[Штирлиц]

НЕМЦЫ обоснованно считают, что начало линейки легендарного AMG в Е-классе в 1986 году положил Mercedes-Benz 300E в кузове W124.
Напомню: само понятие E-Class как обозначение семейства автомобилей бизнес-сегмента введено в 1993 году, когда W124 прошёл рестайлинг.
С тех пор много воды утекло, а компания брендировала лейблом AMG десятки превосходных Мерседесов "Е" с различными типами кузовов.
И что удивительно: настоящих автомобилей AMG по количеству модификаций значительно больше, чем их уменьшенных копий!
Тем не менее, модельные фирмы начали навёрстывать упущенное, постепенно заполняя пробелы, в основном, в 43-м масштабе.
За прошедшие 35 лет Mercedes-AMG этих заряженных автомобилей выпущено столько, что для их копий не в каждой квартире найдётся место!
Судите сами: в каждом поколении Е-класса выходили версии AMG, причём не по одной. А с учётом разных типов кузова – вообще тьма!
ЭВОЛЮЦИЯ ЛИНЕЙКИ AMG НА MERCEDES-BENZ E-KLASSE (выборочно):
- 1986 г.: W124, 300E 5.6 AMG Limousine (5,6 литра, V8; 360 л.с., 510 Нм);
- 1986 г.: С124, 300 CE 6.0 AMG Coupe (6,0 литров, V8; 385 л.с., 566 Нм);
- 1993 г.: С124, E36 AMG Coupe (3,6 литра, R6; 272 л.с., 385 Нм);
- 1995 г.: W124 Facelift, E50 AMG Limousine (5,0 литров, V8; 347 л.с.);
- 1997 г.: W210, E50 AMG Limousine (5,0 литров, V8; 347 л.с., 480 Нм);
- 1999 г.: W210 Facelift, E55 AMG Limousine (5,4 литра, V8; 354 л.с., 530 Нм);
- 2002 г.: W211, E55 AMG Limousine (5,4 литра, V8; 476 л.с., 700 Нм);
- 2003 г.: S211, E55 AMG Estate (5,5 литра, V8; 476 л.с., 700 Нм);
- 2007 г.: W211 Facelift, E63 AMG Limousine (5,5 литра, V8; 514 л.с., 630 Нм);
- 2011 г.: W212, E63 Biturbo AMG Limousine (5,5 литра, V8; 525 л.с. и 557 л.с.);
- 2013 г.: W212 Facelift, E63S AMG 4MATIC Limousine (5,5 литра, V8; 585 л.с., 800 Нм).
ЛИНЕЙКА AMG В РАМКАХ 213-Й СЕРИИ MERCEDES-BENZ (выборочно):
- Март 2016 г.: W213, седан E43 AMG (3,0 литра, V6 Biturbo,; 401 л.с., 520 Нм);
- Ноябрь 2016 г.: W213, седан E63 AMG (4,0 литра, V8 Biturbo; 571 л.с., 750 Нм);
- Ноябрь 2016 г.: W213, седан E63S AMG (4,0 литра, V8 Biturbo; 612 л.с., 850 Нм);
- Март 2017 г.: W213, седан E43 AMG (3,0 литра, V6 Biturbo; 401 л.с., 520 Нм);
- Январь 2018 г.: C213, купе E53 AMG (3,0 литра, R6, 429 л.с., 520 Нм);
- Январь 2018 г.: A213, кабриолет E53 AMG (3,0 литра, R6; 429 л.с., 520 Нм);
- Июнь 2020 г.: S213 Facelift, универсал E53 4MATIC+ AMG (3,0 литра, R6; 435 л.с., 520 Нм);
- Июнь 2020: W213 Facelift, седан E63S 4MATIC+ AMG (4,0 литра, V8 Biturbo; 612 л.с., 850 Нм).
Говорят, мечты сбываются! Наверно, это так. Только не все и не всегда. Можно сколь угодно долго говорить "халва". но во рту слаще не станет.
