли в свои ряды первые 7 машин, выпущенные заводом. А 7 сентября автопарк пополнился еще на 25 единиц.
На радость пассажирам.
Конструкция автобуса в плане удобства пассажиров получилась довольно удачной. Салон был рассчитан на 60 мест, в их числе - 34 сидячих. Сиденья обтягивались дермантином или плюшем. Для зимнего периода ЗиС-154 был оборудован хорошей системой отопления, а для лета - вентиляцией. Комфорт добавляла и мягкая подвеска. Автобус плавно разгонялся, равномерно двигался, что в сравнении с предыдущими моделями было просто автомобильным чудом. Тем не менее в ходе эксплуатации вскрылся существенный недостаток, который в конечном итоге привел к снятию машины с производства.
Большая проблема нового автобуса.
Вся проблема ЗиС-154 заключалась в двигателе. Помимо большого расхода топлива, ЯАЗ-204Д оказался очень шумным. При этом он еще нещадно чадил черным выхлопом. Но даже не это было самым страшным. Периодически дизель автобуса, что называется, «шел в разнос», то есть самостоятельно и бесконтрольно увеличивал обороты. Чтобы его остановить, водителю нужно было перекрыть топливную магистраль. А если вспомнить то, что двигатель находился в задней части машины, то это действительно было серьезной проблемой.
«Разнос» стал настоящим бичом ЗиС-154. Даже в инструкции по безопасной эксплуатации автобуса водителю предписывалось остановить автобус ручным и ножным тормозом. Затем ему нужно было попросить кондуктора или кого-то из пассажиров продолжить торможение, а самому немедленно направиться к моторному отсеку и отвернуть топливопровод, тем самым прервать подачу горючего к форсункам двигателя. Устранить эту неисправность на заводе не могли, так как точно не знали основную причину явления. Поэтому уже 1950 году, то есть спустя три года после начала выпуска, серийное производство ЗиС-154 было полностью прекращено. Тем не менее за это время завод успел выпустить 1165 «чудо-автобусов», от которых автобусные парки старались избавиться всеми правдами и неправдами. Конечно, автобус хоть и был инновацией для своего времени, но очень неудачной, а потому и не получившей дальнейшего развития. - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/279746/zis----p...yim-dvigatelem

[Asgard]

ЗИС-155, городской автобус. Производитель CLASSICBUS. 1949-1957г.г. Модель простояла в боксе пять лет, а ощущение такое, будто вчера поставил - как грится: "муха не сидела". Тяжёленькая. Конечно, в нынешнее время, когда технологии шагнули вперёд, она смотрится несколько старомодно, и тем не менее, мне нравится.

Краткая историческая справка отсюда: https://visualhistory.livejournal.com/941856.html
В 1949 году на дороги советского союза выехал самый массовый отечественный пассажирский автобус 50-60-х годов – ЗиС-155, производство московского завода имени Сталина. Заменив своего предшественника, сто пятьдесят пятый продержался на конвейере восемь лет, и применялся в совершенно разных условиях и различных ипостасях, став хорошим подспорьем в послевоенной жизни граждан.
Существовали версии автобусов укомплектованные самолётными креслами и обслуживающие междугородние направления. К примеру, маршрут Москва-Симферополь автобус преодолевал за 38 часов.
В связи с ростом городов и увеличением пассажиропотока, во многих городах строили автопоезда, где к головному 155-му цеплялся прицеп, изготовленный из старых списанных кузовов. И если в Москве на такие автопоезда устанавливали модернизированные и более мощные моторы, то в других городах силовой агрегат оставался стоковым. Из-за недостатка мощности, кондукторы во втором салоне автопоездов следили за тем, чтобы пассажиры занимали только сидячие места.
На базе 155-х строились первые в стране передвижные радио и телевизионные станции.
За восемь лет производства, с конвейера сошёл 21.741 автобус. Помимо городов советского союза, ЗиС-155 успел поработать в Польше, ГДР, Китай, Монголии и Афганистане.
В настоящее время на территории бывшего СССР известно не более десятка сохранившихся машин, в большинстве своём в заброшенном состоянии.
Последний ЗиС-155 покинул линию аж в 1991 году.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА ЗИС-155 (Отсюда: http://tmru.friendlywebshop.com/200008/p12-1.html и http://sinref.ru/avtomobili/ZIS/001_...a_1952/002.htm)
Вместимость:
сидячих мест ............ .28
всего пассажиров ........ .50
Длина, мм .............8260
Ширина, мм ........... .2500
Высота, мм ............2960
База, мм ..............4090
Колея:
передних колес, мм .....2076
задних колес, мм .......1740
Дорожный просвет, мм . . . .300
Наименьший радиус поворота, мм ...................8000
Размер шин, дюймы .... 10х20
Наибольшая скорость, км/ч .65
Двигатель ......... .ЗИС-124
Число цилиндров ...........6
Диаметр цилиндров, мм ……….101,6
Ход поршней, мм .......114,3
Степень сжатия ............6
Рабочий объем, см3..... .5550
Максимальная мощность, л.с. ...........95
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин .................2800
Число передач .............5
Топливо ………………Бензин автомобильный А-66 (ГОСТ 2084-4
Емкость топливного бака, л. …………..150
Расход топлива, л/100км ……………….33
Запас хода, км……………….350

[Asgard]

Всем доброго утречка!

