[Alexanderdubinin]

С праздником, Андрей!

Извини, что так долго - дел дома очень много. Почту твою почти закончил) Еще раз с праздником!

[GOOGLE]

[Asgard]

Поскольку сегодня 19 августа "Всемирный день гуманитарной помощи. (World Humanitarian Day)", то решил, что сегодня будет уместным показать мой КАМАЗ-65117 МЧС «ГУМАНИТАРНАЯ ПОМОЩЬ». Производитель Start Scale Models. Модель нравится, сделана хорошо.

Информация отсюда: http://chechundra.ru/kamaz-65117-mch...rnaya-pomoshh/

За период с августа 2014 года по 11 июня 2015 года МЧС России было отправлено 29 автомобильных колонн, которыми было доставлено более 37 тыс. тонн гуманитарных грузов.

Двигатель:

КамАЗ-740.62-280
Дизельный V8, с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива.

Объём — 11.75 л
Мощность — 280 л. с.
Момент – 1117 Н•м
Разгон до 60 км/ч — 45 с
Максимальная скорость — 100 км/ч

Электрооборудование — 24 В
Экологические нормы — Euro 3/Euro 4
Ресурс — 800 тыс. км
Топливо — ДТ
Расход топлива — 20-50 л
Объем топливного бака — 500 л

Трансмиссия:

9—ступенчатая МКПП
Привод – задний 6х4

Шасси:

Бортовой тягач
Длина – 10 245 мм
Ширина – 2600 мм
Высота – 2990 мм
Клиренс — 295 мм
Колёсная база — 4970 мм
Передняя колея — 2047 мм
Задняя колея — 1902 мм
Длина платформы — 7800 мм
Ширина платформы — 2470 мм
Снаряжённая масса — 9350 кг
Полная масса — 24 000 кг

Кабина – двухдверная трёхместная, расположенная над двигателем, со спальным местом

Подвеска:

Передняя — Рессорная
Задняя — Рессорная
Тормоза – Барабанные с ABS
Шины – R20, R22.5

Производство – ПАО КамАЗ
Сборка — Камский автомобильный завод (Набережные Челны, Россия)
Годы выпуска — 2004 — настоящее время.

Фотографии прототипа из сети.

[Asgard]

И ещё: автоцистерна НЕФАЗ-6606 на шасси КАМАЗ-53215, «ОГНЕОПАСНО», «Перевозка нефтепродуктов», (НЕФтекамский Авто Завод). (Автомобиль на службе. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI № 69). 2007г. Друг изготовил основание на которое установил модель, наклеил номер гос.регистрации, я сделал табличку с краткой информацией. Колпак использован от модели автобуса. Конечно, щель в бочке "бросается в глаза", особенно это видно при макросъёмке. А, в общем, для "журналки" модель сделана неплохо.

Технические характеристики отсюда: http://www.specautopartner.ru/tehnik...606-plus-8602/

Колесная формула 6Х4
Шасси КамАЗ-53215
Двигатель КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1)
Рабочий объем, см3 10850
номинальная мощность, л.с. 240
Коробка передач Механическая, трехходовая, десятиступенчатая
Сцепление фрикционное, сухое
Масса снаряженной автоцистерны, кг 8960
Полная масса автоцистерны, кг 18880
Нагрузка на дорогу автоцистерны полной массы через шины, кгс:
передних колес 4880
задней тележки 14040
Цистерна овальная
Номинальная вместимость, л 10450
Насос (по требованию заказчика) ЖН-30
Время слива, мин., не более:
самотеком 30
при помощи насоса 25
Габаритные размеры, мм 7430х2500х2980

Фотографии прототипа из сети.

[Homer]

Сообщение от Asgard

19 августа День рождения русской тельняшки.

[Asgard]

Сообщение от Homer

[Asgard]

Доброе утро, друзья!

Поскольку сегодня 20 августа "Всемирный день лени!", то решил достойно встретить этот день!
20 августа День рождения Чебурашки. 49 лет.
20 августа День музыкальных шкатулок.
20 августа Всемирный день комара. (World Mosquito Day).

20 августа День Пимены-Марины.
Народные приметы и фольклор Руси.

Пимены-Марины - не ищи в лесу малины ("В день Марины - сошла вся малина").
Коли аисты готовятся к отлёту в тёплые края, то осень будет холодной.
Журавли начинают собираться в стаи для обучения молодняка.
Этот день удачен для колдовства.
Родившиеся в этот день - ладные и крепкие. Им следует носить гранат.