Точно так же можно бесконечно долго мечтать о новом Mercedes-AMG, но не дотянуться до него по финансовым возможностям.
Что ж, выход всё равно есть: купить уменьшенную копию E-AMG и любоваться ею ежедневно! Масштаб удовольствия будет 1:1, и это здорово!
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG (съёмка 09-11.06.2019, Швабия, федеральная земля Баден-Вюртемберг, г. Штутгарт, Германия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

СЕГОДНЯ, 28 сентября 2020 года, из Сёдертелье (Швеция) пришло сразу несколько новостей Scania.
Одна из них касается четырёх обновлённых двигателей V8 мощностью 770, 660, 590 и 530 л.с.
Первый из них, 770-сильный DC16 123, представляет собой топ-версию с максимальным крутящим моментом в 3700 Нм.
Удаление и модернизация некоторых тяжёлых компонентов позволили снизить массу двигателя по сравнению с предшественником на 75 кг!
На сегодняшний день это самый мощный дизельный двигатель на рынке серийных грузовых автомобилей не только в Европе, но и в мире.
Так шведы отреагировали на растущий спрос перевозчиков на седельные тягачи, способные возить автопоезда полной массой 60 тонн и больше.
Экономичность новых V8 улучшена на 3%, а вместе с новой коробкой передач Scania Opticruise G33 – до 6%.
В конструкции модернизированных силовых агрегатов использовано более 70 новых деталей, повышена степень сжатия.
Выросло и максимальное давление в цилиндрах, снижено внутреннее трение.
Инженеры поработали над системой нейтрализации отработавших газов и добились её усовершенствования.
Теперь применяется новая система очистки выхлопных газов с двухступенчатым впрыском реагента AdBlue.
Присадка впрыскивается дважды: первый раз сразу после моторного тормоза, второй раз (как и ранее) – непосредственно в глушителе.
Внедрён топливный насос с активным дозированием на входе. Компрессор сжатого воздуха выполнен отключаемым.
Для повышения приёмистости турбокомпрессор фиксированной геометрии FGT теперь с шарикоподшипниками.
А ранее скандинавские инженеры решали задачу с помощью простых подшипников скольжения.
Кроме того, в бортовую электрику внедрено полностью новое оборудование и программное обеспечение для управления двигателем EMS.
ЕЩЁ ОДНА НОВОСТЬ касается новой линейки коробок передач, которые постепенно заменят все Scania Opticruise.
В их разработку шведы инвестировали свыше 400 млн евро! Солидные вложения рассчитаны на отдачу в долгосрочной перспективе.
Первая модель – коробка G33CM – будет поставляться в сочетании с обновлёнными V8 и с 13-литровыми моторами мощностью 540 и 500 л.с.
Всего новая трансмиссия будет идти в сочетании с тремя (из четырёх) двигателей V8 и двумя рядными "шестёрками".
За счёт более компактных размеров и применения алюминиевого картера новая коробка стала легче почти на 60 кг.
Благодаря размещению основного объёма масла в отдельном резервуаре внутренние потери на трение сокращены минимум на 50%.
По заявлениям Scania, за счёт широкого диапазона передаточных чисел уровень шума снижен на 3,5 дБ, а расход топлива уменьшен на 1%.
Крейсерскую скорость теперь можно поддерживать при оборотах двигателя 1050 об/мин, что ведёт к экономии ДТ.
Первые модели с системой Scania Opticruise на базе коробки передач G33CM планируется выпустить в IV квартале 2020 года.
По мнению специалистов, эти КПП сохранят свою конкурентоспособность вплоть до 2030 года.
Ну, а коллекционерам стендовых моделей остаётся ждать появления копий с шильдиком "770" на кабине.
И что-то подсказывает, что в 43-м масштабе это будет полноценный Die Сast от французской фирмы Eligor.
Текст Александра Трохачёва, фото компании Scania (съёмка 10-10.2017-19.09.2020, г. Сёдертелье, Швеция; разные регионы России).

