[aretei]

.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от KW

53602 Аргамак совсем другая машина, но тоже не менее интересная. Интересно сколько их сделано.

Интересно, а 5325 с дополнительной осью или 5315 по такому же принципу делались, вы не в курсе? А то ведь никакой информации нет(

[GOOGLE]

[шура]

г.Нефтекамск. На НефАЗе, иногда используется в цехе производства цистерн, для перемещения полуприцепов http://avto-nomer.ru/

[rinn]

Сообщение от aretei

.

Добавлено через 1 минуту


Интересно, а 5325 с дополнительной осью или 5315 по такому же принципу делались, вы не в курсе? А то ведь никакой информации нет(

На Камазы 5325 и 5315 дополнительную подкатную ось устанавливала финская фирма, а не сам Камаз.

[aretei]

Сообщение от rinn

На Камазы 5325 и 5315 дополнительную подкатную ось устанавливала финская фирма, а не сам Камаз.

Да это понятно, но только в самой Финляндии как будто никогда и никакой фирмы, и не существовало. Информации ноль. Зато вот в Чили таких трёхосных полно.

[aretei]

...

[Alexx_D]

Сообщение от aretei

Да это понятно, но только в самой Финляндии как будто никогда и никакой фирмы, и не существовало. Информации ноль. Зато вот в Чили таких трёхосных полно.

Насчет сейчас не знаю - не копал - а вот раньше точно существовала! Называлась - Nummek. Она много чего делала, но для нас интересны её комплекты для переоборудования, если их можно так назвать. Такие комплекты поставлялись многим фирмам, не имевшим своих осей такого плана на то время (DAF, FORD, RABA, даже такие именитые, как Mercedes, IVECO и Scania!). Их услугами и пользовались Камазовцы - альтернативы на то время не было. Единственно, не знаю - делалось ли у нас или гоняли машины в Финку.
И по поводу чилийских 5325. В свое время все Ровенские 5325 имели Инструкции по эксплуатации и всю бумажную сопроводиловку на испанском языке! Машины однозначно предназначены были на экспорт, но я об этом говорил как-то давно.
С уважением, Александр.
ЗЫ. Подвески НЕ! камазовские - просто для примера.

[aretei]

Сообщение от Alexx_D

Насчет сейчас не знаю - не копал - а вот раньше точно существовала! Называлась - Nummek. Она много чего делала, но для нас интересны её комплекты для переоборудования, если их можно так назвать. Такие комплекты поставлялись многим фирмам, не имевшим своих осей такого плана на то время (DAF, FORD, RABA, даже такие именитые, как Mercedes, IVECO и Scania!). Их услугами и пользовались Камазовцы - альтернативы на то время не было. Единственно, не знаю - делалось ли у нас или гоняли машины в Финку.
И по поводу чилийских 5325. В свое время все Ровенские 5325 имели Инструкции по эксплуатации и всю бумажную сопроводиловку на испанском языке! Машины однозначно предназначены были на экспорт, но я об этом говорил как-то давно.
С уважением, Александр.
ЗЫ. Подвески НЕ! камазовские - просто для примера.

Спасибо, теперь хоть какое то представление появилось.
Вот есть одно фото.

[Alexx_D]

Сообщение от aretei

Спасибо, теперь хоть какое то представление появилось.
Вот есть одно фото.

Это вряд-ли Камаз...Нету Рабовского бортового редуктора, а другие мосты в этих автомобилях не применялись...Разве что уже что-то самодельное.
С уважением, Александр.

[RusQWERT]

Сообщение от Alexx_D

Насчет сейчас не знаю - не копал - а вот раньше точно существовала! Называлась - Nummek. Она много чего делала, но для нас интересны её комплекты для переоборудования, если их можно так назвать. Такие комплекты поставлялись многим фирмам, не имевшим своих осей такого плана на то время (DAF, FORD, RABA, даже такие именитые, как Mercedes, IVECO и Scania!). Их услугами и пользовались Камазовцы - альтернативы на то время не было. Единственно, не знаю - делалось ли у нас или гоняли машины в Финку.
И по поводу чилийских 5325. В свое время все Ровенские 5325 имели Инструкции по эксплуатации и всю бумажную сопроводиловку на испанском языке! Машины однозначно предназначены были на экспорт, но я об этом говорил как-то давно.
С уважением, Александр.
ЗЫ. Подвески НЕ! камазовские - просто для примера.

Я не совсем понял, а что является амортизационным элементом на подкатной оси? Я так понял это какой-то "гидроцилиндр-амортизатор". который поднимает и опускает ось, а ось-то получается жестко на кронштейнах. Или это какая-то хитрая гидросистема, которая и аммортизирует и отвечает за подъём-опускание?

[Alexx_D]

Сообщение от RusQWERT

Я не совсем понял, а что является амортизационным элементом на подкатной оси? Я так понял это какой-то "гидроцилиндр-амортизатор". который поднимает и опускает ось, а ось-то получается жестко на кронштейнах. Или это какая-то хитрая гидросистема, которая и аммортизирует и отвечает за подъём-опускание?

Кинематика такой подвески такова, что одна рессора работает на оба моста. Ведущий играет посередине, ленивец балуется (вычеркнуто ) краем через кронштейн. Здесь применена гидросистема вывешивания, в более поздних вариантах используется больше пневматика. На виде сбоку хорошо понятен смысл работы вроде. Такая подвеска достаточно жесткая на порожней машине - у Вольво (примеры) эту проблему решали большей длиной рессоры.
С уважением, Александр.