[Asgard]

КАвЗ-3976. 1989 – 2008г.г. Производитель Start Scale Models. Модель сделана хорошо. Приобрёл её, ещё и из-за того, что для меня это память. Да, и сейчас, можно встретить, на дорогах, этот автобус. Приходилось мне в качестве пассажира на нём ездить. Тряско. Причём, если, едешь один, то очень тряско. Особенно сзади. Там, вдруг, колдобина какая, то чуть ли не до потолка подлетаешь - всё равно как "ракета".

Фото прототипа из сети и сайта магазина, а технические характеристики, описание отсюда: http://interdalnoboy.com/avtobusi/av...kavz-3976.html

Назначение Пригородный
Класс автобуса Малый
Дверей 1
Длина 6915 мм
Ширина 2380 мм
Высота 3030 мм
Высота потолка в салоне 1840 мм
Ширина дверей 650 мм
Двигатель ЗМЗ-511
Тип двигателя Бензиновый
Расположение переднее, продольное
Объем 4250
Мощность 125 л.с.
Максимальные обороты 2500
Крутящий момент 294 н*м
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 8
Степень сжатия 7.6
Топливо АИ-80
Колесная формула 4x2
Двигатель коробки передач ГАЗ-3307
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Расход топлива 22.8 л/100км
Объем бака 105 л
Снаряженная масса 4450 кг
Максимально допустимая масса 5870 кг
База 3770 мм

[Asgard]

КАвЗ-651. Производитель CLASSICBUS. 1958-1967г.г. На этом "бусике" мне тоже пришлось поездить в качестве пассажира. Звук двигателя у него своеобразный. До сих пор помню его "песню", что говорится "в ушах стоит", а описать, толком, не могу. И почему-то мне нравился аромат самого, работающего, автобуса - какой-то располагающий что ли. Модель получилась душевная, тёплая - достанешь с полочки, посмотришь и столько всего вспоминается.

Фотографии прототипа из интернета, а краткая историческая справка отсюда: http://www.autowp.ru/kavz/651/paz-651a/pictures/k2xg9n/

Когда в 1957 г. из Павлово в Курган передавалась техническая документация на цельнометаллические "коробочки" серии 651А, никакого Курганского автобусного завода еще не существовало в природе, а были лишь строящиеся мощности по производству 5000 автобусов в год при п/я №12, более известном сегодня как "Курганприборзавод". Независимость от "почтового ящика" автобусное производство получило лишь в 1968 г. после перевода из подчинения Минсредмаша в систему Минавтопрома; при этом сами территории разделившихся предприятий сразу же разграничили забором. Хотя в целях маскировки автобусный цех п/я №12 и в прессе, и в справочниках сразу же стали именовать именно Курганским автобусным заводом, причем до начала 1960-х гг. это название сокращали до аббревиатуры КуАЗ, и лишь в документах за 1962 г. впервые встретился привычный бренд КАвЗ. Сборка курганских "коробочек" под маркой ПАЗ- 651А стартовала 14 января 1958 г.

Технические характеристики отсюда: http://miravtomobiley.ucoz.ru/index/kavz_651a/0-136

Компоновка капотная, двигатель спереди, ведущие колёса задние.
Колёсная формула 4х2.
Число мест:
для сидения 20
общие 24
Длина 6170 мм.
Ширина 2380 мм.
Высота 2750 мм.
База 3300 мм.
Колея спереди/сзади 1589/1650 мм.
Дорожный просветы:
под передней осью 305 мм.
под задней осью 245 мм.
Снаряженная масса 3280 кг.
на переднюю ось 1150 кг.
на заднюю ось 2130 кг.
Полная масса 5230 кг.
на переднюю ось 1450 кг.
на заднюю ось 3780 кг.
Радиус поворота 8,1 м.
Максимальная скорость 70 км/час
Контрольный расход топлива при скорости 30-50 км/час 22,0 л/100 км
Двигатель ГАЗ-51: карбюраторный, рядный, четырёхтактный, нижнеклапанный.
Число цилиндров 6
Число клапанов 12
Рабочий объём 3485 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х110,0 мм.
Степень сжатия 6,2
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность с ограничителем 70 л.с. (51,5 кВт) при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент 20,5 кГм при 1500-1700 об/мин
Карбюратор К-22Г
Электрооборудование 12 В.
Аккумуляторная батарея 3СТ-70 2 шт.
Реле-регулятор РР-24Г
Генератор Г-12Г, 18 А, 225 Вт.
Стартер СТ-8, 1,3 л.с.
Прерыватель-распределитель Р-20
Свечи зажигания М-12У
Сцепление однодисковое, сухое.
Коробка передач 4-ступенчатая.
Главная передача 40 и 6 зубьев.
Передаточные числа:
коробки передач 6,40; 3,09; 1,69; 1,00; з.х. - 7,82.
главной передачи 7,82.
Рабочие тормоза барабанные, с гидравлическим приводом на все колёса.
Стояночный тормоз барабанный с механическим приводом на трансмиссию.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 20,5.
Передняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.
Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.
Число колёс 6+1
Размер шин 7,50-20 или 200-20
Топливный бак 105 л.
Топливо бензин А-66.