[Штирлиц]

TRUCKFEST 2020, который год назад предварительно намеревались провести в Питере, организаторы всё-таки устроили в Москве.
Проведение 3-го международного фестиваля грузового автотранспорта уложилось в отрезок 25-27 сентября 2020 года.
Местом проведения стала огромная открытая площадка известного агрокластера столичного региона "Фуд Сити".
Как и год назад, кроме грузовиков "на огонёк" пожаловали и легковушки. Не многочисленные, но тем не менее.
Только, в отличие от событий годичной давности, это были не иномарки, а классический советский автопром!
Пандемия коронавируса наложила отпечаток на всё мероприятие, начиная с количества участников и гостей, и заканчивая масштабом показа.
Прежде всего, это касается представленного коммерческого транспорта. Мало его, до обидного мало! А почему бы не привлечь импортёров?!
Вообще удивительно, как удалось устроить такой фэст с форумом, выставкой техники и шоу, ведь накатывала вторая волна треклятой "короны"»…
И прежде чем начать повествование про третий грузовой фестиваль TruckFest, уместно вспомнить, каким был стартовый, двухлетней давности.
ПЕРВЫЙ ГРУЗОВОЙ ФЕСТИВАЛЬ 2018 ГОДА
Первый международный фестиваль грузового транспорта TRUCKFEST прошёл 22-24 августа 2018 года в "ЭкспоЦентре" города Новосибирска.
Он был приурочен к празднованию Дня дальнобойщика и прошёл при поддержке Сибирской ассоциации автоперевозчиков (СААП).
На первый грузовой фестиваль приехали два десятка седельных тягачей – преимущественно американских, "носатых".
Гости прибыли из Красноярска, Мариинска, Москвы, Славгорода, Томска, Челябинска, Якутска и других городов РФ.
Автомобилей могло быть и больше, но (по признанию дальнобойщиков) не все потянули стартовый взнос.
Выставка тяжёлого коммерческого автотранспорта стала площадкой и для конкурса на лучший грузовой автомобиль.
Главный приз в 1 млн руб. в итоге решили разделить между 13 финалистами: получилось почти по 77000 руб. на участника!
ВЫСТАВКА ОБРАЗЦА 2019 ГОДА
В прошлом году TRUCKFEST приехал в Москву и временно занял территорию агрокластера "Фуд Сити".
Второй фестиваль провели в 900 метрах от МКАД, на 22-м километре Калужского шоссе, в так называемой Новой Москве.
И были там не только магистральные большегрузы. Публика увидела Chevrolet Corvette Stingray C3 1977 г. в., Dodge Charger 1969 г. в.
Припаркованными оказались и несколько других американских автомобилей, включая фургоны и пикапы.
Грузовую гамму представили седельные тягачи IVECO EuroStar (4x2), Scania 124H G-серии (6х4), Volvo FH460 и FH500 (4х2).
Были и автопоезда в составе Scania R-серии (6х2), Volvo FH400 (6х2), старый добрый бескапотный International с квадратной кабиной.
И, конечно, блистали одиночные "Фрэды" и "Интеры". Тогда представленных регионов набралось немало.
В этом перечне: Астраханская, Белгородская, Волгоградская, Воронежская, Московская, Новгородская, Свердловская области.
Здесь же, города-мегаполисы Москва и Санкт-Петербург. География гостей оказалась не меньше: приехали все, кто хотели и могли.
Настоящим украшением фестиваля стали стильные автопоезда компании "Авто-Терра", пополнившие строй "дальнобоев" в субботу.
Речь о красном Volvo FH460 (4x2) Euro 6 с надписью Sweden на кабине Globetrotter и белым рефрижераторным полуприцепом Schmitz Cargobull.
Второй состав "Авто-Терра" представляла голубая "голова" Volvo FH540 Viking (4x2) лимитированной серии Performance Edition.