18 августа День смеющихся ангелов.Ты можешь молиться ангелам, и они услышат, но лучший способ вызвать их, сказали мне, это смех. Ангелы отзываются на радость, потому что это то, из чего они сделаны. Майкл Джексон.
18 августа День общего языка.
18 августа Всемирный день бездомных животных. 26 лет.
18 августа День города – Екатеринбург. 295 лет.
18 августа Международный день геокешинга (International Geocaching Day) - это туристическая игра, в которой при помощи ориентирования по GPS-координатам на местности ищутся клады.
18 августа именины у Евдокии, Ефима, Дарьи, Ивана, Кристины, Викентия, Марии.
18 августа Евстигней Житник.
Народные приметы и фольклор Руси.
Принято было заклинать жнивьё, дабы нечистая сила не выгоняла с него скот.
Обращаются на все четыре стороны света, призывают мать сыру землю.
По Евстигнею определяется погода декабря.
На Евстигнея едят сырой лук с хлебом, солью и квасом, отчего бывают здоровы, а лицо имеет свежий вид.
Для очистки воздуха в комнатах развешивают связки луковиц.
Родившийся в этот день имеет характер такой, какой будет погода. Если тихая, то - тихий и наоборот. Следует носить халцедон, арагонит.

18 августа 1782 года в Санкт-Петербурге торжественно открыт памятник Петру I .

«Медный всадник».
Как будто грома грохотанье-
Тяжело-звонкое скаканье
По потрясенной мостовой.
И, озарен луною бледной,
Простерши руку в вышине,
За ним несется Всадник Медный
На звонко-скачущем коне...
А. Пушкин

Торжественное открытие памятника Петру I состоялось 18 августа 1782 года. Скульптура была закрыта от глаз наблюдателей полотняной оградой с изображением горных пейзажей. С утра шёл дождь, но он не помешал собраться на Сенатской площади значительному количеству людей. К полудню облака рассеялись. На площадь вступила гвардия. Военным парадом управлял князь Голицын.
В четвёртом часу на шлюпке прибыла сама императрица Екатерина II. Она поднялась на балкон здания Сената в короне и порфире и дала знак к открытию памятника. Ограда упала, под барабанную дробь полки двинулись по невской набережной.
По повелению Екатерины II на постаменте начертано: "ПЕТРУ первому ЕКАТЕРИНА вторая" (с другой стороны памятника надпись приведена на латыни: "PETRO prima CATHARINA secunda"). Таким образом, императрица подчеркнула приверженность петровским реформам.
Благодаря Александру Пушкину, использовавшему в своей поэме фантастический сюжет об ожившем памятнике во время потрясшего Петербург наводнения, с 1833 года бронзовый монумент Петра стали называть "Медным всадником".

18 августа 1845 года основано Русское географическое общество.
В середине 19 века бурно развивавшаяся экономика России остро нуждалась в достоверных географических сведениях о России и сопредельных с ней территориях. В воздухе витала идея по аналогии с зарубежным опытом создать Русское Географическое общество, действенную организацию, способную решить накопившиеся проблемы. Раньше всех таковое возникло в Париже (1821), затем в Берлине (182 и Лондоне (1830).
18 августа 1845 года высочайшим повелением российского императора Николая I было утверждено представление министра внутренних дел России графа Перовского о создании в Санкт-Петербурге Русского Географического общества (впоследствии Императорское Русское Географическое Общество).
Основной целью создания Общества было изучение "родной земли и людей её обитающих", то есть собирание и распространение географических, статистических и этнографических сведений о самой России.
Среди учредителей общества были выдающиеся российские ученые, в частности, Федор Литке, Карл Бэра, Фердинанд Врангель и другие. С первых лет своего существования Географическое общество развернуло обширную экспедиционную, издательскую и просветительную деятельность.
Оно внесло крупнейший научный вклад в изучение Урала, Сибири, Дальнего Востока, Средней и Центральной Азии, Кавказа, Ирана, Новой Гвинеи, Индии, полярных районов и других стран. Эти исследования связаны с именами Петра Кропоткина, Петра Семенова-Тян-Шанского, Николая Пржевальского, Николая Миклухо-Маклая, Владимира Обручева, Льва Берга и многих других.

