выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Изготовители (марки) СССР, СНГ > Урал
Перезагрузить страницу Урал-375/377
Наши Танки №14, Т-72 ТОС-1 "Буратино"

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.06.2019, 00:02 ссылка на ветку   #1671
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 2,327
Сказал(а) спасибо: 6,540
Поблагодарили 4,658 раз(а) в 1,308 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
Прочитал я данные ссылки. Скажу прямо - в них очень много откровенной ерунды, даже перечислять не буду! Касаясь перечисленного вами, скажу, что система герметизации агрегатов трансмиссии применялась ещё до появления Урал-375 - на автомобилях-амфибиях и плавающих бронетранспортёрах, и ничего сложного она из себя не представляет - те же трубки и шланги, применяемые в тормозной системе обычных "газонов". То же самое и об экранированном электрооборудовании! Неужели было для советской промышленности проблемой - наладить выпуск катушек зажигания, прерывателей, свечей и рукавов с немного другими параметрами?

Опять же шины! Для подобной техники (ЗиС-485, БТР-152, БРДМ, БТР-60) они выпускались и ранее. Поэтому рассчитать новые, с учётом нужных технических характеристик - то же, больших сложностей не представляло.
Дело в том, что судя по перечню конструктивных изменений из описания конструкции за 1963 год, эта система первоначально действительно не ставилась. Хотел убедиться, что это 100%, но пока никак...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Снимок.JPG
Просмотров: 12
Размер:	48.8 Кб
ID:	5354410
Юркеш 1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 17.06.2019, 16:04 ссылка на ветку   #1672
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 622
Сказал(а) спасибо: 2,239
Поблагодарили 1,433 раз(а) в 424 сообщениях
По умолчанию

Данный перечень нововведений демонстрирует общие тенденции развития автопрома СССР, но никак не заслуги УралАЗа. Например! Двухдисковое сцепление Урал-375 по большинству деталей унифицировано с однодисковым сцеплением ЗиЛ-130, который готовился стать самым массовым грузовиком страны, а ЗиЛ-164А и ЗиЛ-157К в то время уже выпускались. Однодисковое сцепление типа МАЗ-200 уже считалось устаревшим, а сама машина готовилась к снятию с производства.

То же самое по компрессорам! Появившийся в то время компрессор типа ЗиЛ-130 являлся унифицированным для всех грузовиков того времени. Тип МАЗ-500 отличается от него только шкивом и разгрузочным устройством.

Детали передней подвески: рессоры, их пальцы и амортизаторы - взяты без всяких изменений от перспективного тогда грузовика МАЗ-500. Так что, речь здесь больше идёт об унификации, чем о каким-то повышении качественных характеристик.

Вот о не разделённом пневмогидравлическом приводе тормозов я на практике никогда не слыхал и не видел каких-то деталей в каталогах. Может быть кто-то может просветить на этот счёт. Кстати, на проектировавшихся примерно в то же время четырёхосных тягачах МАЗ-535 и МАЗ-537, так же применяются 2 пневмоусилителя. Один находится под кабиной с левой стороны и действует на 2 передних оси. Второй расположен на раме между 2-й и 3-й осями - действует на заднюю тележку.
trubovoz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2019, 16:27 ссылка на ветку   #1673
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 2,327
Сказал(а) спасибо: 6,540
Поблагодарили 4,658 раз(а) в 1,308 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
Вот о не разделённом пневмогидравлическом приводе тормозов я на практике никогда не слыхал и не видел каких-то деталей в каталогах. Может быть кто-то может просветить на этот счёт. Кстати, на проектировавшихся примерно в то же время четырёхосных тягачах МАЗ-535 и МАЗ-537, так же применяются 2 пневмоусилителя. Один находится под кабиной с левой стороны и действует на 2 передних оси. Второй расположен на раме между 2-й и 3-й осями - действует на заднюю тележку.
Скорее всего так и было, не зря же в инструкции это особо оговаривается. К тому же о раздельном приводе ничего нет в статье "За рулём" за сентябрь 1960-го.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Снимок.JPG
Просмотров: 4
Размер:	33.4 Кб
ID:	5355053

А вот в журнале 1963-го он есть.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Снимок1.JPG
Просмотров: 4
Размер:	39.4 Кб
ID:	5355054
Юркеш 1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2019, 16:47 ссылка на ветку   #1674
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 622
Сказал(а) спасибо: 2,239
Поблагодарили 1,433 раз(а) в 424 сообщениях
По умолчанию