Она была сцеплена с белым "хвостом" в виде седельного полуприцепа Schmitz Cargobull.
Приехали они как гости, после переговоров директора транспортной компании из Москвы Станислава Мартынова.
Ожидалось, что через год фестиваль разрастётся. Но кто же знал, что разразится вирусная чехарда с самоизоляцией и прочими "подножками"...
Начало. Окончание следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 25.09.2020, агрокластер "Фуд Сити", Калужское шоссе, Новая Москва, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4773 от 28.09.2020, стр. 478.
ДЕВЯТНАДЦАТЫЙ год укрепил традицию проведения грузового фестиваля, которому суждено шириться и расти.
Все три дня 4, 5 и 6 октября 2019 года были насыщены событиями для участников и гостей.
Для них были созданы различные активности, от простейших конкурсов для детей до игровых форм для всех возрастов.
И пока одни гости знакомились с грузовиками, припаркованными на выставочном пространстве, другие окунулись в деловую программу.
Год назад (и в этом сезоне точно так же) она охватила целую серию круглых столов по отраслевой проблематике.
Участие в них приняли чиновники, бизнесмены, перевозчики. Профессионалы обсуждали разные темы.
Например, развитие многофункциональных зон дорожного сервиса. И речь шла не только о столичном регионе.
Говорили о предрейсовом и послерейсовом медицинском осмотре, соблюдении режима труда и отдыха водителей.
Обсуждали проблемы перегрузки с крупнотоннажного транспорта на среднетоннажный.
Рассуждали о создании газомоторных коридоров в РФ и в целом о перспективах развития газомоторного коммерческого автотранспорта.
Участникам был озвучен доклад на тему установки и обслуживания газобаллонного оборудования для работы в газодизельном цикле.
На площадке фестиваля работали фудтраки и тематическая кухня, спортивная площадка, сувенирная лавка и фотозона.
Второй день стал более динамичным: прошли зрелищные автошоу и зажигательный музыкальный концерт.
А когда основательно стемнело, целый час длилось зрелищное шоу грузовиков с включением всех световых приборов!
ТРЕТИЙ TRUCKFEST ОСЕНИ 2020 ГОДА
Сразу после окончания второго тракфэста организаторы заявили, что третий планируют провести летом 2020 года.
Площадкой для самых красивых грузовиков должен был стать Санкт-Петербург, но в итоге всё произошло на том же месте.
Прежнее место - это 22-й км Калужского шоссе, на удалении всего 900 метров от Московской кольцевой автодороги (МКАД).
Первый день фестиваля (25 сентября 2020 года), откровенно говоря, был достаточно скромным.
Зато второй день, 26 сентября, похоже, превзошёл ожидания многих фанатов грузовой темы и даже самих организаторов!
Кроме расширенной экспозиции иностранных грузовиков и показа достижений автозвука (Car Audio) и тюнинга были устроены шоу.
Например, прошёл показ атлетов силового экстрима, состоялось выступление музыкантов в формате "живой звук".
Один за другим и параллельно друг с другом прошли конкурсы и розыгрыш призов от организаторов и спонсоров.
Тут самое время вспомнить про традицию проведения беспроигрышной лотереи среди посетителей Московского международного Мотор-шоу и
Российского международного Автосалона на Красной Пресне. Сейчас такие "шоу невиданной щедрости" почему-то не проводят, а зря!
В присутствии нахлынувшей публики в рамках TRUCKFEST 2020 состоялись показательные выступления дрифтеров.
Эти отчаянные парни показывали индивидуальное мастерство на легковых и одиночных грузовых автомобилях.
Настоящим украшением брутального металла на колёсах стали русские красавицы – претендентки на звание #МиссTRUCKFEST.
Всем желающим была предоставлена возможность фотографирования на фоне любых экспонатов выставки и дегустация вкусной еды.
Ведущий огласил итоги народного голосования в конкурсе "Лучший грузовой блогер".
И в целом было нескучно, благо и с погодой повезло: ни дождя, ни ветра, ни холода. TRUCKFEST 2020, бесспорно, удался!