[Asgard]

Здравствуйте, друзья!

21 августа День офицера России.

21 августа Курбан Байрам - праздник жертвоприношения.

21 августа День сбора диких трав.
21 августа Праздник старых бурдюков. Если я погибну вдруг, положи меня в бурдюк, льётся пена через край в бурдюке мне будет рай!

21 августа День Стрибога.

21 августа Мирон Ветрогон.
Народные приметы и фольклор Руси.
На Мирона всему час: держи рукавички про запас.
Пришёл Мирон - поспела брусника, появились опята, а с ними и лето кончилось.
Мироны-ветрогоны пыль по дороге гонют, по красну лету стонут.
Какова погода на Мирона - такова и в январе.
В этот день в лес ходят за опятами.
Если дует тепляк (ветер с юга) пошли овсы на спелость.
Этот день особо удачен для колдовства.
Родившимся в этот день дано управлять ветрами. Им следует носить цитрин, корунд.

1895г. - По улицам Петербурга проехал первый автомобиль. По этому поводу "Петербургская газета" писала: "Вчера… появилась первая в Санкт-Петербурге коляска без лошадей и направилась на Царицын луг (Марсово поле)".
Первый автомобиль купил за границей за три тысячи рублей архитектор А.К. Жиргалев. Скорость автомобиля доходила до 26,6 км в час. Запаса бензина хватило на шесть часов. К концу года в Петербурге насчитывалось уже 15 автомобилей.
Первый моторный велосипед (как он тогда назывался), появился в Петербурге чуть раньше - в мае этого же года.

21 августа 1915 года недалеко от Дарданелл (Турция) в тумане бесследно исчез батальон английских солдат, чьи следы никогда не были найдены. Во время атаки турецких позиций на Галлиполийском полуострове таинственно исчезли полторы сотни британских солдат из пятого батальона 1-го Норфолкского королевского полка. Турки тоже ничего не знали об их судьбе. После капитуляции Турции среди тысяч бывших английских пленных не оказалось ни одного человека из этого батальона. В 1918 году британские офицеры из оккупационной администрации побывали на высоте 60 и обнаружили только 122 трупа, сброшенных в овраг, - остальные 145 солдат были записаны как пропавшие без вести. Этой странной историей вновь заинтересовались в 1967 году, когда с отчетов по Дарданелльской операции был снят гриф секретности. Историки разыскали два десятка бывших солдат и сержантов 1-й новозеландской дивизии, видевших, как норфолкцы поднимались по склону злополучной высоты и входили в "странный неестественный туман". Потом необычный туман превратился в плотное облако, похожее на каравай хлеба, облако поднялось в небо и двинулось против ветра вглубь полуострова. Про странный туман сообщает и сводка погоды за 21 августа, записанная в журнале боевых действий новозеландской дивизии. https://pikabu.ru/story/tainstvennoe..._polka_5214775

1963 - Рейсовый Ту-124 успешно приводнился на Неве.
Это авиационное происшествие случилось в небе над Ленинградом. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву.
Всего известно 11 случаев управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, этот случай — один из четырёх, обошедшихся без жертв.
Пассажирский лайнер Ту-124 компании "Аэрофлот" 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте и взял курс на аэропорт "Внуково".
Спустя некоторое время после взлёта экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме "Пулково". В "Пулково" в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть "на брюхо" самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.
Лайнер начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. На восьмом круге в 21 км от аэропорта остановился левый двигатель. через короткое время остановился и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Командир передал управление второму пилоту Василию Григорьевичу Чеченеву, служившему в прошлом в морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Второй пилот Чеченев перед приводнением грамотно сориентировал самолёт и не допустил ни его заныривания в воду, ни гидроудара хвостовой частью фюзеляжа.
Самолёт, снижаясь, пролетел над домом 6 по Малоохтинскому проспекту, затем на 4 метра выше Моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы). Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в носовой части самолета. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Москву.
Виктора Мостового наградили орденом Красной Звезды, его экипаж - медалями. Капитана буксира Ю.В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами.