В журнальных статьях можно писать разное - бумага терпит! Вопрос стоит сугубо практический: какой пневмоусилитель устанавливался на Урал-375 при не раздельной тормозной системе? Спрашиваю потому, что из практики знаю: один пневмоусилитель из применявшихся позднее все три моста "не потянет" - не хватит объёма тормозной жидкости вытесняемой поршнем ПГУ.
trubovoz вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Серхио (17.06.2019)
Старый 17.06.2019, 16:56 ссылка на ветку   #1675
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 2,327
Сказал(а) спасибо: 6,540
Поблагодарили 4,658 раз(а) в 1,308 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
В журнальных статьях можно писать разное - бумага терпит! Вопрос стоит сугубо практический: какой пневмоусилитель устанавливался на Урал-375 при не раздельной тормозной системе? Спрашиваю потому, что из практики знаю: один пневмоусилитель из применявшихся позднее все три моста "не потянет" - не хватит объёма тормозной жидкости вытесняемой поршнем ПГУ.
Точный ответ можно найти только в заводских архивах, а это не в нашей компетенции. В каталоге 1971 года (второе издание) пневмоусилители промаркированы как 375-3510005-В и 375-3510004-В. Судя по букве В, невзаимозаменяемы с предыдущим, большего отсюда не выжмешь. Может быть что-то имеется в первом издании, да где его взять?
Юркеш 1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2019, 20:30 ссылка на ветку   #1676
trubovoz
 
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 622
Сказал(а) спасибо: 2,239
Поблагодарили 1,433 раз(а) в 424 сообщениях
По умолчанию

"Ураловские" пневмоусилители - передний и задний - отличаются только штуцером в передней стенке пневматического цилиндра, через который выходит воздух из подпоршневого пространства при торможении. На переднем он имеет одно отверстие, а заднем - два. Оба штуцера соединяются трубкой, а ко второму отверстию заднего усилителя подсоединяется сапун или трубка системы герметизации, находящаяся за кабиной. На машинах, выпущенных в 60-е годы бачок для жидкости был металлический, более низкий и широкий, похожий на два, соединённых между собой усечённых конуса - я с такими встречался. На более поздних машинах - более высокий, цилиндрический, из полупрозрачной пластмассы. Примерно с середины 70-х годов во фланце корпуса главного тормозного цилиндра делается резьбовое отверстие для датчика аварийного состояния тормозов.
trubovoz вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Серхио (17.06.2019), Юркеш 1 (17.06.2019)
Старый 18.06.2019, 08:55 ссылка на ветку   #1677
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 2,327
Сказал(а) спасибо: 6,540
Поблагодарили 4,658 раз(а) в 1,308 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от trubovoz Посмотреть сообщение
"Ураловские" пневмоусилители - передний и задний - отличаются только штуцером в передней стенке пневматического цилиндра, через который выходит воздух из подпоршневого пространства при торможении. На переднем он имеет одно отверстие, а заднем - два. Оба штуцера соединяются трубкой, а ко второму отверстию заднего усилителя подсоединяется сапун или трубка системы герметизации, находящаяся за кабиной. На машинах, выпущенных в 60-е годы бачок для жидкости был металлический, более низкий и широкий, похожий на два, соединённых между собой усечённых конуса - я с такими встречался. На более поздних машинах - более высокий, цилиндрический, из полупрозрачной пластмассы. Примерно с середины 70-х годов во фланце корпуса главного тормозного цилиндра делается резьбовое отверстие для датчика аварийного состояния тормозов.
Бачок из РЭ 1968 года:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Снимок.JPG
Просмотров: 1
Размер:	50.7 Кб
ID:	5355804


А это 1978-й:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Снимок1.JPG
Просмотров: 0
Размер:	127.2 Кб
ID:	5355805
Юркеш 1 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Орг.Вопросы Урал-NEXT Kirich Киты / Конверсии 31 25.12.2016 10:54
Кит ТМС-65( УРАЛ) vanamingo-nn vanamingo - киты и модели 32 24.10.2016 13:37
Урал NEXT блик 📊 Опросы, мнения 60 02.06.2016 08:16
УраЛ-ЗиС Barinov Саратовская Лаборатория Минимоделей 5 26.10.2012 22:23
Колёсики О-47А для Урал-43202, Урал-5557 и др. freshdrummer АРХИВ Моделей отечественного транспорта 37 17.01.2010 00:02




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18