Тем не менее, ему есть, куда расти. Почему бы не привлечь на фестиваль продавцов автомобильной литературы, масштабных копий грузовиков?!
Можно предоставить площади для поставщиков фирменной одежды, сувениров, аксессуаров и много другого.
Словом, всего, что актуально для тех, кто немалую часть жизни проводит за рулём.
Хорошо бы устроить и развал в формате блошиного рынка, который так любим многими, если не большинством граждан.
Здесь без боязни быть накрытыми налоговиками своими артефактами могли бы меняться (в том числе на дензнаки) все желающие.
В общем, хороших идей много. Осталось только их грамотно реализовать. и для этого нужны свежие силы.
А следующий, четвёртый TRUCKFEST 2021, по законам жанра, должен превзойти нынешний. И, конечно, это должен быть не рост ради роста!
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 25.09.2020, агрокластер "Фуд Сити", 22-й км Калужского шоссе, Новая Москва, Россия).

[Штирлиц]

МИНУВШИМ летом пришла новость из разряда "Очевидное – невероятное", в которую с ходу было трудно поверить.
В Забайкальском крае проходит испытания восстановленный БЕЛАЗ с двигателем Scania. И это чистая правда!
Дело в том, что в 2020 году, несмотря на пандемию, в России заработала новая программа под названием Repowering.
Она предусматривает замену изношенных силовых агрегатов разных производителей на новые дизельные двигатели Scania.
Как раз летом, в июле, и стартовали эксплуатационные испытания первого восстановленного в России самосвала БЕЛАЗ.
К программе подключены авторизованные дилеры Scania, обладающие необходимой технической документацией и квалификацией.
Первым объектом приложения усилий стал карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 (на фото) 2004 года выпуска.
В его подкапотное пространство специалисты дилерского предприятия "ЧитаСканСервис" удачно имплантировали новый двигатель Scania DC13 074A.
Большегруз белорусского производства занят на доставке горной массы в карьере золоторудного Александровского месторождения.
Географически это Могочинский район Забайкальского края, недалеко от Читы.
Ход интересный, ведь в последние годы нередки случаи замены старых БЕЛАЗов на новые углевозы и скальники других брендов.
Рокировка родного двигателя самосвала жодинской сборки на иностранный имплант – шаг оправданный.
Он позволяет вдохнуть в машину вторую жизнь, повысить её производительность, снизить расход топлива и поднять рентабельность парка.
Почему, собственно, в качестве поставщика дизельного мотора выбрана Scania, а не другой производитель с аналогичной товарной продукцией?
Всё очень просто: максимальный крутящий момент двигателя Scania для тяжёлой коммерческой техники почти вдвое выше, чем у аналогов.
Он доступен с более низких оборотов. Это позволяет не крутить двигатель ради повышения производительности на перевозке породы.
Достижение пика крутящего момента на "низах" повышает среднюю скорость перевозки и экономику транспортировки.
На выходе получается выгода на уровне до 10% экономии топлива. Сканиевцы называют этот эффект словосочетанием "Scania Power 2.0".
Кстати, по словам гендиректора "ЧитаСканСервис" Александра Корешкова (на фото 1), каждый БЕЛАЗ с пробегом – нестандартный.
Как правило, это карьерник, переживший не один ремонт. На них не раз меняли узлы и многочисленные компоненты.
И восстановить карьерные самосвалы нужно так, чтобы они работали максимально эффективно и прибыльно.
После монтажа нового двигателя на него распространяется гарантия от производителя сроком один год с момента ввода в эксплуатацию.
Причём даётся она без ограничения наработки и уж тем более без оглядки на пробег. главное только - выполнять регламент ТО.
При желании заказчик может расширить фирменную гарантию на срок до 5 лет и воспользоваться преимуществами сервисных контрактов.
Эффективность реанимированного БЕЛАЗ-7547 и полный цикл работы двигателя отслеживает система цифрового мониторинга Scania FMS.