1950г. - Четырехмесячный котенок, следуя за группой альпинистов, взобрался на гору Маттерхорн (Альпы) высотой 4477 м. Восхождение продолжалось три дня.
1980г. - Премьера художественного четырёхсерийного фильма "Цыган", снятого советским режиссёром Александром Бланком по мотивам одноимённого романа Анатолия Калинина. В главных ролях - Клара Лучко, Михай Волонтир.
1996г. - В Нью-Йорке исполнена самая массовая чечетка – в танце участвовало 6654 чел.
1996г. - В Англии сделан молочный коктейль на 16400 литров.
1998г. - Американец Марк Нидл установил мировой рекорд, метнув своими ушами 16 конфеток "M&M" в рот другому человеку за одну минуту.
2007г. - При раскопках на территории поселения каменного века студентка-археолог обнаружила самую древнюю жвачку в мире. Как выяснилось, наши далекие предки для лечения инфекций десен жевали деготь из березовой коры.

[Asgard]

Продолжу показывать автобусы. Сегодня парочка однотипных, да в разных "ливреях".

Кубань Г1А1-02, агитационный автобус, в салоне, помимо сидений находится стол. 1985-1993г.г. Производитель Start Scale Models. (SSM 400.

Информация отсюда: https://rus-texnika.ru/kuban-g1a1-02.html
В 1983 году на смену Кубань-Г1А1-01 заводскими конструкторами был разработан автобус на новом шасси ГАЗ-53-12-01, который получил обозначение Кубань-Г1А1-02.
Автобус получил измененную форму крыши, задние фонари и передние подфарники нового образца, при этом подфарники были перенесены с боковин передней маски ближе к решетке радиатора, а размер боковой пассажирской двери значительно выступил за нижний край кузова автобуса. Однако из-за трудностей с получением базового шасси его серийный выпуск автобусов смогли наладить лишь с 1985 года.
На грузовое шасси крепился металлический каркас кузова, который снаружи обшивался стальными листами. С каждого борта кузова Кубань-Г1А1-02 было расположено по шесть больших окон в резиновом профиле и одно окно в задней части кузова, при этом на правом борту имелась пассажирская дверь, а на левом – водительская. По каждому борту крепились два молдинга: в нижней части и посередине кузова.
В темное время суток дорогу освещали две фары и два подфарника на передке и два фонаря со стоп-сигналами на задней стенке автобуса, а также четыре габаритных огня были расположены по краям скатов крыши. На бортах кузова в передней части появились указатели поворотов круглой формы.
Лобовое стекло Кубань-Г1А1-02 состояло из двух половинок, под каждой из которых крепились стеклоочистители для движения в непогоду. С каждой стороны на передних стойках крепились зеркала заднего вида овальной формы.
В салоне автобуса были расположены десять двухместных сидений с поручнями, между которыми по центру имелся широкий проход.
Автобус Кубань-Г1А1-02 выпускался с 1985 по 1993 год. Именно эта модель 22 апреля 1989 года стала 100-тысячным автобусом марки «Кубань».
На базе пассажирского автобуса Кубань-Г1А1-02 был разработан ряд модификаций:
Кубань-Г1К1-02 – автоклуб;
Кубань-Г1Б1-02 – автобиблиотека;
Кубань-Г1Л1-02 – автокниголавка;
Кубань-Г1М1-02 – передвижной краеведческий музей.

Краткие технические характеристики транспортных средств производства ОАО РМЗ «Будённовский». Отсюда: http://www.gruzovikpress.ru/article/...busostroeniya/

Модель Кубань Г1А1-02
Базовое шасси ГАЗ-53-12-01
Число пассажирских мест 21
Общая вместимость, чел. 21
Габаритные размеры, мм 6870х2450х х2835
Масса, кг:
полная 6200
снаряженная 4160
Угол свеса, град:
Задний 16
передний 38
Двигатель ЗМЗ-5311
Расход топлива*, л/100 км 23,5
Максимальная скорость, км/ч 70

Фото прототипа из интернета.

[Asgard]

Кубань Г1К1-02, «АВТОКЛУБ». 1985-1993г.г. Производитель Start Scale Models.

Фото прототипа из сети.

[Asgard]

И, оба вместе. Кубань Г1А1-02, агитационный автобус и Кубань Г1К1-02, «АВТОКЛУБ».