[Asgard]

ПАЗ-651А, «ВОКЗАЛ – СТАРАЯ МАЦЕСТА». Производитель DIP Models. Артикул № 165101. Душевный автобус, на мой взгляд, отлично сделанная модель.

Фото прототипа из сети, снимок приборной панели из профильной темы нашего форума, а информация отсюда: http://lmccforum.lviv.ua/viewtopic.php?f=123&t=923

База автобусостроения в Павлове закладывалась на основе применения шасси ГАЗ-51И. Уже в январе 1952 года большая группа рабочих и специалистов поехала на Горьковский завод автобусов (где с 1949 года производилась модель ГЗА-651) для стажировки.

Конструкция автобуса ГЗА-651, представляла собой закрепленный на раме грузового шасси деревянный каркас, обшитый листовым металлом. Внутренняя облицовка выполнялась из многослойного картона. Деревянный настил пола, с закрепленными на нем двухместными сиденьями, пассажирская дверь, открываемая водителем вручную с помощью рычажного механизма, отсутствие отопления - характерные признаки автобуса того времени. Проще было называть его пассажирским фургоном на колесах - этим в принципе он и отличался от грузовых автомобилей.

Поставленные в течение полугода на конвейер автобусы ПАЗ-651 отличались от своих прототипов - машин ГЗА - даже внешне. Если «нос» автобуса ГЗА полностью повторял капотную часть грузовика ГАЗ-51, то на «пазике» появились скругленные передняя решетка радиатора и крышка капота, дополнительные «поворотники» под лобовым стеклом, позаимствованные у «Победы». Такие указатели поворота требовались именно на пассажирских машинах, на других модификациях этой машины, в основном, различных спецфургонах, их не было. По настоянию военных сзади дополнительно размещалась дверь, на случай переоборудования машины в санитарную. Часть машин оснащались передним и задним хромированными бамперами и ободками фар.

На первых порах на съемных боковых панелях капота оставался штампованный текст в две строки «Автозавод им. Молотова», прибывавший вместе с шасси, но уже вскоре на них появилась другая, в три строки - «Павловский автобусный завод им. Жданова».

5 августа 1952 года первые пять автобусов ПАЗ-651 вышли из заводских ворот. Конструкция автобуса постоянно совершенствовалась. Уже в 1954 году было начато проектирование, а в 1955 году сделан первый образец с цельнометаллическим каркасом кузова, получивший обозначение ПАЗ-651А. Основой его конструкции стал тонколистовой низкоуглеродистый металл, из которого формировались детали омегообразного профиля, имевшие достаточную прочность при малом весе. Сварка деталей и узлов каркаса потребовала создания специализированного участка, где первоначально и готовился кузов. Опыт создания такого участка дал могучий толчок к развитию цельносварных конструкций всех последующих моделей автобусов.

По мере изготовления оснастки для сварки узлов ПАЗ-651А, из металла стали выполнять сначала раму, потом каркас крыши, а в 1 квартале 1957 года, с запуском в производство металлических боковин, завод полностью перешел на цельносварную конструкцию пассажирского автобуса и автолавки ПАЗ-659. Отметим, что хотя в отчетах о выпуске модель пассажирской машины обозначалась ПАЗ-651, внутри завода, особенно в технических службах, она именовалась по-старому - ГЗА-651. И только с переходом на сварные узлы кузова все чаще стала звучать аббревиатура ПАЗ-651, причем из обозначения как-то незаметно «испарилась» буква «А».

Вместимость ПАЗ-651 (ПАЗ-651А) составляла 23 пассажира, в том числе 19 мест предназначались для сидения.

Автобусы семейства ПАЗ-651 имели шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 70 л.с. с 4-х ступенчатой коробкой передач, гидравлический привод тормозов. Колесная база составляла 3300 мм. В зависимости от требований заказчика, на шасси могли устанавливаться кузова комбинированной конструкции с соответствующим оборудованием и расположением дверей и окон.

В 1958 году, в связи с запуском в производство новой машины ПАЗ-652, производство ПАЗ-651 было передано на созданный в том же году Курганский автобусный завод. Но выпуск ее не прекращался вплоть до 1961 года, когда в Павлове модель была окончательно снята с производства. Всего с 1952 по 1961 г.г. было выпущено 34475 экземпляров ПАЗ-651 и ПАЗ-651А, в том числе около 24 тысяч цельнометаллических ПАЗ-651А.