А техническое обслуживание восстановленного самосвала будет проводиться прямо на месте эксплуатации машины в карьере.
Хорошо бы получить копию БЕЛАЗ-7547 в М 1:43 с откидывающимся капотом в двух вариантах: с родным мотором и двигателем Scania.
Сейчас это кажется невозможным, но в перспективе желаемое может стать действительным, особенно если найдётся заказчик.
Текст Александра Трохачёва, фото ООО "Скания-Русь" и Владимира Чехуты (фото 1-8: съёмка 02.07.2020, г. Чита, Забайкальский край, Россия;
фото 9: съёмка 03.07.2020, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[arp_186]

В Риге на тепловозы ТГМ двигатели Volvo Penta ставили в недавние годы.

[Штирлиц]

ТРАДИЦИОННОЕ закрытие мотосезона-2020 в Москве прошло в усечённом формате: из-за COVID-19 программу изменили за два дня до его начала.
Московский мотофестиваль, на котором мотоциклисты и байкеры подводят итоги сезона, по сути, превратился в городской мотопробег.
Обладатели двух- и тёхколёсных транспортных средств проехали колонной по Садовому кольцу и присоединились к городскому празднику в Парке им. Горького.
По времени мотофестиваль уложился в довольно сжатые рамки: 26 сентября в 10:00 начался сбор мотоколонны на проспекте Сахарова.
Через два часа состоялся старт парадной колонны, а в 15:00 официально было обозначено окончание мероприятия.
То есть, по большому счёту, на всё-про всё ушло каких-то три часа. Маловато для мотофестиваля, но что поделать: пандемия!
Выросшее в Москве число заболевших коронавирусом заставило организаторов отменить выставочные и концертные пункты программы.
Справедливости ради нужно сказать, что организаторы старались всеми силами спасти ключевое мотомероприятие снезона-2020.
Так, на месте сбора на проспекте Сахарова была запланирована всероссийская презентация электрического мотоцикла Harley-Davidson LiveWire.
На финише в Парке Горького должны были состояться показательные выступления пилотажной группы "Каскад" УГИБДД ГУ МВД РФ по г. Москве.
На эти показательные заезды и трюки было отведено 40минут, с 13:00 до 13:40 - достаточно, чтобы показать себя и технику во всей красе.
Отводилось время и для выступления группы быстрого реагирования ГКУ "Пожарно-спасательный центр" российской столицы.
Спасатели традиционно выступают вслед за автоинспекторами, и тоже собирают восторженные взгляды и отклики зрителей.
Начало. Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 26.09.2020, Парк им. Горького, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4777 от 29.09.2020, стр. 478.
МОТОЦИКЛЕТНОЙ тусовке 26 сентября здорово повезло с погодой: в Москве выдался тёплый, солнечный, бездождевой осенний денёк.
Никто не вспомнил, что Московский мотофестиваль проходит под эгидой правительства Москвы, зато все оценили его грамотную организацию.
После двухчасового сбора на проспекте Академика Сахарова и неформального общения участников и гостей началось движение.
Первыми в строй парадной колонны выстроились представители московских и иногородних мотоклубов, постоянные участники мотособытий.
Вторую часть мотоколонны на Садовом кольце образовали одиночные мотоциклисты, которые традиционно именуют себя байкерами.
Проезд прошёл достаточно быстро, после чего двухколёсное сообщество припарковалось на Крымском валу.
Да. масштаб Мотофестиваля-2020 оказался скромнее прошлогоднего. Но удивительно, что его вообще не отменили: заболеваемость пошла вверх.
Что интересно: байкеры любят козырять своими тюнингованными или раритетными "тачками" и брендированной спецодеждой.
И практически никто не приносит с собой литературу по мотоциклетной тематике и модели-копии байков. Наверное, не их формат!
Те, кто пришёл на закрытие мотосезона-2020 "пешкарусом", конечно, был обделён зрелищностью происходящего.