[Asgard]

От всей души поздравляю всех православных с Праздником Преображения Господня!
Чтобы явить Своим ученикам эту Небесную духовную славу, которая последует за временными страданиями, Господь преобразился перед своими учениками Петром, Иаковом и Иоанном на горе Фавор - лицо Его просияло как солнце, одежды сделались белы, как свет.
Это традиционный праздник урожая - в церквях освящают плоды земли, то есть, яблоки, груши, сливы. Наибольшей популярностью и почетом пользуются яблоки, даже существует еще и другое название праздника - Яблочный Спас или второй Спас.

Пахнет август скошенной травой,
Спелым яблоком, гречишным мёдом,
Тёмной зацветающей водой
В маленьком пруду за огородом.

Месяц до начала сентября,
Над землёй уже кружатся листья.
Золотом пшеничные поля,
К осени торопятся налиться.

Спрячет август лето про запас,
Чтобы в зимний сумеречный вечер,
Яблоком дохнул в лицо вам Спас,
Солнечным теплом обняв за плечи.
Ирина Землянская-Фокс

19 августа День Воздушного Флота России. 26 лет.
19 августа День Мотострелковых войск России. 104 года.
19 августа День рождения русской тельняшки. 144 года. Именно в этот день в 1874 году был подписан императорский указ, по которому тельняшка стала частью формы военных моряков. Праздник неофициальный, не государственный. Но достаточно популярен в нашей стране, особенно в Санкт-Петербурге - родине русского регулярного флота.

19 августа Всемирный день фотографии (World Photography Day). 179 лет. Все мы сейчас фотографы - кто-то в большей, а кто-то в меньшей степени.
19 августа День превращения в бабочку.
19 августа Всемирный день гуманитарной помощи. (World Humanitarian Day). 15 лет.
19 августа День филателии (День почтовой марки) 96 лет Я, в далёком детстве, коллекционировал марки - было три больших альбома и с десяток небольших кляссеров. Потом отдал племяннику, и, что говорится
19 августа Яблочный спас.
Народные приметы и фольклор Руси.

Второй, яблочный Спас.
Кроме огурцов, до этого дня почиталось грехом употребление овощей и фруктов - они не были освящены церковью.
Во храме полагалось освящать яблоки, иные фрукты. По традиции часть собранного раздавалась бедным людям, особенно старикам.
Второй Спас - всему час.
Второй Спас шубу припас.
Осенины, встреча осени во время заката солнца, обыкновенно сопровождаемая песнями.
Каково Преображение, таков и январь.
Каков Яблочный Спас, таков и Покров (14 октября).
На Яблочный Спас сухой день - к сухой осени, дождливый - к сырой, а ясный - к суровой зиме.
Начинается уборка яблок скороспелых сортов - спасовских.
Начинают снимать горох.
Пришел Второй Спас - бери рукавицы про запас.
Родившимся в этот день следует носить сапфир.

Советский космический корабль "Восток" с собаками Белкой и Стрелкой на борту совершил суточный полет с возвращением на Землю.
19 августа 1960 года советская ракета вывела на орбиту корабль "Восток", на борту которого находились собаки Белка и Стрелка. Целью эксперимента было исследование воздействия космического излучения на живые организмы, а также проверка эффективности различных систем жизнеобеспечения – питания, водоснабжения, ассенизации, регенерации отходов.
Корабль оснастили медико-биологической аппаратурой, которая фиксировала изменения, происходившие в организмах собак на протяжении всего полета. Для полета собакам сшили специальные костюмы красного и зеленого цветов.
Перед отправкой Белки и Стрелки в космос ученым пришлось решить несколько серьезных проблем. В кабине космического корабля долго не удавалось добиться приемлемой температуры – собаки с трудом переносили жару. Кроме того, их необходимо было приучить к тесному замкнутому пространству. Кроме собак, на борту находились две белые крысы и несколько мышей.
Старт состоялся с космодрома Байконур в 15 часов 44 минуты. На следующий день спускаемый аппарат с животными на борту благополучно приземлился в заданном районе. Вернувшиеся с орбиты собаки стали объектом повышенного внимания и спустя сутки уже принимали участие в пресс-конференции, устроенной в здании ТАСС.
Обе собаки чувствовали себя прекрасно. Стрелка оставила после себя многочисленное потомство. А один из ее щенков – Пушок – был подарен супруге американского президента Жаклин Кеннеди.

1968 - В прокат вышли первая и вторая серии четырехсерийного художественного фильма "Щит и меч" снятые по одноимённому роману Вадима Кожевникова режиссёром Владимиром Басовым.
Третья и четвёртая серии появились всего через полмесяца. Фильм снимался на киностудии "Мосфильм" при участии студии "Дефа" (ГДР) и т/о "Старт" (ПНР) в 1967—1968 годах.
В главных ролях: Станислав Любшин, Валентина Титова, Олег Янковский, Георгий Мартынюк, Владимир Басов.