Помните, в прошлом году была экспозиция американских автомобилей, машин столичного Музея ГИБДД и каскад "развлекухи".
На этот раз всё прошло скромнее, более буднично, менее масштабно и без фейерверка активностей. Таковы реалии в условиях COVID-19.
Остаётся надеяться, что в 2021 году ситуация исправится, и байкеры своё наверстают на пользу себе и зрителям.
А пока остаётся рассматривать фото и делиться впечатлениями с теми, кто смог побывать на Московском мотофестивале 26 сентября 2020 года.
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 26.09.2020, Парк Культуры им. Горького, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

СУББОТА 26 сентября 2020 года стала днём проведения ежегодного ретро-ралли "Ингосстрах Exclusive Classic Day".
Это мероприятие организовано компанией "Ингосстрах Exclusive" совместно с РККА – Ралли Клубом Классических Автомобилей.
А вы о чём подумали, прочитав аббревиатуру РКККА – Рабоче-Крестьянская Красная Армия?! Хорошая ассоциация!
Ретро-ралли – это не просто мероприятие для галочки. Это способ интересного времяпрепровождения, позитивного общения.
Это повод для встречи с единомышленниками и такими же увлечёнными людьми.
Ретро-ралли – вдобавок ко всему ещё и повод выгулять своих железных друзей – чтобы не застаивались и не предавались ржавчине и поломкам.
Старт участникам ралли был дан на открытой площадке около столичного автомузея "Моторы Октября", ул. Самокатная, дом 4, стр. 34.
К соревнованиям были допущены раритетные серийные автомобили, выпущенные на заводах до 31.12.1979 года включительно.
Требования регламента: оригинальная конструкция автомобилей, государственная регистрация, соответствие требованиям ПДД.
И отдельным пунктом идёт условие прохождения предстартовой технической инспекции.
Оформление заявок проводилось на сайте РККА с 14 по 24 сентября на десятки автомобилей отечественного и зарубежного производства.
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 26.09.2020, автомузей "Моторы Октября", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4779 от 29.09.2020, стр. 478.
УЧАСТНИКИ ретро-ралли 2020 года по сложившейся традиции были разделены на три группы:
– Зачёт "Ветеран" – автомобили до 1949 года выпуска (включительно);
– Зачёт "Oldtimer" – автомобили с 1950 по 1973 год выпуска (включительно);
– Зачёт "Youngtimer" – автомобили с 1974 по 1979 год выпуска (включительно).
К слову, данное ретро-ралли считается клубным мероприятием и по определению является этапом "Кубка РККА-2020".
Судейство соревнования осуществляет приглашённая организатором коллегия спортивных судей.
Председателем оргкомитета 2020 года выступил Станислав Соловьёв, руководителем гонки – Игорь Сухов, техническим комиссаром – Павел Негода.
Названию ретро-ралли соответствовал и дресс-код:"Москва. Золотая осень".
Это подразумевало каждому члену экипажа ретро-автомобиля иметь в одежде элемент наряда в цвете золота или в характерных цветах осени.
Сбор и регистрация участников начались в 10:00, а после короткого брифинга в 12:00 в торжественной обстановке был дан старт ретро-ралли.
Уже на 15:30 организаторы наметили финиш первого участника и всего соревнования олдтаймеров в городских условиях Москвы.
Ещё на два часа растянулось награждение победителей "Ингосстрах Exclusive Classic Day 2020" и вручение "Кубка РККА 2020".
Всё это проходило во время гала-обеда участников и гостей ралли от ресторана "Метрополь".
Кто-то из обывателей скажет, мол, настоящий пир во время чумы. Но это слишком пессимистичный взгляд на вещи.
Оптимисты смотрят на это под другим углом зрения: таким мероприятиям нужно смело давать зелёный свет!
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото Леонида Толмачёва (съёмка 26.09.2020, автомузей "Моторы Октября", Город-герой Москва, Россия).